Logo lt.rotaautoservice.com

Apie Daiktų Prigimtį - Skysčių Sujungimas: Ventiliatoriai

2024

Turinys:

Video: Apie Daiktų Prigimtį - Skysčių Sujungimas: Ventiliatoriai

Video: Apie Daiktų Prigimtį - Skysčių Sujungimas: Ventiliatoriai
Video: Kaip suvaldyti pykčio, nuoskaudos ir neteisybės jausmus? Genovaitė Petronienė 2024, Kovo
Apie Daiktų Prigimtį - Skysčių Sujungimas: Ventiliatoriai
Apie Daiktų Prigimtį - Skysčių Sujungimas: Ventiliatoriai
Anonim

1

Image
Image

Beveik visi turbūt prisimena pirmąjį savarankišką bandymą išlipti iš automobilio su mechanine greičių dėže. Kairė koja pikta dešine, ji atsako tuo pačiu. Variklis užstoja ar nubunda į priekį. Pradėti yra tikrai smagu. Lygiai taip pat smagu išmokti važiuoti labai mažu greičiu: norisi tik nuspausti sankabos pedalą, nekreipiant dėmesio į instruktoriaus nepasitenkinimą ir degančių trinkelių kvapą. Ir koks jaudulys po viso šito atrodo, kad atsivėrė: pedalai automobilyje gali būti ne trys, o tik du … Ir variklis neužmigs, kad ir kokia gera būtų jūsų dešinė koja.

Kaip negailestingai besisukantis variklis yra nejudantis, jei automobilis stovi priešais šviesoforą? Kodėl jis nieko neužstoja ir nesudegina? Automatinė transmisija yra gana sudėtingas prietaisas, tačiau paprastas eksperimentas padės ką nors išsiaiškinti.

Mes formuluojame problemą moksliškai: reikia perkelti momentą iš besisukančio veleno į fiksuotą, jų mechaniškai neprijungiant! Sprendimas yra nuotraukoje. Mes įdėjome du ventiliatorius vienas prieš kitą: pirmasis vaizduoja variklio alkūninį veleną, antrasis - pavarų dėžės veleną. Pirmasis įjungtas: ašmenys sukasi, jie sukuria oro slėgį - ir dabar antrasis sparnuotė pradėjo judėti! Ir jos energija jau gali būti panaudota. Stabdydami vergo įrenginio ašmenis (rūpinkitės pirštais!), Švino ventiliatorius į tai niekaip nereaguos ir toliau suksis. Tai iš tikrųjų viskas.

Tikra automatinė transmisija yra daug sudėtingesnė, tačiau momentas iš variklio į jį perduodamas panašiu būdu. Alkūninio veleno sparnuotė veikia kaip siurblys, sukuriantis specialios alyvos srautą, varomo „ventiliatoriaus“ašmenys veikia kaip turbina. Alyva sukama ratu, dalis energijos grąžinama atgal į siurblį. Visa konstrukcija įgavo spurgos formą - ji yra sumontuota tarp variklio ir pačios pavarų dėžės su planetinėmis pavarų eilėmis. Energija perduodama darbinio skysčio srautu, kuris išmetamas iš siurblio ašmenų į turbinos mentes.

Praktiškai bagelis buvo patobulintas (ir sudėtingas!) Tiek, kad jis iš skysčio jungties (tokios, kokia stovėjo, pavyzdžiui, ZIM) virsta sukimo momento keitikliu. Čia, tarp siurblio ir turbinos ratų, yra dar vienas - vadinamasis reaktorius, sujungtas su siurblio ratu per perpildytą sankabą. Esant dideliam siurblio ir turbinos greičio skirtumui, reaktorius blokuojamas - tada į siurblio ratą patenka daugiau skysčio, esant didelėms apkrovoms sukimo momentas padidėja maždaug tris kartus.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną