Logo lt.rotaautoservice.com

Kaip Nepatekti į Vaizdo įrašą?

2024

Turinys:

Video: Kaip Nepatekti į Vaizdo įrašą?

Video: Kaip Nepatekti į Vaizdo įrašą?
Video: KLIMATO APOKALIPSĖ: ILIUZIJA AR REALYBĖ? 2024, Kovo
Kaip Nepatekti į Vaizdo įrašą?
Kaip Nepatekti į Vaizdo įrašą?
Anonim

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Image
Image

Niekas nesiskaitė su apreiškimais, tačiau pabandykime rasti užuominą į atsakymus į klausimus apie prietaisų savybes.

Kaip fotoaparatai veikia ir kokie jautrūs?

- Jie pradeda registruoti greičio viršijimą nuo 500 metrų keturiomis juostomis tuo pačiu metu. Tie, kurie „specializuojasi“įsibrovėliams, einantiems į tam skirtas juostas, yra už 250 metrų. „Jie šaudo“judėjimo link arba fotografuoja „galinį vaizdą“. Tačiau neužtenka prisiminti nuolatinę stacionarios įrangos vietą - nešiojamus darbus gatvėse.

Optika turi puikią skiriamąją gebą, tiksliai nuskaito numerius ant valstybinių numerių. Galiu iškviesti liudytojus tiems milijonams automobilių savininkų, kurie jau yra gavę vokus paštu su nuotraukomis, patvirtinančiomis baudų galiojimą.

O naktiniuose kadruose skaitmenys skiriasi?

- Prasidėjus prieblandai, įsijungia infraraudonųjų spindulių „apšvietimas“arba, jei tai yra importuotas prietaisas, blykstė suveikia. Jų yra daug Maskvos regione.

Iki metų pabaigos sostinėje bus 450 stacionarių fiksavimo prietaisų. Be to, ką jie dabar gali aptikti greičio viršijimą, išvažiavimą ir stovėjimą viešojo transporto juostose, mes „treniruojame“kameras, kad būtų galima nustatyti išvažiavimą į judrią sankryžą, degant raudonam šviesoforo signalui ir pravažiavimui po „plyta“. Iki metų pabaigos supažindinsime kompleksus su įprastine veikla.

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Руководитель Центра организации дорожного движения Москвы Игорь Королев
Руководитель Центра организации дорожного движения Москвы Игорь Королев

Maskvos eismo valdymo centro vadovas Igoris Korolevas. Maskvos eismo valdymo centro vadovas Igoris Korolevas.

- Turbūt nepakanka visų elektroninių „akių“„plytų“…

- Kol kas juos montuojame kritinėse vietose (kurias pasirenkame pagal avarijų statistikos analizę) ir vietose, kur pažeidėjai dažniausiai ignoruoja kelionių draudimus, kurie apsunkina eismą pagrindinėse gatvėse. Pamažu ugdome raumenis .

„Tačiau fotografijos nepakanka norint įrodyti važiavimą į sankryžą ir po plyta …“

- Be abejo, mes naudojame vaizdo filmavimą. Tas pats, kaip tvirtinant mašinas tam skirtose juostose. Pakeliui pastebiu, kad represijos , susijusios su pažeidėjais, duoda rezultatą: remiantis „Mosgortrans“statistika, kelionių į paskirstymą pasitaiko vis mažiau.

Sostinėje yra daugybė automobilių su nerezidentų valstybiniais numeriais, dar daugiau - su Baltarusijos, Latvijos, Moldovos … Kažkas iš sostinės gyventojų registruoja transporto priemones ne užsienyje ar net užsienyje. Ir jei pažeisdami taisykles jie patenka į fotofiksacijos zoną, kompiuteris nepripažįsta, kas yra savininkas - nėra kam siųsti baudos orderio ir niekas nenubausti. Daugelis to sužinojo: skelbimų skyriuose jau formuojami ištisi automobilio su ne rusiškais valstybiniais numeriais pardavimo skyriai, juose pasirodė stabili formuluotė: „Rusijos Federacijos nepiliečiams“…

- Tai kol kas, kol kas. Mes jau susidūrėme su ne Maskvos rusiškais automobiliais. Naudodamiesi valstybine saugaus eismo inspekcijos federaline informacijos baze, pažeidėjams išsiunčiame pranešimą regionuose, savininkų gyvenamojoje vietoje.

