no_copyright_announcement
Kalbos ir diskusijos apie tai, kuris šviesos šaltinis yra teikiamas pirmenybė, vyko ilgą laiką. Padėtis praktiškai nesikeičia. Taigi, kai ksenono šviesa dar tik pradėjo skleisti žibintus, kainų skirtumas su halogenu buvo milžiniškas, todėl tokie sprendimai išliko „premium“segmento technologijos ar specialių mašinų, atliekančių unikalias užduotis, prerogatyva. Šiandien ksenono kaina labai sumažėjo, tačiau tokių priekinių žibintų populiarumas sunkvežimiuose ir autobusuose nėra toks didelis kaip lengvųjų automobilių segmente. Kalbant apie LED apšvietimo technologiją, padėtis su ja šiandien panaši į tai, kad kopija atkartoja tą, kuri anksčiau buvo sukurta ksenonu ir halogenu - dabar tai yra pati moderniausia technologija. Ką reikia žinoti norint padaryti teisingą pasirinkimą?
Technologija
Ar vakar yra halogenas? Ne, nepaisant to, kad pats šviesos šaltinis pasirodė praėjusio amžiaus viduryje ir neatliko didelių pokyčių - lempos tampa ryškesnės, suteikia daugiau šviesos (pavyzdžiui, padidintos galios halogeninės lempos), tačiau galų gale tai yra ta pati kaitrinė lempa, įdėta į dujomis užpildyta kolba. Bet patys priekiniai žibintai ėjo evoliucijos raidos keliu - dabar žinomos keturios optinės technologijos: paraboloidinis atšvaitas, projekcinė sistema, naudojant elipsinį reflektorių (DE), laisvos formos atšvaitas (FF), DE ir FF derinys vienoje sistemoje.
Taigi nauji, net ir halogeniniai, priekiniai žibintai gali nustebinti šviesos kokybe - 6370 šeimos URAL sunkvežimiai ir MAZ autobusai yra to pavyzdys, šios įmonės pirmosios savo pramonėje išbandė naujas technologijas ir vartotojams pasiūlė aukštos kokybės šviesą.
Ksenonas Taip, bet tik tuo atveju, jei tai yra pripažintų automobilių lengvųjų lyderių dieninis ksenonas, tą, kurį galite užsisakyti įsigydami naują automobilį. Visos kitos parinktys nesuteiks norimo efekto.
Štai kaip atrodo „Hella“ksenono žibintų komponentai, tačiau pats modulis neparduodamas
Štai kaip atrodo „Hella“ksenono žibintų komponentai, tačiau pats modulis neparduodamas. Štai kaip atrodo „Hella“ksenono žibintų komponentai, tačiau pats modulis neparduodamas.
Ir tai yra paruoštas „Mercedes“priekinis žibintas
Ir tai yra paruoštas „Mercedes“priekinis žibintas. Ir tai yra paruoštas „Mercedes“priekinis žibintas.
Šviesos diodai Šios LED gamybos technologijos pagaliau leido jas naudoti kaip automobilių šaltinių apšvietimo šviesos šaltinius, tačiau tokių sprendimų kaina yra maksimali - viskas, kas nauja, yra brangu.
Operacijos kaina
Ar kas nors iš jūsų pagalvojo, kiek brangus paprastas lemputės pakeitimas? Tai ne tik jo kaina, bet ir meistro bei paprastos mašinos darbas … Kaip pavyzdys: didelės pradinės LED žymeklio išlaidos, palyginti su įprasta, yra pateisinamos, kai pirmą kartą keičiate žibintą į įprastą, po antrojo pakeitimo senas žmogus tampa nuostolingas. Tą patį galima pasakyti apie signalinius žibintus. Deja, kol kas ši taisyklė netaikoma galvos apšvietimui. Tačiau taip yra pas mus, tačiau Europoje, kai brangesnis kuras ir mažesnės apšvietimo kainos, nauji LED priekiniai žibintai jau leidžia sutaupyti išlaikant. Ksenonas šiuo atveju užima tarpinę padėtį - jame žibintai keičiami rečiau, vidutiniškai išlydžio lempos tarnavimo laikas yra 2500 valandų, palyginti su 500 standartinių halogeninių lempų veikimo valandomis.
Sauga
no_copyright_4
Tai yra argumentas, dėl kurio ksenonas yra visų pirma atsižvelgiant į jo esamą prieinamumą. Būtent tokio tipo žibintai pakankamai efektyviai apšviečia kelią, kad būtų galima patogiai ir saugiai judėti tamsiu paros metu bet kokiu greičiu pagal eismo taisykles. Spalvų temperatūra, artima dienos šviesai, leidžia teisingai atskirti spalvas, neapsunkindama vairuotojo akių, ir tokiu būdu sumažina bendrą nuovargio nuo naktinio kelio lygį. Halogenas šioje disciplinoje greičiausiai niekada neprisilies prie ksenono. Šiais parametrais LED žibintai nėra blogesni už ksenoną, tačiau jie vis tiek yra labai brangūs.
Ekologiškas / ekonomiškas
Ksenonas vienam žibintui sunaudoja 42 vatus, palyginti su 70 vatų halogeninės lempos, kaip tai paveiks degalų sąnaudas? Skaičiuokime. Vidutinės klasės miesto autobusas, jei visuose apšvietimo įtaisuose ir prietaisų skydelyje naudojamos įprastos lempos, tada dienos vairavimo režime visos energijos sąnaudos yra didesnės nei 300 W, nes eismo taisyklės reguliuoja judėjimą esant silpnam ar rūko apšvietimui, o tai, savo ruožtu, reiškia įjungiame stovėjimo žibintų kontūrą, ir tai yra gabaritiniai žibintai, ir kontūro žibintai, ir prietaisų skydelis, ir valstybinio numerio ženklo žibintai … Jei autobusas turi moderniausią įrangą ir visos funkcijos yra įdiegtos šviesos dioduose, gausime skaitmeninį ru arti 90 vatų. Jei gamintojas nebuvo pasirengęs naudoti LED priekinius žibintus, tačiau galvos optikoje numatė „Xenon“, sunaudojama apie 190 vatų. Žinoma, yra skirtumas ir jis yra apčiuopiamas, tačiau ką jūs sakote sužinoję apie realybę, kad važiavimo vairavimo režimu dienos metu šviesą sumažintumėte iki 42 W ar net iki 8 W? Pavyzdžiui, naujieji Maskvoje veikiantys „LiAZ“autobusai sunaudoja tik 40 vatų, nes juose sumontuoti „HELLA“dienos eigos žibintai. Taigi, jei atsižvelgsite į degalų sąnaudas, turėkite omenyje šią informaciją, rinkdamiesi papildomą įrangą, pateikdami užsakymą pas gamintoją.