„Honda CR-V“
Ketvirtosios kartos „Honda CR-V“pristatyme japonų inžinierių delegacija kukliai laukia klausimų užpakalinėje sargyboje. Pagrindinę kalbą sako rinkodaros specialistai ir viešųjų ryšių vadybininkai. Jie yra pagrindiniai karo personažai klientui. Jei atmesime būdvardinį prospektų briauną, paaiškės, kad kartų kaita dabar yra labiau ideologinė. Didelė sėkmė gamintojui yra pagauti madingą automobilių tendenciją arba, dar geriau, ją nustatyti ir plėtoti. Šia prasme „CR-V“plūduriuoja didžiojoje pagrindinės „parketo“rinkos dalyje. Jokio furoro ir atradimų - patvarus vidurys. Tačiau asmeninių laimėjimų ir trūkumų vis dar yra.
„Honda CR-V“
Trys ankstesnės „Honda CR-V“kartos: pati pirmoji iš viršaus (1997–2001 m. Ir vėliau), paskui antroji (2001–2007 m.) Ir dabartinė (2007–2012 m.). Trys ankstesnės „Honda CR-V“kartos: pati pirmoji iš viršaus (1997–2001 m. Ir vėliau), paskui antroji (2001–2007 m.) Ir dabartinė (2007–2012 m.). Trys ankstesnės „Honda CR-V“kartos: pati pirmoji iš viršaus (1997–2001 m. Ir vėliau), paskui antroji (2001–2007 m.) Ir dabartinė (2007–2012 m.).
Aš asmeniškai niekada nelaikiau „CR-V“gana gražiu. Savotiška patikima, bet nuobodi dėžutė, skirta emocinėms kelionėms po miestą. Apie ketvirtą kartą to nesakysiu. Visi trys ankstesni automobiliai su savo kampine, ekscentriška japoniška išvaizda patraukė į kai kuriuos mitinius sugebėjimus visureigiuose. Na, tikriausiai, kaip ir dabar tai daro „Renault Sandero“, kuris nežiūrėjo į veidrodį. O dabar … Kaukės, tiksliau buferių „valtis“ir profiliuotos slenksčiai! Greitai besivystantis kelio vaizdas jau žadina sporto asociacijas su drąsesniu „Accord“. Ponai, pardavėjai, norite pasakyti, kad CR-V tapo įdomesnis būtent valdomumo prasme? Pažiūrėkime.
„Honda CR-V“
Naujo automobilio įvažiavimo kampas yra akivaizdžiai blogesnis, tačiau tai turėjo teigiamos įtakos aerodinamikai (pagerėjo 6, 5 proc.) Ir dėl to degalų sąnaudoms bei išmetamo CO2 kiekiui. Naujo automobilio įvažiavimo kampas yra akivaizdžiai blogesnis, tačiau jis turėjo teigiamą poveikį aerodinamikai (pagerėjo 6, 5 proc.) Ir dėl to degalų sąnaudos bei išmetamas CO2 kiekis. Anksčiau visureigiuose buvo užfiksuota profiliuoto plastiko forma dugno kraštuose. Naujo automobilio įvažiavimo kampas yra akivaizdžiai blogesnis, tačiau naujos konstrukcijos aerodinamika turėjo teigiamą poveikį (pagerėjo 6, 5 proc.), Dėl to taip pat buvo sunaudotos degalų ir išmetama CO2
Bet pirmiausia palieskite. Kaip taip tiksliai išreikšti plastiko kokybės laipsnį? Siauras minkštas dangtelis praėjo išilgai plokštelinio prietaisų skydelio - toje vietoje, kur dažniausiai liečiamasi su rankomis. Kietas viršuje, tačiau šis plastikas dėl vienodos tekstūros sėkmingai apsimeta minkštas. Taigi lentelė. Ekonomiškas būdas pažymėti atitinkamą langelį. Kaip ir mes nesame už vokiečių. Tik tie ne pirmi metai tai daro. O, gerai. Svarbiausia, kad dingsta nepretenzingo spartietiškumo jausmas iš japoniškų automobilių.
„Honda CR-V“
Vietoj asmeninių, į ateitį žiūrinčių žmonių porankių, buvo sumontuota masyvi dėžė, kurioje paslėptas USB jungtis, 12 voltų cigarečių degiklio lizdas ir vaizdo įvestis.
„Honda CR-V“
Po dviejų kartų rankinio stabdžio svirtis grįžo į pradinę vietą. Po dviejų kartų rankinio stabdžio svirtis grįžo į pradinę vietą.
Lygios linijos, geresnis spalvų derinys, net rizika suklijuoti į nebrangų apvadą „la“aliuminis “atrodo padorus. Japonai pagaliau padarė ilgai lauktą išvadą - nepretenzingas Azijos rinkos skoningumas nebebus praeinamas. Jei norite konkuruoti Europoje, apsvarstykite vietinio kliento nuojautas.
„Honda CR-V“
Mažas padėklas ant centrinio tunelio sušvelnina pėdos kontaktą su plastiku. Nedidelis padėkliukas ant centrinio tunelio sušvelnina pėdos kontaktą su plastiku.
„Honda CR-V“
Europietiškose versijose jau yra standartiniai priekiniai žibintai su LED dienos šviesos žibintais. „Bi-xenon“žibintai su papildoma „pasukama“sekcija yra maksimalios konfigūracijos. Europietiškose versijose jau yra standartiniai priekiniai žibintai su LED dienos šviesos žibintais. „Bi-xenon“žibintai su papildoma „pasukama“sekcija yra maksimalios konfigūracijos. Europietiškose versijose jau yra standartiniai priekiniai žibintai su LED dienos šviesos žibintais. „Biksenono“žibintai su papildoma „pasukama“sekcija yra maksimalios konfigūracijos.
Nuo ergonominių naujovių: rankinis stabdis, kurį dvi kartos iš eilės laikė arba „stop kranu“, arba aviacijos kontrolės lazda, grįžo į įprastą vietą pačia kukliausia forma. O pats tunelis dabar išaugo kartu su prietaisų skydeliu, dėl kurio jis neturėjo mažiau kojų, tačiau atsirado nedidelė kompensacija - po vairuotojo dešiniu keliu ir kairiuoju priekiniu keleiviu buvo uždėta minkšta pagalvė. Anatomiškai teisingas išgaubtas ir įgaubtas sėdynės profilis yra tikrai geras. Biudžeto variante, kur nėra juosmens reguliavimo, ritinėlis pagal numatytuosius parametrus palaiko apatinę nugaros dalį. Pliušinis standartinių sėdynių audinio pamušalas atrodo gana civiliai, tas pats pasakytina ir apie kombinuotus bei odinius salonus.
„Honda CR-V“
Sekimo sistemos, skirtos žymėti ir užkirsti kelią avarijoms mažu greičiu, Rusijos pirkėjui nebus siūlomos. „Honda“įsitikinusi, kad jų technologijos negalės tinkamai veikti mūsų keliuose dėl prastos ženklinimo kokybės ir žiemą žvarbių Ženklų sekimo sistemų bei užkirsti kelią avarijoms mažu greičiu Rusijos pirkėjui nebus siūlomos. „Honda“įsitikinusi, kad dėl prastos ženklinimo kokybės ir blogo oro Rusijoje jų technologijos negalės tinkamai veikti mūsų keliuose. „CR-V“lapkričio viduryje pasirodys Rusijoje. Vienintelis jėgos pavaros variantas yra 150 arklio galių dviejų litrų benzininis variklis ir 5 greičių automatas. Sekimo sistemos, skirtos žymėti ir užkirsti kelią avarijoms mažu greičiu, Rusijos pirkėjui nebus siūlomos. „Honda“įsitikinusi, kad jų technika mūsų keliuose negalės tinkamai veikti dėl prastos ženklinimo kokybės ir atšiaurių žiemos orų
Taigi, patikrinkime, ar CR-V valdyme skamba tinkamai sportiškos dizaino užrašai. Benzino versijoje su 6 laipsnių „mechanika“elektrinis vairo stiprintuvas šiam automobiliui pritaikytas per daug jautriai. Važiuojant greičiu iki 110 km / h, mažiausias vairo nuokrypis sukelia reikšmingą nukrypimą nuo trajektorijos. „Nulį“labai sunku ištaisyti. Aš buvau šiek tiek išsiblaškęs, pažvelgiau į Alpių kraštovaizdį ar tvarkingą, o tą akimirką automobilis jau vaikščiojo po juostelę. Kas nori pažvelgti į kelią akyse? Dėl to tai sukels ankstyvą nuovargį. Tačiau didėjant greičiui šis nemalonus poveikis išnyksta, vairas tampa sunkus. „Automatinio“atveju minėtas vairavimo jautrumas pasireiškia tik sporto režimu. „Vairuotoje“vairas vis dar tuščias, tačiau to nervingumo nebėra.
„Honda CR-V“
Sunkiems autobahnams būdingi rezonansiniai virpesiai CR-V nelabai jaudina. Sunkiems autobahnams būdingi rezonansiniai virpesiai CR-V nelabai jaudina. Sunkiems autobahnams būdingi rezonansiniai virpesiai CR-V nelabai jaudina.
Alpių Bavarijoje yra daug vingiuotų kelių su kylančiais ir stačiais nusileidimais. Ir čia, dinaminiuose kampuose, šie vairavimo nustatymai atrodo tinkami. Krosoveris klusniai degalus papildo savo ruožtu, o suklydęs greičiu, tai iš anksto perspės su šoniniu riedėjimu. Atrodo, kad dabar aiškiau šviečia „Honda“, sukūrusio prekės ženklo vairuotojo įvaizdį, energija? Nelabai patinka …
„Honda CR-V“
Kainos bus žinomos arčiau pardavimo pradžios, tačiau Rusijos „Honda“biure jie tikisi, kad išliks dabartinėse. Kainos bus žinomos arčiau pardavimo pradžios, tačiau Rusijos „Honda“biure jie tikisi, kad išliks dabartinėse kainose, bus žinomi arčiau pardavimo pradžios, tačiau „Honda“Rusijos biuras tikisi, kad jie liks dabartinėje rinkoje
Dujinis variklis yra „paaštrintas“taupant. Esant tik 3600 aps./min., Variklis nustoja būti tingus. Už miesto ribų, gerai važiuojant, „žemesniųjų klasių“silpnybė nėra tokia jaučiama, kaip pereinant nuo šviesoforo prie šviesoforo. Benzino versijos „mechanika“jokiu būdu nėra standartas. Minkšto sankabos pedalas nelinkęs grįžti, o kartu su dviem trumpais „užvedimo“pavarais labai sunku valdyti tokį įtaisą eisme. Pusantros tonos visureigį galima gana greitai perkelti su tam tikru miklumu. „Avtomat“pašalina visas eismo problemas, tačiau dėl pernelyg greitos dinamikos kenčiama. Dešinysis pedalas, numestas „ant grindų“, žinoma, padeda atlikti greitus manevrus. Bet aš nenoriu tokiu būdu kankinti vieneto. Maža to, sunaudoję 8, 9–9, 1 litro benzino (borto kompiuterio) verčia pažvelgti į „Honda“inžinierių darbą iš kitos pusės.
„Honda CR-V“
Ir pagal jau senas europietiškas tradicijas dyzelino alternatyva atrodo kaip puikus kontrastas. Abi dėžutės buvo geri draugai su 2, 2 litro (150 AG, 350 N ∙ m) turbodiezele. Šiek tiek „apgalvoto“kilimo metu, o kryžmininkas žaibiškai žlunga mūšyje - juokingai suvartodamas 7, 3 litro šimtui. Štai CR-V atrodo kaip tikroji „Honda“, kurią noriu valdyti kiekvieną dieną.