Su užsieniečiais sunkiau. Bet mes jau kuriame valstybinių ženklų vaizdų skirtumų katalogą , sukuriame atitinkamą kompiuterio atpažinimo programą. Bus nuolat diegiama Federalinės muitinės tarnybos informacinė bazė apie transporto priemonių įvežimą į Rusijos Federaciją. Mes pradedame derinimą su antstolių tarnyba - kad jiems padedant būtų sumokėta kiekviena bauda.

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Image
Image

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Белоруссия, Украина, Молдавия, Латвия… Все флаги в гости к нам
Белоруссия, Украина, Молдавия, Латвия… Все флаги в гости к нам

Baltarusija, Ukraina, Moldova, Latvija … Pas mus lankosi visos vėliavos. Baltarusija, Ukraina, Moldova, Latvija … Pas mus lankosi visos vėliavos.

Bet ar yra kokių nors teisinių pagrindų rinkti baudas iš užsieniečių?

- Nepavyko pakoreguoti teisinio mechanizmo: pažeidėjai iš užsienio yra naujas reiškinys mums. Tačiau jau yra vekselių projektai. Manau, kad iki kitų metų vidurio sistema veiks.

Atsiribokite nuo pokalbio:

Išryškėjo puikus ITS, Maskvos intelektinės transporto sistemos, šalutinis poveikis. Naudodamiesi „Parkon“mobiliomis vaizdo kameromis, policijos pareigūnai rado daugybę pavogtų automobilių, taip pat automobilių, kuriuose nusikaltėliai pabėgo iš įvykio vietos - ir policija jau sulaikė.

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Image
Image

Pasitelkę stebėjimo kameras autobusų salonuose (jie taip pat yra ITS dalis), jie nustatė ir sulaikė brakonierius ir kitus įstatymų pažeidėjus. Apie tai buvo pranešta Vidaus reikalų ministerijos laiške su antspaudu „Oficialiam naudojimui“, todėl mes neturime teisės parodyti teksto skaitytojams.

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Image
Image

Ar vairuotojai gali pasikliauti tuo, kad priešais greičio fiksavimo taškus, kaip Europoje, ženklas „Vaizdo stebėjimas“tikrai perspėja? Remiantis mūsų pačių pastebėjimais, dabar jie yra toli gražu ne visur. Ar nėra griežtų taisyklių?

- Jų nėra jokiame norminiame akte, įskaitant eismo taisykles. Be to, Gostovskio ženklas neegzistuoja. Šiaip ar taip. Kitas dalykas, visi prisimena, kad pavasarį Rusijos Federacijos valstybinė saugaus eismo inspekcija surengė konkursą dėl geriausio ženklo „Vaizdo stebėjimas“atvaizdo. Pasirinkta parinktis ir tikiuosi, kad netrukus ženklas bus įtrauktas į eismo taisykles. Nepaisant to, Maskvoje jų jau yra daug - Maskvos žiediniame kelyje, Trečiajame transporto žiede, pagrindinėse magistralėse …

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Image
Image

Būtent šis eskizas sulaukė daugiausiai balsų konkurse. Trečdalis iš beveik 125 tūkstančių „teisėjų“balsavo už jį. Tačiau klausimas yra natūralus (ne duomenų centrui, o Rusijos Federacijos kelių policijai): kodėl jis vis dar nėra ženklas, įtrauktas į eismo taisyklių sąrašą? Galų gale konkurso rezultatai buvo paskelbti balandžio viduryje. Būtent šis eskizas sulaukė daugiausiai balsų konkurse. Trečdalis iš beveik 125 tūkstančių „teisėjų“balsavo už jį. Tačiau klausimas yra natūralus (ne duomenų centrui, o Rusijos Federacijos kelių policijai): kodėl jis vis dar nėra ženklas, įtrauktas į eismo taisyklių sąrašą? Galų gale konkurso rezultatai buvo paskelbti balandžio viduryje.

