„Skoda Spartak“su dviejų durų korpusu, stuburo rėmu ir spyruokliniais pakabučiais buvo pradėtas gaminti 1955 metais Čekoslovakijoje. Tiesa, pavadinimas „Spartak“buvo gana neoficialus - modelis nuėjo nuo surinkimo linijos pagal indeksus 440/445 (atitinkamai 40 ir 45 AG, 1089 ir 1221 cm3). Kaip ir sovietiniai automobiliai, čekų mašina buvo reikalinga daugiau norint uždirbti kietą užsienio valiutą, nei norint parduoti savo piliečiams - mažas automobilis kainavo maždaug du vidutinius metinius atlyginimus.
„Skoda octavia“
„Skoda Octavia“: nuo 50 000 kronų (Čekijoje 1 kronas = 1, 7 rublių) „Skoda Octavia“: nuo 50 000 kronų (Čekijoje 1 kronas = 1, 7 rublių)
„Skoda octavia“
O 1959 m. „Spartak“pagimdė „Octavia“: kėbulas buvo modernizuotas, salonas buvo visiškai perdarytas, o svarbiausia - spyruoklinė priekinė pakaba buvo pakeista spyruokline. Dėl to 440-asis modelis gavo „Octavia“vardą, o 445-asis - „Octavia Super“. Beje, tą akimirką atsirado dar vienas mūsų žinomas vardas - ankstesnis „Skoda 450“kabrioletas (50 arklio galių variklis, du karbiuratoriai) po modernizacijos tapo Felicija. Po poros metų Gagarinas išskrido į kosmosą, o į rinką įėjo gražus trijų durų universalas „Octavia Combi“. Būtent jis ilgiausiai tarnavo: jei „Tudor“gamyba buvo baigta jau 1964 m., Tada „Combi“buvo išleista iki 1971 m.
Škoda
Škoda
Dvi prietaisų skydelio versijos: „teigiamas“ir … Du prietaisų skydelio variantai: „teigiamas“ir …
Škoda
… "neigiamas". Odometras palaiko 99 999 km, o tada skaičiuojama nauja … „neigiama“. Odometras nuvažiuoja 99 999 km, o tada skaičiuojama nauja
Pirmoji „Skoda Octavia“pasirodė tokia paprasta ir patikima, o važiuoklė tvirta ir pritaikyta blogiems keliams, kad šio automobilio vienetai buvo eksportuojami į kai kurias šalis, pavyzdžiui, Čilę, Pakistaną, Indoneziją ir net Naująją Zelandiją. Ant jo rėmo buvo pritvirtinti jų pačių kūnai.
Škoda
Stuburo rėmas (paryškintas mėlyna spalva) yra „labai čekiškas“konstruktyvus sprendimas. Visi žino „Tatra“sunkvežimius, pagamintus tuo pačiu principu. Priešingai nei „Skoda“subkompaktai, jų buvo daug įvežta į SSRS. Stuburo rėmas (paryškintas mėlyna spalva) yra „labai čekiškas“konstruktyvus sprendimas. Visi žino „Tatra“sunkvežimius, pagamintus tuo pačiu principu. Priešingai nei „Skoda“subkompaktai, jie buvo importuoti į SSRS dideliais kiekiais.
Ir pagaliau mitingas! Suomijos ir Norvegijos „Octavia“ekipažai keletą metų 60-ųjų pradžioje laimėjo prizus Monte Karle ir 1000 ežerų ralyje.
„Skoda octavia“
Po „Octavia“gaubtu yra variklis su prieškarinėmis šaknimis, o po „Octavia“gaubtu yra variklis su prieškario šaknimis.
„Skoda octavia“
„Krivoy Starter“visada yra dabartinio 50 metų automobilio savininko bagažinėje. „Krivoy Starter“visada yra dabartinio 50 metų automobilio savininko bagažinėje.
Mano nuomone …
Tomas Kvanas
- Aš savo automobilį vadinu ausų kištuku, „ladybug“. Man buvo 18 metų, kai ją sutikau, ji paveldėjo iš mano antrojo pusbrolio dėdės. Žinote, aš niekada negalvojau, kiek pinigų aš investavau į šį automobilį - kad aš pati nebijau bijoti. „Octavia“yra taip paprasta, kaip bakas. Jei kažkas sugedo, viską galima sutaisyti elementarių įrankių pagalba, todėl rimtai ji niekada manęs nepaleido. Manau, kad automobilis visada bus kelyje ir su manimi - iki mano dienų pabaigos. Beje, aš turėjau tavo automobilius - ir 407-ąjį Moskvičių, ir 21-ąjį „Volgą“, ir net dabar yra 24 - jie tikrai yra geresni, bet taip pat ir daug brangesni nei mūsų gimtieji čekai..
„Skoda octavia“
„Skoda octavia“
Užpakalinės durys padalijamos vertikaliai: stiklas pakyla, o šonas paslenka žemyn - kaip 22-oji „Volga“. Užpakalinės durys yra padalintos vertikaliai: stiklas pakyla, o šonas - paslenka žemyn - kaip ir 22-oji „Volga“.
„Skoda octavia“
Atsarginis ratas slypi už specialaus skydelio - čia jau prisimenamas universalas 24-02
Mano nuomone …
Timūras Alijevas
- Tokiuose automobiliuose jaučiate nuostabų jausmą - supratimą, kad tokių automobilių daugiau niekada nebus. Gyvas apverstos istorijos lapo įsikūnijimas. Tarkime, kur šiuolaikiniame automobilyje elegantiškas subtilumas - ir trauma! - vairas su siauru rago kraštu? Aš tyliu apie į pokerį panašų stovėjimo stabdžio „pokerį“- vis dažniau mygtukas jį pakeičia. Na, tokia chromo gausa - ir aplink priekinius, ir žibintus, ir ant bamperių, ir liejinių pavidalu - šiandien jūs nesutiksite „kinų“! Bet tai neatrodo gerai. Iš tiesų, iš detalių vilioja zeitgeistas - laikų dvasia.
„Skoda octavia“
Uždegimo jungiklis - tvarkingas kairėje pusėje. Netoliese yra posūkio signalo svirtis. Po kaulais esantis „kaulų pokeris“yra stovėjimo stabdys. Uždegimo jungiklis yra tvarkingas kairėje. Netoliese yra posūkio signalo svirtis. Po skydeliu esantis kaulas yra stovėjimo stabdys
Mano nuomone …
Ilja Mežibovskis
- Vienas iš mūsų ekipažų susuko dėžę - įsijungti į atbulinę pavarą visu greičiu, o ne antrą pasirodė labai lengva! Matai, ten jie suka mašiną pusantro kilometro iki mūsų ralio pabaigos. Na, mano viduryje pradedantysis mirė, tada vėl prisikėlė, tada vėl mirė. Ir tada nepavyko sukti pedalo … Pažeisto variklio riaumojimas! Ir pavargęs, bet laimingas „Octavia“savininkas yra pasirengęs: jis mesti po prietaisų skydeliu rankomis grąžinti „dujas“į reikiamą vietą. Ar yra stabdžių? Beveik ne. Bet vis tiek: mes važiuojame ne greičiau kaip 50 km / h ir su savimi nešamės visą džiaugsmo automobilį!
„Skoda octavia“
„Skoda octavia“
Maždaug per „Octavia“gyvenimo vidurį ant konvejerio, MCP svirtis judėjo iš po vairo į centrinį tunelį. Maždaug per „Octavia“gyvenimo vidurį ant konvejerio, MCP svirtis judėjo iš po vairo į centrinį tunelį.
Santrauka
„Skoda octavia“
„Iš aštuonių„ Octavia “, kuriuos išbandėme, šeši atrodo, kad jie vakar išlipo iš surinkimo linijos.“Gal taip yra? Ne, žinoma.
Po šviesiu kėbulu ir per daug įtemptu keleivių salono apdaila slepiasi nuo amžiaus kenksmingas interjeras.
Beje, įstatymas yra įstatymas - kuo geresnis kėbulo ir interjero laižymas, tuo daugiau rublių ar kronų prireikė brangiam chromuotos dangos padengimui, tuo didesnė tikimybė, kad pinigų jau neužteko važiuoklei, varikliui ar, tarkime, elektrikui.