Naujovės dizainas sukėlė aštrių ginčų spaudoje ir Londono visuomenėje …
Naujovės dizainas sukėlė aštrius ginčus spaudoje ir Londono visuomenėje … Naujovės dizainas sukėlė aštrių ginčų spaudoje ir Londono visuomenėje …
1956 m. Londono „AEC Rutmaster“(ir paprastai dviaukščiai autobusai čia kursuoja nuo 1911 m.!) Tapo tikra „Foggy Albion“sostinės vizitine kortele. Šios mašinos buvo eksploatuojamos paskutinę, kiek įmanoma tobulinant. Tačiau 2005 m. Jie vis tiek turėjo atsistatydinti, užleisdami kelią griežtiems aplinkosaugos reikalavimams, ypač Londono centre. Jie pradėjo daugiau galvoti apie žmones su negalia (jiems reikalingas ypač žemų grindų kėbulas) ir apie personalo mažinimą (dviaukščiuose namuose, be vairuotojo, dirbo ir dirigentas).
NACIONALINIS PROJEKTAS
Naujo autobuso kūrimas pradėtas 2007 m. Rinkimų kampanijos metu būsimasis Londono meras Borisas Johnsonas pažadėjo atgaivinti legendinio „Rutmaster“bruožus ir taip ne tik rinko rinkėjų taškus, bet ir išlaikė savo vardą: bendrovės „Raytbas“2011 m. Pristatytas pavyzdys buvo populiariai vadinamas „Borismaster“arba tiesiog „ borisbus “. Turiu pasakyti, kad konkursas buvo rimtas: iš viso buvo gauta 700 pasiūlymų. O dėl autobusų tiekimo sutarties kovojo šešios įmonės: vietinės bendrovės „Dennis“, „Raytbas“, „Opter“ir „Evobus“, „Scania“bei „Hispano“, kilusios iš žemyno. Žaidimas buvo vertas žvakės: per trejus metus reikėjo pastatyti 600 automobilių.
Konkursą laimėjo „WrightBass“. Pirmąjį prototipą pristatė 2011 m. Gegužę, be abejo, miesto meras, be to, ne tik per oficialų pristatymą, bet ir važiuodamas, sėdėdamas už vairo! Jau 2012 m. Vasario mėn. Pirmasis egzempliorius nukeliavo į 38-ąjį miesto kelią.
KAS Viduje?
Iš galinės „Borisbus“platformos galite iššokti važiuodami nedideliu greičiu
Iš galinės „Borisbus“platformos galite iššokti važiuodami nedideliu greičiu. Iš galinės „Borisbus“platformos galite iššokti važiuodami nedideliu greičiu.
„Borisbus“viduje yra 88 sėdimos vietos, iš kurių 22 yra sėdimos vietos pirmame aukšte, 40 - antrame, viena skirta neįgaliojo vežimėliui ir dar 25 keleiviai. Visi jie buvo apgyvendinti 11, 23 kėbulo ilgio ir 2, 52 m pločio. Tokiu atveju jūs neturėtumėte tylėti apie aukštį: tai yra 4, 39 m, kuris leidžia važiuoti tiesiai po standartiniais viadukais, nustatant 4, 5 m ribą. Autobusas sveria 11, 8 tonų, jame yra trys durys uosto pusėje (atminkite, iš kurios pusės britai vairuoja!). Įdomu, kad užpakalines stiklines duris galima nuolat laikyti atidarytas, norint įšokti ar išlipti iš autobuso mažu greičiu. Tai buvo padaryta specialiai „Rutmaster“atminimui, kur atvira teritorija gale buvo skirta greitam tūpimui ir išlaipinimui. Vidurinėse duryse įrengta rampa neįgaliesiems. Be to, oro pakaba ant šešių pagalvių leidžia mašinai „sukibti“70 mm. Į antrą aukštą veda du laiptai: už, taip pat tarp priekinių ir paskutinių durų.
Galbūt tai yra viskas, kas įdomu keleivio požiūriu. Tačiau skaitytojas už vairo nėra tik keleivis. Todėl mes kalbėsime apie tai, kas yra paslėpta po grakščiu raudonu kūnu.
Taigi, mes turime reikalų su visų varančiųjų ratų miesto autobusu. Negana to, jei priekinius ratus pasuka 4, 5 litro 252 arklio galių „Cummins“dyzelinis variklis, tada galiniai ratai yra varomi elektros varikliu.
Tam energija kaupiama ličio jonų akumuliatoriuose, į kuriuos ji patenka iš generatoriaus arba iš stogo pastatytų saulės baterijų. Borto kompiuteris įjungia tam tikrą energijos srautų paskirstymą, priklausomai nuo judėjimo būdo. Jis geriau žino, kiek kilovatų gali gauti bet kurią akimirką.