„Bet čia yra savotiškas pasalymas“. Neseniai žiūrėjau internetinę transliaciją iš vaizdo įrašymo kameros, įrengtos Maršalo Žukovo prospekte: beveik visi monitoriaus automobiliai yra įrėminti raudonais kvadratais - tai yra, jie viršija greitį (gerbiami tie, kurie yra žalia spalva. - Red.). Kiekvieną minutę per šį segmentą pravažiuoja šimtai dviejų automobilių, jei ne daugiau, ir, žinoma, visiems jų savininkams bus skirtos baudos …

Žukovo prospektas dideliu atstumu yra pirmos klasės automagistralė: 5-6 juostos kiekviena kryptimi, smulkintuvai, daugiapakopiai mainai, pagreičio juostos, ne vienas šviesoforas … Pats kelias verčia pasiimti greitį. Tačiau nustatytas režimas yra 60 km / h. Kodėl žmonės verčiami spėlioti, kur galite greitai nueiti?.. Jei ant kurio nors stulpo yra ženklas, pastebėsite jį iš pirmosios, geriausiu atveju, iš antros eilės. O besąlygiškai pastebimi vaizdo valdymo ženklai turėtų būti pakabinti virš kiekvienos juostos, šalia jos - pakartoti stop ženklus su nuoroda „60“…

Remiantis sveiku protu, ar reikėtų peržiūrėti miesto kelius, greičio apribojimų ženklus - ir suderinti juos tarpusavyje?

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Image
Image

- Patikėkite, žinau miesto kelius ne tik pagal schemas. Aš esu maskviečio automobilis, važinėju kaip visi kiti tomis pačiomis gatvėmis. Be to, Žukovo prospektas, Zvenigorodskoye Shosse yra maršruto, kuriuo man pasiseka keliauti beveik kiekvieną dieną, dalis. Bet aš esu informuotas pareigūnas ir privalau informuoti: šis kelias yra didelio avarijų lygio pakyla, ypač klastinga rudenį, žiemą ir pavasarį, ir ypač pavojinga ant Vaizdinio tilto, kur formuojasi klastingi ledai.

Kalbant apie sveiką protą … Patogiose šalyse, į kurių logiką mes dažnai ir pagrįstai remiamės, miestuose yra tendencija sumažinti greitį iki 50, o kartais ir iki 40 km / h, neatsižvelgiant į gatvių išdėstymą (o ten geriau, skirtingai nuo mūsų). Šios protingumo esmė - iššūkis pagerinti žmonių saugumą. Kas galėtų būti logiškiau!

Kitas svarstymas. Miesto viduje greitis turi būti subalansuotas - visur. Maskvoje vadinamasis švytuoklių judėjimas: ryte - iš pakraščio į centrą, vakare - priešinga kryptimi. Jei piko metu greitkeliuose išsklaidys automobilių masę su smūgio banga, jie neišvengiamai susidurs su kamščiais gatvėse, kur pralaidumas prastesnis. Kas nutiks toje pačioje Žukovo prospekte, kur jis atsiremia į Trečiąjį transporto žiedą.

Vairuotojams teks susitaikyti su nauja realybe: gatve, kur anksčiau lenktyniavo šimtas, dabar jie turi nuvažiuoti 60 ar net 50 - ir tik tada pusvalandžiu ar valanda anksčiau patekti į tašką B. Taigi intelektualiosios transporto sistemos uždavinys: priversti visą miestą judėti, palyginti kalbant, tolygiai, reguliavimo priemonėmis, optimizuoti srautų judėjimą, kad gatvių transporto pralaidumas būtų panaudotas 90% - tada automobiliai važiuos. Įspėju į klausimą: 100% jau yra kamščiai.

Ir psichologinis poveikis, kurį visi patyrė sau ir kurio negalima ignoruoti nustatant greičio režimus. „Skraidęs“per atkarpą, kuriai leidžiamas 80 km / h (o iš tikrųjų visi važiuoja dar greičiau), asmuo, važiuojantis, pasukdamas į gretimą gatvę, kurios riba yra 40 km / h, praranda tikrojo greičio suvokimą ir juda greičiau, nei atrodo. Kai priešais gaubtą pasirodo pėsčiasis, vairuotojas gali akimirksniu sureaguoti ir iki galo paspausti stabdžių pedalą, tačiau automobilis inercija sustos vėlai … Remiantis statistika: dauguma susidūrimų su žmonėmis vyksta pėsčiųjų perėjose Maskvoje.

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Стандартные меры воздействия на лихачей не приносят результата. Может, прибегнуть к экстраординарным, как, например, сделали в Нижнекамске. прошел флешмоб, инициированный местной ГИБДД. Столь экстраординарным способом автоинспекторы напомнили напомнили водителям о необходимости соблюдать скоростной режим в городе. (фото https://lj42.ru/)
Стандартные меры воздействия на лихачей не приносят результата. Может, прибегнуть к экстраординарным, как, например, сделали в Нижнекамске. прошел флешмоб, инициированный местной ГИБДД. Столь экстраординарным способом автоинспекторы напомнили напомнили водителям о необходимости соблюдать скоростной режим в городе. (фото https://lj42.ru/)

Standartinės įtakos beatodairiškumui priemonės neatneša rezultatų. Galbūt pasinaudosite nepaprastuoju, kaip, pavyzdžiui, padarė Nižnekamske. išlaikė vietinės kelių policijos inicijuotą žaibišką minią. Tokiu nepaprastu būdu eismo inspektoriai priminė vairuotojams, kad mieste reikia laikytis greitųjų režimų. (nuotrauka https://lj42.ru/) Standartinės įtakos skorderiui priemonės neduoda rezultatų. Galbūt pasinaudosite nepaprastuoju, kaip, pavyzdžiui, padarė Nižnekamske. išlaikė vietinės kelių policijos inicijuotą žaibišką minią. Tokiu nepaprastu būdu eismo inspektoriai priminė vairuotojams, kad mieste reikia laikytis greitųjų režimų. (nuotrauka

Šie argumentai neleidžia daryti išvados, kad būtina 40 km / h riba. Mes tęsiame tyrimus ir pristatome greičio režimus po „bėgimo“pasiūlymų, atlikdami modelio testus: ko tikėtis, jei viena gatvė „sulėtėja“10 km / h, o kita „įsibėgėja“, ar taps „lengviau kvėpuoti“judant atbuline eiga, kur nusistatyti ar išardykite smulkintuvus …

Aš tuoj pat išsklaidysiu filistiną: tariamai sugriežtintas eismo režimas yra priemonė surinkti mokesčius nuo baudų, kad miesto biudžetas būtų turtingas. Tokia užduotis nėra verta - norime atsikratyti miesto kamščių.

Maskva didžiulė, kaip jums sekasi visur mokytis greičio?

- Per pastaruosius porą metų buvo įdiegta beveik 3, 8 tūkst. Detektorių - radarų. Jie ne tik pasyviai registruoja srautų greitį, intensyvumą, sudėtį, bet ir yra eksploatavimo reguliavimo priemonė. Tarkime, Maskvos žiediniame kelyje detektoriai montuojami kas 300 metrų. Pajutę jų pagalbą, kad tam tikru metu srautas tapo tankesnis, tarkime, dėl avarijos, mes valdome šviesoforus rankiniu būdu. Pavyzdžiui, iš gatvių, esančių šalia šios apskritimo atkarpos, ribojame transporto antplūdį. Jei nieko nedarote, įvykus avarijai Maskvos žiediniame kelyje kas penkias minutes, „uodega“išauga 300–400 metrų.

