Logo lt.rotaautoservice.com

Kinijos Gamintojai Rusijoje

2024

Turinys:

Kinijos Gamintojai Rusijoje
Kinijos Gamintojai Rusijoje
Anonim

1

Image
Image

AR ATIMINITE, KAIP VISKAS PADARYTAS?

Iš tikrųjų Kinijos automobilių pramonė yra labai jauna: pirmasis automobilis šioje šalyje buvo surinktas 1956 m.: sunkvežimis „Zefang-SA140“yra sovietinės „ZIS-150“kopija. Tuomet brėžiniams buvo perduoti brėžiniai ir įranga, apmokyti specialistai. Kinijos automobilių pramonė ypač intensyviai vystėsi naujajame tūkstantmetyje ir tapo didžiausia pasaulyje. Pavyzdžiui, pernai surinkta per 18 milijonų automobilių! Aišku, kad dauguma šių mašinų buvo parduota vietinėje rinkoje (ji laikoma perspektyviausia pasaulyje), tačiau daugelis vietinių gamintojų ilgai galvojo apie eksportą. Pirmiausia - į Rusiją, kuri, beje, yra labai arti, dar visai neseniai buvo sukėlusi ne per griežtas aplinkosaugos ir kitas kliūtis, trukdančias užsienio automobiliams.

Apskritai Rusijos Federacija keletą metų tarnavo kaip didžiulė kiniškų automobilių bandymo vieta. Jų gamintojai nusprendė taip: jei tam tikras automobilis (patobulinus) gerai sekasi Rusijoje, tuomet jis gali būti reklamuojamas kitose šalyse.

Pirmasis atvyko pikapas „Tianye Admiral“, o pirmasis atstovas, pasirodęs Novosibirske, buvo Pekino „Jeep“(„Transservice“padalinys). Prisimenu smalsumą, su kuriuo mes redakcijoje apžiūrėjome šį automobilį. Oho, toks automobilis - ir toks pigus! Tuomet už komplektą paėmimui paprašė apie 14 tūkstančių dolerių; nė viena užsienio įmonė nepasiūlė tiek pinigų automobiliams. Redaktoriai nusipirko automobilį ilgam bandymui ir gana greitai paaiškėjo, koks jis žalias. Pakaitoms reikėjo daug dalių ir ištisų vienetų. Tačiau japonų inžinierių nustatyti techniniai sprendimai buvo tokie sėkmingi, kad jų nepavyko sugadinti net kopijuojant amatininkystės sąlygomis. „Admiral“po tam tikro patobulinimo dvejus metus nubėgo pas mus, išgyveno žiemos bėgimą nebaigtu greitkeliu į Vladivostoką - ir liko kelyje. Tada jį įsigijo vienas iš mūsų darbuotojų. Taigi pikapas vis dar gyvas, jis sužeistas, kaip patikina savininkas, jau šimtą tūkstančių.

Pikapas „Admiral“dvejus metus praleido žurnalo „Za Rulem“parke ir žiemą vykdė tarpžemyninį bėgimą iš Maskvos į Vladivostoką

Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока
Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока

Pikapas „Admiral“dvejus metus praleido žurnalo „Za Rulem“parke ir žiemą vykdė tarpžemyninį bėgimą iš Maskvos į Vladivostoką. Pikapas „Admiral“dvejus metus praleido žurnalo „Za Rulem“parke ir žiemą vykdė tarpžemyninį bėgimą iš Maskvos į Vladivostoką.

2004 m. Iš viso buvo parduota 260 pikapų. Po metų keli Kinijos prekės ženklai pasirodė iškart, o 2005 m. Jau buvo parduota 6, 7 tūkst. „Kinų“. Jie kalbėjo apie Kinijos gamintojus kaip apie rimtus žaidėjus. Tam buvo priežasčių: 2006 m. Jų pardavimai išaugo daugiau nei tris kartus - beveik iki 23 tūkst. Automobilių; užsienio automobilių rinkos dalis jau buvo 2, 3 proc. Kaip tik tada Rusijoje buvo pradėta pardavinėti ne tik visureigiai, bet ir kompaktiški automobiliai, savo verte prilygstantys „fretams“.

Populiariausias prekės ženklas Rusijoje buvo „Chery“. O geriausi „kinų“metai buvo 2007 metai. Tuomet oficialiai buvo pristatyta 14 markių ir parduota apie 57 tūkst. Spartų pardavimų augimą iš esmės palengvino tai, kad įmonėms nereikėjo kurti savo atstovų tinklų, o Rusijos platinimo įmonės noriai vykdė pardavimus. Iki 2008 m. Pradžios 440 prekiautojų pardavė kiniškus automobilius Rusijoje.

2008 m. „Kinų“pardavimo kreivė smuko. Yra keletas priežasčių. Pirmoji yra ekonominė krizė. Antrasis - atsarginių dalių arba nebuvo, arba jos buvo labai brangios. Tais metais buvo įvesti „Euro-3“standartai - ir mažos įmonės - „Tianye“, „Changfeng“, „Tianma“ir kitos - nutraukė pristatymą.

Novosibirske jie pradėjo gaminti skirtingus Chery modelius

В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери»
В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери»

Novosibirske jie pradėjo gaminti skirtingus Chery modelius. Novosibirske jie pradėjo gaminti skirtingus Chery modelius.

„BIG LEAP“nebuvo sėkmingas

Nuo 2000-ųjų pradžios užsienio gamintojai buvo traukiami į Rusiją. Juos traukė auganti Rusijos rinka, taip pat nemaža nauda, kurią Rusijos vyriausybė noriai suteikė ketinantiems čia atidaryti gamyklą. Tam reikėjo tik pažadėti investuoti kelias dešimtis milijonų dolerių į vietinę produkciją ir sudaryti pramonės surinkimo sutartį su atitinkamomis ministerijomis (pramonės ir ekonomikos plėtra).

Nenuostabu, kad kai kurie Kinijos gamintojai, pradėję tiekimą į Rusiją, pradėjo kalbėti apie vietinius gamybos planus. Gaminti automobilius šalyje buvo pelningiau, nei juos importuoti iš Kinijos. Įkūrusi įmonę Rusijoje, įmonė galėjo pasikliauti pramoninės asamblėjos statusu, kuris leido importuoti komponentus, kuriems taikomi nuliniai arba minimalūs muitai.

NAUJIENOS KINIJOS AUTO GAMINTOJŲ ISTORIJA RUSIJOS FEDERACIJOJE (2004–2012 m.)

Image
Image

Spustelėjus pelę, schema atidaroma visu dydžiu.

„Great Wall“buvo pirmoji, 2005 m. Paskelbusi apie planus pastatyti 75 000 automobilių per metus gamyklą. Tačiau jį aplenkė „Chery“įmonė, tais pačiais metais pagaminusi pirmąją „Chery-Tiggo“partiją Novosibirske: 10–12 automobilių per dieną buvo surenkama didelio mazgo metodu. Automobilių kompanijos įkūrėja „Transservice“jau 2006 m. Planavo pradėti visavertę agregatų gamybą Berdsko elektromechaninės gamyklos parduotuvėse (40 km nuo Novosibirsko). Tuo pačiu metu Koltsovo mieste (Novosibirsko priemiestyje) pradėkite statyti dar vieną gamyklą, kad padidintumėte gamybą iki 100 tūkstančių automobilių per metus.

Netrukus jie paskelbė pradėję „Admiral“pikapų surinkimą Biyke, vienoje iš buvusios katilinės parduotuvių.

„Great Wall“kartu su Rusijos kompanija IRITO gaminant kelis „Hover“visureigių modelius rado vietą Tatarstane, kur jie planavo pastatyti gamyklą iki 100 tūkst. Automobilių, o priemiestyje - 50 tūkst.

Maskvos regione IRITO kartu su kita Kinijos kompanija BYD ketino atidaryti gamyklą, kurioje būtų galima pagaminti iki 25 tūkstančių „Flyer“miniatiūrų per metus. Taip pat su „Brilliance“- iki 100 tūkstančių automobilių. IRITO skubėjo ir 2006 m. Gzhelyje netoli Maskvos pradėjo „hoverių“, pagrįstų buvusia elektros izoliatoriaus gamyba, surinkimą.

2007 m. Gegužės mėn. AMUR gamykla (Uralo automobiliai ir varikliai, Novouralskas, Sverdlovsko sritis) pradėjo gaminti visureigius „ZX“(„Landmark“prekės ženklas), o po mėnesio - „Gili-Otaka“sedanus. Iki metų pabaigos AMUR planavo išleisti 20–25 tūkstančius kiniškų automobilių. Pramonės asamblėjos statusą įmonei viešai pažadėjo panaikinti tuometinis regiono gubernatorius Eduardas Rosselis vyriausybėje.

2007 m. Rugpjūčio mėn. Čerkesko mieste Derway pradėjo rinkti kininius „Lifan“sedanus.

Kinijos gamintojai bandė užkariauti mūsų rinką reklamuodami nebrangius A, B ir C klasės lengvuosius automobilius

Китайские производители пытались завоевать наш рынок, продвигая недорогие легковые авто классов А, В и С
Китайские производители пытались завоевать наш рынок, продвигая недорогие легковые авто классов А, В и С

Kinijos gamintojai bandė užkariauti mūsų rinką reklamuodami pigias A, B ir C klasės lengvuosius automobilius. Kinijos gamintojai bandė užkariauti mūsų rinką reklamuodami pigių A, B ir C klasės lengvuosius automobilius.

Didžiausias „kinų“projektas buvo pradėtas 2006 m. Kaliningrado įmonėje „AUTOTOR“. Iš pradžių jie surinko nedidelę lengvųjų komercinių sunkvežimių partiją „Yuejin“. Po to AUTHOR pradėjo gaminti tris „Cherie“modelius - „Amulet“, „Tiggo“ir „Handicap“.

Trumpai tariant, tik 2006 m. Septyni Kinijos gamintojai paskelbė apie planus gaminti savo automobilius Rusijoje. Tarptautinės audito įmonės „Pricewater House Coopers“analitikai prognozavo, kad iki 2010 m. Kiniškų automobilių gamyba Rusijoje gali viršyti 450 tūkst. Vienetų. Neteisingai apskaičiuota.

AUTORIS GYNYJE

2007 m. Vasarą Rusijos vyriausybė turėjo nutraukti pramoninių susirinkimų režimo paraiškų priėmimą. Dešimt Kinijos automobilių gamintojų ar bendrų įmonių juos pateikė. Jie norėjo dirbti pagal tas pačias taisykles kaip ir kitos įmonės - Amerikos, Europos, Japonijos, Korėjos. Bet vyriausybė nusprendė: neduokite Kinijos pramoninio susirinkimo režimo. Jie sako, kad ministras pirmininkas M. Fradkovas to reikalavo. Mūsų gamintojai jį įtikino dėl „kinų invazijos“pavojų.

Iki 2007 m. Liepos mėn. Kinijos sąrašas buvo sumažintas iki keturių didžiausių projektų: „Great Wall“Tatarstane, „Geely“ir ZH AMUR gamykloje, „Lifan“Derway gamykloje Čerkesko mieste ir „BAIC“lengvųjų sunkvežimių gamyba Ulyanovsko srityje. Bet galų gale šie susitarimai nebuvo pasirašyti - be paaiškinimų.

Kaliningrado AUTOTOR neprireikė susitarimo dėl pramonės surinkimo - buvo privilegijos specialiajai ekonominei zonai. Jis buvo užblokuotas kitu būdu. 2007 m. Vasarą muitinė netikėtai nusprendė, kad surinkimo rinkiniai (visi, ne tik kinai) į Kaliningradą buvo importuoti neteisėtai. Buvo iškelta daugybė bylų, o bylinėjimasis truko beveik ketverius metus. AUTHOR laimėjo visas bylas, tačiau kiek reikėjo pastangų ir pinigų!

Automobilių „Lifan“surinkimas gamykloje „Derways“Čerkeske

Сборка автомобилей «Лифан» на заводе «Дервейс» в Черкесске
Сборка автомобилей «Лифан» на заводе «Дервейс» в Черкесске

Automobilių „Lifan“surinkimas gamykloje „Derways“Čerkeske. Automobilių „Lifan“surinkimas gamykloje „Derways“Čerkeske.

Be to, beveik visi Rusijos automobilių gamintojai pasirašė raštą vyriausybei, reikalaudami, kad AUTORiui būtų atsisakyta muitų lengvatų, pažeidžiančių laisvos konkurencijos sąlygas. Todėl 2008 m. Balandžio mėn. Sutartis su Kinijos įmone buvo nutraukta. 2008 m. Priimtu vyriausybės dekretu buvo galutinai baigti nedideli kinų surinkimo projektai: importuotų muitų tarifas gataviems kėbulams padidintas iki 15% išlaidų, bet ne mažiau kaip 5 tūkstančiai eurų už vienetą. Vidutinė mažmeninė kinų automobilio kaina buvo 10–15 tūkst. Eurų, todėl atsuktuvo komplektas tapo nuostolingas.

IŠ AZOVO Į BALTARUSIJĄ

Iki 2010 m. Išaugo kiniškų automobilių pardavimai: ėmė aiškėti mūsų piliečių reikalai, pamažu gerėjo kiniškų automobilių kokybė.

Nuo 2009 m. „Circassian Derways“rinko viso ciklo (suvirinimo ir dažymo) hečbekus ir sedanus „Lifan“, „Khaima“ir „Dzhili“(daugiau informacijos žr. ZR, 2011, Nr. 1). Pagrindinis „Derweis“akcininkas šiandien yra „Sberbank“. Nuo 2010 m. „TagAZ“perėmė „kinus“. Iš pradžių tai buvo konvertuoti „cherie“: „Vortex-Estina“(„Chery-Fora“), „Vortex-Tingo“(„Chery-Tiggo“) ir „Vortex-Korda“(„Chery-Amulet“). 2011 m. Buvo pridėtas „TagAZ-C10“(JAC A138). Pagrindinis įmonės kreditorius taip pat yra „Sberbank“.

„Great Wall“visureigių surinkimas Gželoje netoli Maskvos nesustoja, tačiau kėbulai jiems ruošiami Čerkeske.

Daugelis kompanijų įsipareigojo surinkti kiniškus automobilius Rusijoje …

Собирать китайские автомобили в России брались многие компании…
Собирать китайские автомобили в России брались многие компании…

Daugelis kompanijų įsipareigojo surinkti kiniškus automobilius Rusijoje … Daugelis kompanijų įsipareigojo surinkti kiniškus automobilius Rusijoje …

Taip pat yra naujų projektų. Rusijos kontroliuojančioji bendrovė „AMS-Group“ir Kinijos automobilių kompanija BAIEC vis dėlto pastatė ir atidarė „BAW“prekės ženklo sunkvežimių ir autobusų gamyklą Uljanovsko srityje. Jie planuoja per metus pagaminti iki 70 tūkstančių automobilių. Automobilių koncernas „FAW Group“paskelbė apie ketinimą nuo 2012 m. Organizuoti savo automobilių gamybą „Derways Circassian“automobilių gamykloje. Remiantis preliminaria informacija, mes kalbame apie verslo sedano, taip pat golfo klasės sedano ir hečbeko surinkimą.

Kinai bando patekti į Rusijos rinką, kita vertus: neseniai „Gili“įmonė ir Baltarusijos vyriausybė pasirašė investicinį projektą - „BelAZ“bus surenkami keli kiniškų automobilių modeliai.

Žinoma, automobiliai iš Vidurinės Karalystės vis dar kelia nepasitikėjimą daugeliu atvejų: jie kalba apie žemą kokybės ir saugos lygį. Nepaisant to, automobiliai turi savo auditoriją. „Kinų“stiprybė yra maža kaina: 300–450 tūkstančių rublių daugumai automobilių. Ir turiu pripažinti, kad kokybė bėgant metams auga. Mūsų keliais dabar važiuoja apie 240 tūkstančių kiniškų automobilių. Pirmąjį šių metų ketvirtį jau buvo parduota 16 tūkst. Naujų automobilių. Ateityje per penkerius – septynerius metus Kinijos automobilių gamintojai gali užimti iki 10% Rusijos rinkos.

Pikapai buvo pirmieji kinų automobiliai, kuriuos sutiko rusai

Пикапы стали первыми китайскими автомобилями, с которыми познакомились россияне
Пикапы стали первыми китайскими автомобилями, с которыми познакомились россияне

Pikapai buvo pirmieji kinų automobiliai, kuriuos sutiko rusai. Pikapai buvo pirmieji kinų automobiliai, kuriuos sutiko rusai.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną