„Fiat punto“
„Fiat Punto“„Fiat Punto“
Tai yra skaičius
Tai, kas Italijoje nėra egzotiška, yra įvairių modelių, modifikacijų ir spalvų „fiatai“. Tačiau „punto“su Maskvos numeriais netoli Milano visada sukelia gyvą susidomėjimą. Tokio neįprasto derinio priežastis yra paprasta: Italijoje nebuvo rusiškos konfigūracijos automobilių, o Maskvos biuras nebuvo per daug tingus, kad galėtų atvežti juos iš mūsų sostinės.
„Punto“(aš jums tai primenu. „Punto“yra taškas) buvo pakeisti bamperiai, apšvietimo įranga ir kai kurios smulkios detalės. Tačiau trumpame pristatyme mane pirmiausia sudomino versija su 77 arklio galių jėgos agregatu kartu su „Dualogic“robotine pavarų dėže. Šiandien robotai plinta vis daugiau ir daugiau, ir kiekviena įmonė pabrėžia, kad jos produktas yra tobulesnis ir judresnis nei konkurentų. Norėdami patikrinti teiginį, būtent tokį „Fiat“aš užėmiau, atidėdamas ryšį su kitomis galimybėmis, kol grįšiu namo.
Vėliau nusprendžiau pažiūrėti į visa kita. Iškart už vairo, svirtimi su tvirta rankenėle - nugara, važinėju provincijos miestelio gatvėmis į santykinę erdvę.
Dizainas yra ramus, bet elegantiškas. Ergonomika labai šiuolaikiškame lygyje
Dizainas yra ramus, bet elegantiškas. Ergonomika labai šiuolaikiškame lygyje. Dizainas yra ramus, bet elegantiškas. Ergonomika labai šiuolaikiškame lygyje.
77 AG variklis akivaizdžiai ne iš hilyak - uoliai traukia gana didelį ir ankštą automobilį. Bet dėžutė veikia su italų padavėjų įpročiais karštą popietę, kurios visas žvilgsnis leidžia manyti, kad jūs čia tik jam trukdote.
Būdinga miestams su pažymėtu reljefu. Aš stoviu prie šviesoforo - variklis sustojo: buvo išbandyta dabar madinga „start-stop“sistema. Šviečia žalia spalva - atleiskite stabdį, paspauskite dujas. Starteris niurzgėjo, variklis riaumoja … robotas nusprendė akimirką perduoti ratams. Per tas varginančias kelias sekundes „Punto“stabiliai riedėjo ant legaliai susierzinusio vaikino beveik tame pačiame „Fiat“, tačiau atrodė, kad jame yra „primityvi“mechaninė greičių dėžė.
Kalnų keliuose Punto ir aš atostogaujame aštriuose posūkiuose su laipiojimais. Pavarų dėžė porą sekundžių galvoja, ką dabar daryti, po to, kai leidau sau leisti dujas. Tuo tarpu aš galvoju apie šiuolaikinės inžinerijos keistenybes. „Fiat“tik atsiprašo, kad jo robotas apskritai nėra blogesnis už kitus. Bet deja, ne geriau.
Prietaisų skydelis yra skaidrus, tačiau esant ryškiems saulės spinduliams įspėjamosios lemputės ne visada matomos
Prietaisų skydelis yra skaidrus, tačiau esant ryškiems saulės spinduliams įspėjamosios lemputės ne visada matomos. Prietaisų skydelis yra skaidrus, tačiau esant ryškiems saulės spinduliams įspėjamosios lemputės ne visada matomos.
Bet kaip su rankiniu režimu? Visiškai kitas reikalas! Negaliu pasakyti, kad 77 variklių „Punto“virto sportiniu automobiliu, tačiau jei laiku, neprarasdamas dujų, lengvai trūkčiojančių pavarų, automobilis važiuoja gana greitai, nesukeldamas komplekso vairuotojo, net apsuptas italų (jie atrodo sąmoningai) „Fiat“su Maskvos numeriais).
Čia galima įvertinti gana padorus, logiškai valdomus stabdžius, nors ir būgninius stabdžius gale (diskai sukama ratu su tik 135 stipriomis modifikacijomis), ir gana priimtiną pakabos ir visai ne aštrų, bet suprantamą vairavimą.