Intelektualiosios transporto sistemos įranga taip pat yra valdikliai, telefonų instaliacijos … Ir adaptyviosios sistemos. Tai atskira daina: jie geba savarankiškai stebėti ir tyrinėti situaciją (naudodamiesi detektoriais), kaupti patirtį, išduoti optimizavimo komandas. Tačiau jų įgyvendinimas yra rimta inžinerinė užduotis. Elektroninės „smegenys“iš pradžių gali dar labiau pabloginti situaciją. Pažvelkite į sudėtingą sankryžą, kad kamščiai susidaro į visas puses. „Pradedančiojo“adaptyvioji sistema pasirenka sprendimą iš tų, kuriuos jai pavyko sukaupti. Ir kadangi nepakanka „patirties“, galite pastebėti, kad algoritmas, jos nuomone, bus geriausias, bet iš tikrųjų nėra optimalus. Ir tai duos „blogas“šviesoforų komandas … Taps įgudęs - susitvarkys, tačiau kol kas ekspertai gaudo jos klaidas.

Vaizdo įrašymas Maskvoje

Image
Image

„Laimės laiškai“… Ryšiai ir laimės kalnai kasdien kaupiasi ant kelių stalų Maskvos valstybinės eismo saugumo inspekcijos pastate. Mūsų policininkai nėra jokie gobsai - jie dosniai dalijasi su milijonais. „Laimės laiškai“… Ryšiai ir laimės kalnai kasdien kaupiasi ant kelių stalų Maskvos valstybinės eismo saugumo inspekcijos pastate. Mūsų policininkai nėra jokie gobsai - jie dosniai dalijasi su milijonais.

Ar reikia suprasti, kad nėra už ką padėkoti vairuotojams? Ar yra?

- Mažai kas jautė, kad buvo šiek tiek geriau. Remiantis stebėsena, daugelyje sričių transporto spūstys mieste sumažėjo 10–15 minučių, piliečių sutaupytos darbo ir laisvo laiko sąnaudos sudarė milijardus žmogaus valandų … Tačiau vairuotojai stebi savaip: kur savaitgalį praleidžiu pusvalandį kelyje, t. darbo dienomis - dvi su puse. O 10–15 minučių taupymas yra nieko.

Čia, viename Zvenigorode, padėtis labai pasikeitė. Prefektas dėkojo: įdiegus vaizdo stebėjimą, transporto priemonių vėlavimai sumažėjo maždaug 20%, avarijų skaičius smarkiai sumažėjo, padarinių sunkumas sumažėjo ir mirčių praktiškai nebuvo. Prefektas paprašė tęsti programą … Mes neklydome savo lėšomis: Zvenigorod yra mažas kompaktiškas darinys, jis sudėtas taip, kad jame yra gana lengva nustatyti tvarką.

Bet galų gale sistema neveikė visu pajėgumu. Viso didžiųjų Maskvos sankryžų ir gatvių recepto nėra, tačiau jie nesugebėjo sudaryti kiekvieno atskirai. Grįždamas, pavyzdžiui, į maršalą Žukovą, galiu manyti, kad čia negalima leisti greičio, kaip ir greitkeliuose, tačiau neatmetu, kad savaitgaliais alėjoje bus leista greičiau įsibėgėti. Apie ženklus su keičiamais ženklais bus pranešama.

Ar galime tikėtis, kad artimoje ateityje automobilis Maskva vis dėlto „skris“?

- Greičiau tai niekada neįvyks. Bet „eiti“turėtų.

Vaizdo įrašymas Maskvoje

В выходной, когда все еще спят, выезжайте в город: попадете в мечту о летящей Москве
В выходной, когда все еще спят, выезжайте в город: попадете в мечту о летящей Москве

Savaitgalį, kai visi dar miega, eikite į miestą: pateksite į svajonę skristi į Maskvą. Savaitgalį, kai visi dar miega, eikite į miestą: pateksite į svajonę skristi į Maskvą.

Be pagrindinės pokalbio temos, ar įmanoma išvengti vaizdo įrašymo kamerų dėmesio. Įvertink save …

Nuo pat sistemos pradžios sudarytų baudų suma artėjo prie 3 milijonų, tai yra, beveik kas antras sostinės automobilininkas jau buvo nubaustas. Bet jei iki šių metų pabaigos, kaip sakė mūsų pašnekovas, bus 450 fotoaparatų, tada iki 2013 m. Pabaigos - mažiausiai 800. Padarykite savo išvadą.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną