1
To negalima vadinti mokykla, „manekenės“ir „blondinės“nėra jų profilis. Instruktoriai mano, kad čia atvyksta žmonės, turintys gana aukštą vairuotojo lygį. Bet kokiu atveju gali vairuoti automobilį, įskaitant keturių ratų pavarą, net skaidres. Mūsų frakcija galbūt yra išimtis, nes ją sudaro prekiautojai ir žurnalistai.
PIRMA DIENA - KĄ aplankyti …
Dvidešimt žmonių yra suskirstyti į dešimt įgulų, po du kiekvienoje. Dešimt automobilių yra suskirstyti į dvi grupes iš penkių. Abu yra prisirišę prie „lyderio“, kuris dirba kaip „vadovas“, parodantis kelią.
Pirmiausia parengiame „vingiuotas“trasas, kurių greitis negali būti didesnis nei 40 km / h. Mūsų automobilis, kaip ir kiti, yra „paleistas“į karuselę, nieko nepaaiškinant.
4
Naudosiuosi savo žiniomis ir įgūdžiais, stengsiuosi tobulėti. Juk ne kiekvieną dieną pavyksta sėdėti už visų ratų varomo „Lancer“vairo ir net specialiai tam paruoštoje trasoje.
Mano kolega salone - olandų atstovas, užtikrintai važiuojantis ant ledo, tačiau „kelių“stiliumi - labiau pasikliauja vairu ir maždaug dirba su dujomis. Jam slidinėti yra ekstremali situacija. Matyt todėl, kad jis per daug sukioja vairą prie posūkio išvažiavimo, dėl kurio automobilis pradeda drovėti iš vienos pusės į kitą. Bet nė vienas instruktorius pas mus neateina, todėl aš laisvai siūlau pasiūlyti, ką reikia padaryti, kad būtų išvengta per didelio bėgimo.
Priartėjate prie lenkimo lanko, nukreipdami į jo viršūnę, ir trumpam išmesite dujas. Tuo pačiu metu pasukite vairą trumpu trūktelėjimu, bandydami sumažinti posūkio spindulį. Dabar reikia pagauti momentą, kai nugara plūduriuoja į šoną, atsikratyti dreifo su ratu ir įpilti dujų. Mašina pradeda laižyti posūkio kreivę į šoną. Dėl drąsos geriau eiti beveik į šoną, giliai dreifuojant. Tačiau tokiu atveju pailgėja ir maršruto kelionės laikas, todėl sunkiau išlaikyti automobilį slenkantį - jis bando suktis atgal. O norint važiuoti laiku, labiau tinka 30–45 laipsnių „užpuolimo“kampas.
Važiuodami iš lenkimo neišleiskite dujų ir atsargiai ištiesinkite trajektoriją ratu. Dabar tuo pačiu būdu mes pasukame mašiną priešinga kryptimi. Svarbiausia nepersistengti, elgtis sklandžiai ir tiksliai.
2
Po kurio laiko einame į trasą su daugiau bėgimo posūkių. Prieš mūsų akis auga olando, kuris vadovaujasi mano patarimais, įgūdžiai. Po pietų mums rekomenduojama naudoti įmontuotą sistemą maršruto praėjimo laiko stebėjimui. Olandas ir toliau „auga“, gerindamas laiką po rato - 2, 56, 2, 34, 2, 28.
Mano eilė. Transmisiją pasirenku taip, kad būtų išvengta per didelės ratų galios - žinoma, kad efektyviausias pagreitis bet kokiomis sąlygomis yra 15 procentų slydimas. Žinoma, galite pasikliauti išoriniu parapetu - tačiau ši technika labiau tinka automobiliams su vienu varikliu. O šoninės sienos sutraiškymo tikimybė yra daug didesnė.
Arkams pravažiuoti renkuosi švarias trajektorijas - sniego ar ledo trupiniai sulaiko blogiau. To neįmanoma efektyviai stabdyti naudojant ABS - didžioji dalis po ratais pasislenka, žymiai sumažindama stabdymo efektyvumą. Rezultatų suvestinė paeiliui rodo tris vienodus rezultatus - 2, 18, 2, 18, 2, 18. Mano kaimynas tiesiogine prasme yra šokas, bet ne dėl to, kad važiuoju greičiau, o dėl tokio rezultatų pakartojamumo.
