Pierre Loin, „Nissan“plėtros ir strategijos generalinis direktorius
Pierre Loin, „Nissan“generalinis direktorius plėtrai ir strategijai Pierre Loin, „Nissan“generalinis direktorius plėtros ir strategijos klausimais - Pone Loin, aš pradėsiu nuo dažniausiai pasitaikančių, mano manymu, klausimų apie elektrinius automobilius: kada pamatysime nebrangų elektromobilį?
- Tai priklauso nuo to, kas, jūsų manymu, yra nebrangi.
Bent ne daugiau kaip 20 tūkstančių eurų
- Elektromobilio savikainos skaičiavimas skiriasi nuo įprastos automobilio kainos. Tai yra tas pats, kaip jei jūs nusipirkote automobilį ir be to, didžiulį kiekį degalų bakų papildymo.
Tai nėra argumentas daugumai pirkėjų, bent jau šiandien
- Taip, šiandien taip yra. Mūsų vaidmuo yra kalbėti apie elektrinių transporto priemonių naudą. Užuot atvykę į degalinę kas dešimt dienų ir išleidę šimtą eurų, elektromobilį įkraunate beveik nemokamai. Kadangi jūsų namo elektros sąskaitoje bendros elektromobilio įkrovimo išlaidos neviršys 10 eurų.
Pasirodo, kad visas susidomėjimas elektromobiliais lems degalų kainą?
- Žinoma. Kuo didesnė degalų kaina, tuo įdomesnis bus šis transportas. Be to, mes turime savo požiūrį į tai, kaip mes parduodame automobilius Europoje: mes parduodame elektromobilį ir akumuliatorių. Dėl to vizuali elektromobilio kaina yra mažesnė. „Leaf“kaina, kurios siekiame, turėtų būti lygi „Toyota Prius“ar „Volkswagen Golf“dyzelinio hečbeko kainai su visomis galimybėmis. Ir mes beveik tai arti, taip pat nepamirškite, kad „Leaf“yra gerai aprūpintas.
„Nissan Leaf“
„Nissan Leaf“yra viena iš pirmųjų masiškai gaminamų elektrinių transporto priemonių. Elektrinis variklis (80 kW) praneša sukimo momentą priekiniams ratams ir jis yra po gaubtu. 80 kW, kurio sukimo momentas siekia 280 Nm. Elektromobilio pavara - priekyje. „Nissan Leaf“yra viena iš pirmųjų masiškai gaminamų elektrinių transporto priemonių. Elektrinis variklis (80 kW) praneša sukimo momentą priekiniams ratams ir jis yra po gaubtu. 80 kW, kurio sukimo momentas siekia 280 Nm. Elektromobilio pavara - priekyje.
Ar galime pasakyti, kad šiuo metu „ Nissan Leaf“turi savo pirkėją?
- Sunku įvertinti „Leaf“situaciją. Taip, žinoma, yra nemažai žmonių, norinčių įsigyti šį automobilį Europoje, Japonijoje ar JAV (pirmieji regionai, kuriuose oficialiai parduodama „Nissan Leaf“- red. Past. „Už vairo. RF“). Kartu prisimename, kad prieš metus Japonijoje įvyko žemės drebėjimas ir cunamis. Ir šio elektromobilio pasiūla buvo rimtai apribota, ypač Europai. Todėl, jei pažvelgsite į tris dideles rinkas, kuriose mes pradėjome pardavinėti automobilį, tada Europa bus paskutinėje vietoje. Pirmauja JAV, antroje vietoje yra Japonija.
Pažvelgus į vartotojus pasauliniu mastu, atrodo, kad vaizdas yra maždaug tas pats: yra ir tokių, kurie iš pradžių buvo „žaliųjų“tendencijų šalininkai, taip pat yra elektromobilių technologijos gerbėjų. Kartu pradėjome pastebėti vadinamųjų ekologiškai sąmoningų piliečių skaičiaus padidėjimą, ypač Šiaurės Amerikoje. Jie pažvelgia į išlaidų skaičius, įprasto automobilio eksploatavimo ypatybes ir daro išvadą, kad pirkti „Leaf“yra prasminga vien ekonomijos prasme.
Žinoma, tie, kurie užjaučia aplinką, nepriims kvailo finansinio sprendimo. Ir mes suprantame, kodėl jie nori „nulinės emisijos“automobilio. Tačiau naujos kategorijos klientams, kurie pirmiausia atsižvelgia į pinigus, automobilis atitinka visus reikalavimus, kurių jie tikisi iš automobilio. Visų pirma, tai galios rezervas, jo veikimas ir tinkamumas kasdienėms kelionėms.
„Nissan e-NV200“
Kitas naujas „Nissan“elektrine tema yra „e-NV200“koncepcijos mikroautobusas. Ir nors šis automobilis vis dar pasirodo kaip prototipo vaidmuo, jo ateitis jau yra iš anksto nustatyta: šis automobilis pasirinktas kaip oficialus taksi Niujorke. Kitas naujas „Nissan“elektrine tema yra „e-NV200“koncepcijos mikroautobusas. Ir nors šis automobilis vis dar pasirodo kaip prototipo vaidmuo, jo ateitis jau yra iš anksto nustatyta: šis automobilis pasirinktas kaip oficialus taksi Niujorke.
Kiek procentas tokių „ekologiškai sąmoningų“žmonių sudaro bendrą pirkėjų skaičių?
- Deja, negaliu tvirtai pasakyti. Iki šiol duomenų yra per mažai, kad galėtume iš jų padaryti teisingas išvadas. Ir nepamirškite, kad kalbu apie globalų mastą. O Europoje analizuoti rinką yra sunkiau, nes automobilis parduodamas tik keliose šalyse.
„Mitsubishi i-Miev“
Žiemos testas „Mitsubishi i-Miev“privertė mus abejoti tokiomis transporto priemonėmis Rusijos žiemos sąlygomis. Žiemos testas „Mitsubishi i-Miev“privertė mus abejoti tokiomis transporto priemonėmis Rusijos žiemos sąlygomis.
Man tai akivaizdu: kol kas elektromobiliai gaminami neatsižvelgiant į šalto klimato šalis, ypač Rusiją. Mes atlikome asmeninį „ Mitsubishi i- MiEV“elektrinio automobilio testą. Šio automobilio akumuliatoriaus įkrovos pakako 26 km „stipraus minuso“sąlygomis. Atrodo, kad elektrifikacija mus aplenkia
„Ne, aš manau, kad jūs klystate, jei manote, kad šalta ar ypač aukšta temperatūra kelia didelių sunkumų elektromobilių akumuliatoriams.“Šiuo metu mes dirbame su šalto klimato šalių pasiūlymu, kuris iš pradžių bus siūlomas tokioms šiaurinėms šalims kaip Norvegija. Šioje šalyje gana šalta, tačiau istoriškai elektromobiliai joje populiarūs.
Kalbant apie Rusiją, ten būna stiprių šalčių ir kelio sąlygos ne visada yra palankios. Taigi kol kas mes nusprendėme neatstovauti „Leaf“Rusijos rinkoje. Bet mes žinome, kad valdžia, tam tikri piliečiai ir kai kurios Rusijos žiniasklaidos priemonės yra suinteresuotos automobiliu. Šiuo metu atliekame savo rinkos tyrimus: bandomi keli automobiliai Rusijoje. Mūsų tikslas ateityje yra pasiūlyti „Leaf“Rusijai. Rusijos valdžios institucijos taip pat neužtikrina galimos paramos, kaip tai daroma Japonijoje, JAV ir Europos šalyse. Tačiau nemanykite, kad mes visiškai atsisakome tiekti „Leaf“Rusijai. Mes galime pritaikyti „Leaf“šaltoms sąlygoms ir tam turime sprendimų.
Yra nuomonė, kad elektromobiliai nėra tokie saugūs gamtai. Iki šiol nėra įprasto supratimo, kaip atsikratyti visų šių baterijų, kurios bus atiduotos į metalo laužą. Ar realybėje yra tokia problema?
- Aš su tuo nesutinku - tai netiesa. Viskas priklauso nuo baterijos tipo. Mūsų ląstelės - ličio jonų baterijos - gali būti perdirbamos. Visas automobilis gali būti sunaikintas 97% arba išardytas. Manoma, kad akumuliatoriaus veikimo laikas yra 10 metų, tuo tarpu jis išlaikys 70% savo tūrio. To gali nepakakti normaliam mašinos veikimui, tačiau to pakanka, kad akumuliatorius duotų antrą tarnavimo laiką. Ši perspektyvi verslo kryptis jau plėtojama, pavyzdžiui, Japonijoje.
Žinote, Japonijoje yra labai stipri saulės energijos naudojimo programa. O rinkdami saulės energiją, turite ją nedelsdami taupyti - kitaip prarasite. Taigi, antrasis ličio jonų akumuliatorių gyvenimas yra naudojamas saulės energijai kaupti. Baterijos taip pat gali būti naudingos kaip atsarginis energijos šaltinis duomenų centrams. Tai daro didžiosios įmonės. Taigi yra daugybė sričių, kuriose galima sunaudoti naudotas elektrinių automobilių baterijas.
Ką reikėtų pakeisti, kad elektromobiliai išpopuliarėtų?
- Aš pasakysiu taip: mūsų tikslas yra, kad iki šio dešimtmečio pabaigos 10% visos automobilių rinkos užimtų „nulinės emisijos“automobiliai. Ir jei visoje pasaulio rinkoje yra apie 70 milijonų automobilių, tada iki 2020 m. 10% jos daugiausia turėtų užimti elektromobiliai. Taip pat bus parduodamas tam tikras skaičius degalų elementų transporto priemonių, tačiau nereikia tikėtis aukšto šio transporto našumo net ir po 10 metų.
Ir net jei elektromobilis turi vieną iš dešimties klientų, vis tiek prasminga juos gaminti. Žinoma, papildoma paskata turėtų būti elektromobilio kainos sumažėjimas, kompaktiškų elektrinių automobilių, turinčių patobulintas charakteristikas, išvaizda ir akumuliatoriaus kainos sumažėjimas.