Ar verta sumokėti 30 000 rublių, tikintis suteikti poilsį kairei kojai? Kai kuriems atsakymas nėra toks paprastas, kaip man. Jei važiuojate lėtai, įpratote žaisti su benzino pedalu, neleisdami dėžutei elgtis labai chaotiškai, taip pat galite išmokti apskaičiuoti aplenkimą, o kartais ir juostos pakeitimus, galite gyventi su tokiu jėgos bloku. O jei dar nieko nežinote …
NORMOS IR TAISYKLĖS
Na, pagaliau pažvelk į „Punto“statikoje.
Pakrauti tiek priekyje, tiek gale yra patogu. Tiesa, priekinės sėdynės yra standžios ir siauros. Su tokia italų meile pica ir makaronais - keista. Bet už vidutinio ūgio žmogaus yra stebėtinai patogu net už asmens, kurio ūgis mažesnis nei 190 cm.
Bagažinė nėra labai didelė, bet taisyklingos formos
Bagažinė nėra labai didelė, bet taisyklingos formos. Bagažinė nėra labai didelė, bet taisyklingos formos.
Ergonomika „Punto“vėlgi normali, be pribuvėjų ir prieštaringų fantazijų. Na, kartais geriau. Šios klasės automobilyje nėra meniu rusiškai - ne išimtis. Ir net turint daug informacijos, kurią ekranas perduoda tarp įrenginių, tai įmanoma padaryti be gimtosios kalbos. Interjero dizainas yra gražus, vertas gimimo šalies. Bet medžiagos yra nepatogios - pigu ir kieta. Tai akivaizdu net palyginant korespondenciją su kai kuriais klasiokais, populiariais Rusijoje.
Mes parduodame „Punto“su trim varikliais, mechanine arba robotine pavarų dėže, „Easy“ir „Lounge“apdailos lygiais, trijų pastelinių spalvų ir devynių metalinių. Pigiausias „Punto“su rankiniu būdu kainuoja 555 000 rublių, brangiausias - trijų durų 135 arklio galių - kainuos 685 000 rublių. Nesakau, kad taip pigu.
„Punto“nebus lengvas gyvenimas Rusijoje. Mūsų vartotojas jau yra sugadintas dėl pasirinkimo, o šioje klasėje konkurencija yra ypač arši. „Fiat“anaiptol nėra pigesnis, bet, apskritai, ne blogesnis. Na, o rinkos sėkmė daugiausia priklauso nuo patikimumo, paslaugų, atsarginių dalių tiekimo. Šiuo atžvilgiu Italijos ir Amerikos koncernas taip pat turi planų. Taigi, kalbėdami apie „Punto“nuotykius Rusijoje, pateiksime elipsę, o ne pabaigą …
SUTINKTI „PENKIŲ ŠALIŲ“?
5
Be „Punto“, akcentas mūsų rinkoje yra jau gerai žinomas „Penki šimtai“. Jis siūlomas dviem apdailos lygiais - „Pop“ir „Lounge“- su 1, 2 ir 1, 4 litro varikliais, kurių galia yra 69 ir 100 AG. atitinkamai. Automobiliai dažomi šešiomis pagrindinėmis spalvomis. Vienas iš „penkių šimtų“pasirinkimo „žetonų“yra galimybė derinti kėbulo ir stogo spalvas, išorinį ir vidinį dekorus. Malonumas vis dėlto nėra pigus. Labiausiai prieinamas „penki šimtai“su 1, 2 litro varikliu kainuos 552 000 rublių, o tos pačios konfigūracijos 1, 4 litro agregatas - 592 000, „Lounge“- 705 000 rublių. Tiesa, pastaruoju atveju pirkėjas gaus beveik viską, kas nutinka suaugusio automobilio automobilyje. Jau neminint, žinoma, permatomo stogo.
PRAKTINĖ ISTORIJA
„Fiat Punto“debiutavo 1993 m. Trijų ir penkerių durų hečbekų pavidalu, ten buvo net kabrioletas. 1990 m. Silpniausias variklis, kurio tūris buvo 1, 1 litro, išvystė 55 AG, 1, 4 litro darbinio tūrio variklis, turintis kompresorių, sukūrė tvirtas 136 jėgas. Nuo to laiko 34 šalyse buvo parduota apie 8, 5 milijono automobilių - vidutiniškai daugiau nei 400 tūkstančių per metus.