3
Vėliau instruktorius atsisėda prie mūsų, važiuoja ratu galinėje sėdynėje, stebi mano veiksmus. Tai man sako, kad lankai turi eiti išilgai vidinio krašto - sankaba ten geresnė, be to, jei automobilis sprogsta, visada yra marža „uodegai“. Tada jis pravažiuoja visą trasą už vairo - tai tik keliomis sekundėmis greičiau nei aš.
Tai mane pradėjo. Pažadinamas sportinis jaudulys - nes dabar žinau, kaip eiti. Aš pradedu! Aš tvarkingai „išrašau“visus lankus, lieku viduje. Ryte jausmas, kad einu į įrašą. Iki finišo liko labai mažai, aš jau pradedu svajoti, kad „įveiksiu“instruktoriaus laiką. Ir staiga automobilis nuslysta nuo trajektorijos, išslysta ir … užšąla sniego gniūžtėje. Mano manymu, greitis viršijo vos porą km / h. Moralas yra paprastas - nemėginkite aplenkti savęs, neviršykite vienos savo ribotojo anotos. Atrodė, kad gerai tai žinojau.
Vakare suprantu - „Lancer“įvedimas ledo paskyrimui yra panašus į dainos sulankstymą. Ankstesnės eilutės pabaiga tampa kito pradžia. Išėjimas iš vieno posūkio jau yra įėjimo į kitą pradžia. O kai susijungiate su automobiliu, atrodo, kad ji pati žino, kur, kaip ir kiek pasukti. Svarbiausia išmokti jos netrukdyti!
7
ANTROJI DIENA - … GIMTUMAS
Antrą kartą tvirtai atsisėdau ant sniego slidės jau trasoje. Driftingas 40 ar 60 km / h greičiu ir net 80 yra vienas dalykas. „Stolnik“yra visai kas kita - šaltkrėtis ant nugaros, šukuosena pakelia dangtelį virš galvos, lyg pagarba. Bet šį kartą neklydau greičiu. Klaida pasirodė kitokia - vos sekundę pasitraukiau iš „kelio“. Aš žinau, kad reikia nuolat žiūrėti į trajektoriją, ypač kai neapibrėžtumas slypi tarp didelio sniego slidumo ir net ant ledo. Bet aš labai norėjau viena akimi pamatyti, kas yra greitis. Dabar žinau - 110 km / h. Įgytų „žinių“kaina yra trajektorijos praradimas ir skrydis į snieglentę. Laimei, automobilio apsauginis komplektas, esantis minkštame sniege, praktiškai pašalina žalos galimybę. Tačiau po „sniego pastatymo“, kai mano kolegos ir aš iškart pakrikštijome tokio tipo „stotelę“, turime išvalyti visas įleidimo angas nuo susikaupusio sniego. Šiuo greitkeliu beveik viskas išskrido.
Bet dienos pabaigoje paskutinėje trasoje - ne vienas skrydis. Matyt, ne veltui sakoma: patirtis yra klaidų sūnus … Mano laikas buvo greičiausias ir net su pakartojimu - 11.58 ir 11.59. Geriausias laikas kolegoms - 12.04 val. Nors į pirmąjį ratą važiavau 12.56 val. Antrojo ir trečiojo varžybų metu jis visą minutę žaidė namuose - dėl to, kad ledas buvo išvalytas. Galų gale pirmą kartą aš turėjau „atidaryti“trasą. Tada aš turėjau važiuoti ant sniego padengto ledo, ir tokiomis sąlygomis smaigaliai blogai prilipo prie ledo. O pravažiavus keliolika automobilių, takelis nuvalytas nuo sniego, o sukibimas žymiai pagerėjo. Kaip ir šio ralio etape, kur motociklininkai vengia startuoti pirmiausia.