„Volvo C30 Electric“
„Volvo C30 Electric“
Elektromobiliai tampa garsiau girdimi - daugelis kompanijų juos jau išleidžia arba ketina pradėti gaminti. Tačiau jie dar nebuvo paplitę (rinkos dalis 2011 m. - tik 0, 1%). Esmė ne tik brangi ar tinkamos infrastruktūros nebuvimas. Vienas pagrindinių tokių mašinų trūkumų yra jų nesugebėjimas eksploatuoti žiemą: esant minusinei temperatūrai galios rezervas yra per mažas. Su tuo susidūrėme išbandydami „Mitsubishi i MiEV“. Tačiau greičiausiai šis klausimas greitai bus pašalintas, tuo įsitikinau išbandydamas elektrinį „Volvo-C30“už poliarinio rato.
ŽALI, balta ir mėlyna
Kad ir kur žiūrėtumėte, balta ir balta. Kitos spalvos čia, Kirunos priemiestyje, yra retos. Iš lėktuvo lango atrodė, kad ten, žemėje, ankšta trisdešimt. Tiesą sakant, šiek tiek žemiau nulio. Na, kaip išbandyti automobilį - kur yra atšiaurios žiemos sąlygos? Bet elektrinis C30 (visi kaip viena, balta-mėlyna) mums buvo laikomas specialiose šaldytuvų dėžėse, kuriose jis nuolat buvo -25 ºC! Aš atjungiu tinklo laidą nuo „Volvo“nosies, užvedu variklį, iki galo įjungiu salono šildymą. Po trijų minučių viduje jau šilta, o po penkių - Taškentas. Ne taip, kaip elektromobiliai, ne kiekvienas paprastas automobilis tai daro! Labiausiai stebina: akumuliatoriaus įkrova praktiškai nesumažėja. Galų gale autonominis šildytuvas, veikiantis bioetanoliu ar benzinu, sušildo interjerą. Esant maksimaliai galiai, jis sunaudoja litrą degalų per valandą.
Apskritai, C30 turi dar du klimato blokus. Elektros varikliui ir valdymo elektronikai numatytas aušinimas skysčiu. Be to, yra šildymas (ir karštu oru - aušinimas) ličio jonų akumuliatoriais. Ji įsijungia automatiškai, kai tik temperatūra nukrinta žemiau –15 ºC.
Elektros variklio negalima pamatyti tarp trijų klimato sistemų - jis yra pačiame variklio skyriaus apačioje
Elektros variklio negalima pamatyti tarp trijų klimato sistemų - jis yra pačiame variklio skyriaus apačioje. Elektros variklio negalima pamatyti tarp trijų klimato sistemų - jis yra pačiame variklio skyriaus apačioje.
Yra dvi baterijos: viena centriniame tunelyje, kita - po galinėmis sėdynėmis. Todėl, palyginti su standartiniu „trisdešimt“, nei vidinis, nei elektrinės versijos bagažinės arčiau nėra. Tačiau automobilis yra sunkesnis: kiekviena baterija sveria 140 kg. Čia neskaičiuojama kita susijusi įranga. Kita problema: greitasis apmokestinimas nėra numatytas, ir iš tikrųjų beveik visi konkurentai tai turi. „Volvo“savininkui, norint visiškai „elektrifikuoti“, kiekvieną kartą teks palaukti 10 valandų (esant 10 A srovei; esant 16 A, procesas sutrumpės iki 6-8 valandų). Taigi ilgos kelionės šiuo automobiliu yra draudžiamos, nes maksimalią 150 km ridą lydės neišvengiamai ilgos įkrovimo valandos. Švedai išsigąsta: miestiečiai per dieną vidutiniškai nuvažiuoja 45 km, o tai reiškia, kad elektrinis C30 yra gana pajėgus atlikti kasdienės transporto priemonės vaidmenį. Taip, ir šis hečbekas nėra skirtas kelionėms - ne salono ir bagažinės matmenims.
„Volvo“nebūtų buvusi savimi, jei ji nebūtų atlikusi rimtų darbų savo saugumui pagerinti: elektromobilis išgyveno daugiau nei šimtą virtualių avarijos testų ir 13 tikrų. Jie parodė, kad elektrinė versija ekipą apsaugo ne blogiau nei standartinė. „Ši informacija jums nebus nereikalinga: dabar jūs galite lengvai sutikti elnius keliuose. Atvykimai į juos mūsų rajone nėra neįprasti “, - prieš išvykdamas į trasą perspėjo vienas iš organizatorių. Žvelgdamas į priekį, pasakysiu: elniai susitiko, bet ne trasoje, o jo pusėje.
PASIENKITE tyliai - BŪSite TOLESNIS
Sprendžiant iš navigatoriaus, turiu įveikti 74 km. Ne daug, nes pažadėta dvigubai daugiau autonomijos. Bet pažiūrėkime, ką sako kelionės kompiuteris finišo metu.
Interjeras atrodo visiškai įprastas. Bet jei pradėsite, nustebsite, kai visiškai nebus įprasto variklio triukšmo
Interjeras atrodo visiškai įprastas. Bet jei pradėsite, nustebsite, kai visiškai nebus įprasto variklio triukšmo. Interjeras atrodo visiškai įprastas. Bet jei pradėsite, nustebsite, kai visiškai nebus įprasto variklio triukšmo.
Eime! Aš suspaudžiu reostato dujas prie grindų, o automobilis skubiai veržiasi į priekį po žiauriu slydimu. 111 arklio galių elektrinis automobilis nerūpi, esant 20 km / h greičio matuokliui ar 80: bet kokiu atveju jausitės užtikrintai ir nedelsdami įsibėgėsite (visuomet galimas 220 N. m sukimo momentas). Ir viskas vyksta absoliučioje tyloje - eini ir džiaugiesi. Tiesa, kaskart reikia pakeisti kursą nuo važiavimo 80 km / h greičiu iki 40 ar net iki 30: švedai rūpinasi saugumu gyvenvietėse kaip niekas kitas. Norėdami sulėtinti greitį, nebūtina naudoti stabdžių: mašina žymiai sulėtėja, verta atleisti dešinįjį pedalą, - įjungiama atkūrimo sistema. Ir vis dėlto porą kartų (žinoma, už miesto ribų) įveikiau ne daugiau kaip 130 km / h greitį. Mašina, spręsdama pagal sensacijas, galėjo daugiau, tačiau gamintojas tiki: jei pastumsi ribos ribą, galios rezervas žymiai sumažės.
Dėl didesnės masės elektrinį C30 vairuotojas jaučia kitaip nei įprasta „trisdešimt“. Pakaba akivaizdžiai veikia iki ribos - menkiausi įbrėžimai ją sugadina. O kampuose jaučiamas įspūdingas svoris. Na, bent jau, akumuliatoriai yra pritvirtinti žemoje vietoje ir ašies bazėje - tai turėjo teigiamos įtakos svorio pasiskirstymui.
Ir štai kelio vidurys. Čia, „Esrange“kosminio centro bazės automobilių stovėjimo aikštelėje, kurią „Virgin Galactic“panaudos kosminių turistų paleidimui, apsisuku ir plaukiu priešinga kryptimi. Pakeliui pastebiu, kad akumuliatorius vos pusiau išsikrovęs. Na, aš nesu važiavęs ekonomiškai - nuolatinis pagreitis ir stabdymas. Mes pataisysime. Tiksliai: buvo verta ramiai eiti, situacija iškart pasikeitė. Finišo tiesoje jutiklis parodė, kad energijos atsargos sumažėjo dviem trečdaliais. Ir kai tik įkrova vis dar egzistuoja, turime ją naudoti - ir aš nuėjau nuvažiuoti kilometrus.
Įspėjamoji akumuliatoriaus piktograma užsidega maždaug po 120 km
Įspėjamoji akumuliatoriaus piktograma užsidega maždaug po 120 km. Įspėjamoji akumuliatoriaus piktograma užsidega maždaug po 120 km.
IŠ MOKAMŲ Į MOKAMĄ
Keliavau po Kiruną ir nustebau, kad vietiniai nekreipė dėmesio į begarsį baltą ir mėlyną hečbekus - jie jau buvo įpratę. Nors gamybos metais buvo pagaminta tik apie 50 elektrinių „Volvo-C30“. Iki metų pabaigos jie planuoja pagaminti dar du šimtus. Be to, pažengusios technologijos nėra siūlomos privatiems asmenims. Pirkti elektromobilį gali tik organizacijos ir tik nuomodamos. Mokestis - 1200 eurų per mėnesį.
Tuo tarpu kompiuteris parodė: įkrova išlieka 20 km. O prietaisų skydelyje paspaudus akceleratorių, buvo pradėtas rodyti vėžlys, simbolizuojantis, kad automobilio greitis siekiant mažesnių energijos sąnaudų dabar yra ribojamas iki 60 km / h. Tada užsidega akumuliatoriaus išsikrovimo indikatorius. Dabar elektronika neleido važiuoti greičiau nei 30 km / h.