„Toyota Camry“
„Toyota Camry“„Toyota Camry“
ŠIUOLAIKINĖ KONSERVATIZMO CHARMA
Dar prieš pristatymą jis žinojo, kad naujoji Camry karta buvo sukurta remiantis ankstesniąja. Jie net turi tą pačią bazę. Tačiau aplenkdamas debiutantą iš visų pusių buvau kupinas abejonių. Naujovė atrodo daug didesnė ir didingesnė. Siluetas išliko tas pats, tačiau dėl naujų dizaino akcentų naujausia karta suvokiama visiškai kitaip: chromuota radiatoriaus grotelių plokštė, dideli priekiniai žibintai ir galinis apšvietimas - pompastiškas, sodrus vaizdas! Maža to, modelio dizainas buvo specialiai pritaikytas rusų skoniui. Malonu Tačiau toks „įlinkis“lengvai paaiškinamas: čia „Camry“keletą metų buvo verslo klasės pardavimų lyderė. O japonai neketina prarasti šios lyderystės.
Pažvelgęs į saloną supratau, kad rusams lygiuotis riboja tik išvaizda. Sedano interjeras priminė didelius amerikietiškus visureigius: erdvumą, monumentalų priekinį skydelį ir kuklias apdailos medžiagas. Minkštas plastikas yra toli gražu ne visur, kai kurie paviršiai yra padengti labai natūraliai atrodančiu oda, tačiau pseudo medinis pamušalas nėra geras dalykas - verslo klasei tai kvaila! Akivaizdu, kad sėdynės taip pat yra sukurtos užjūrio skoniams: plačios ir minkštos, jos beveik neturi šoninės atramos. Nugaros yra profiliuotos savotiškai: dėl išstūmimo formos jūs netyčia paslydote. Tačiau buvo aktyvios galvos atramos, apsaugančios kaklą nuo sumušimų.
Tvirtą interjerą papildo plastikiniai „medžio“intarpai
Tvirtą interjerą papildo plastikiniai „medžio“intarpai. Tvirtą interjerą papildo plastikiniai „medžio“intarpai.
Navigatorius pradėjo veikti daug geriau (tačiau balso raginimai kai kuriais atvejais vis dar neatitinka rusų kalbos standartų), todėl jį lengviau sukonfigūruoti. Prietaisų skydelis atrodo elegantiškai, net ir teigdamas apie originalumą. Taigi, apačioje dešinėje yra vidutinių degalų sąnaudų rodyklė. Kaip paaiškina japonai, vairuotojas, pažvelgęs į šį įrenginį, nevalingai bandys vairuoti ekonomiškiau. Bet, prisiekiu, neabejotinai neįmanoma judėti miego režimu naudojant 6 cilindrų 3, 5 litro versiją! 277 „arkliai“priimami uoliai, priekinė pavara slystant, kad būtų galima pagreitinti automobilį net ir minimaliai paspaudus akceleratorių. Tačiau verta paskęsti stipriau, išsisklaidymą lydi toks skanus triukšmas, kad nesąmoningai norisi pakartoti šią dainą. Priklausomybė! Mano nuomone, čia yra daugiau galios, nei gali reikėti įprastame kelyje. Ir šios versijos kaina yra beveik pusantro milijono rublių. Brangus
ŠOKO banga
Ko gero, pats svarbiausias ir neginčijamas naujojo „Camry“pranašumas yra triukšmo izoliacija. Gatvės garsai beveik negirdimi! Gamintojo teigimu, visais režimais salone jis tapo tylesnis maždaug 2 dB. Sklandus koziris bus stiprus koziris. Įveikdamas „greičio viršūnes“ir retus kelio vingius Prancūzijos pietuose, „Camry“neturėjo daug mažesnio komforto nei reprezentaciniai automobiliai.
Palyginti su savo pirmtaku, svoris sumažėjo daugiau nei 50 kg, padidėjo kėbulo tvirtumas. Vilkimo koeficientas išliko tas pats - 0, 28
Palyginti su savo pirmtaku, svoris sumažėjo daugiau nei 50 kg, padidėjo kėbulo tvirtumas. Vilkimo koeficientas išliko tas pats - 0, 28. Palyginti su savo pirmtaku, svoris sumažėjo daugiau nei 50 kg, padidėjo kėbulo tvirtumas. Vilkimo koeficientas išliko tas pats - 0, 28.
Tačiau „Camry“toks, koks buvo, ir liko (platforma nepasikeitė) aiškiai išreikštu per mažu nusileidimu, o važiuodamas keliu su atvažiuojančiais vagonais automobilis netgi pasislinko nuo oro smūgių - jo pakaba tokia minkšta. Apie vairavimą (jame vairo stiprintuvas užleido vietą elektriniam) beveik nėra atsiliepimų. O ne veltui vingiuoti keliai, kuriais gausu Cote d'Azur, nebuvo įtraukti į pristatymo kelią. Tokiomis aplinkybėmis Camry atrodė kaip dramblys Kinijos parduotuvėje.
Vėliau man pavyko susipažinti su pagrindine 4 cilindrų versija. Ankstesnis standartinis variklis, kurio tūris buvo 2, 4 litro, išvystė 167 AG. Naujasis agregatas išaugo tiek darbinio tūrio, tiek galios - jis tapo 2, 5 litro ir 181 AG. Pagerėjo sukimo momentas ir ekonomiškumo rodikliai: vidutiniškai 8, 3 l / 100 km - už tokį sunkų automobilį yra geras rezultatas. Pasiekti tokį kuklų apetitą padėjo pažangesnė 6 greičių automatinė transmisija, pakeičianti 5 greičių bloką. Bet mechaninė dėžutės „Camry“dėžutė nebeteikiama. Taip ir ne. Mašina veikia gerai: ji perjungiama sklandžiai ir laiku, tačiau rankiniu režimu ji, kaip ir ankstesnė transmisija, nelaiko pasirinktos pavaros, savarankiškai judama aukščiau. Beje, jie neskuba pristatyti „start-stop“ar energijos naudojimo „Camry“, manydami, kad šių prietaisų kaina nepateisina jų sąskaita sutaupyto kuro.
Nuo šiol mašina yra įtraukta į pagrindinę visų „Camry“versijų įrangą
Nuo šiol mašina yra įtraukta į pagrindinę visų „Camry“versijų įrangą. Nuo šiol mašina yra įtraukta į pagrindinę visų „Camry“versijų įrangą.
Šventas paprastumas
Nepaisant mažesnės galios ir kuklesnės dinamikos, pagrindinė versija man patiko labiau nei automobilis su V6: jis suprantamesnis ir ekologiškesnis. Aš visai nenoriu tuo važiuoti, o tai akivaizdžiai naudinga keleiviams. Juk „Camry“dažnai perkame iš mūsų kaip darbuotojų - važiuoti su samdomu vairuotoju. Naujoji karta šiuo požiūriu yra dar geresnė! Pirma, galinė eilė yra šiek tiek erdvesnė: buvo pridėta 15 mm vietos, 8 mm aukščio ir 46 mm pločio. Antra, turtingos versijos žavisi vadinamuoju paketu keleiviams su galimybe reguliuoti atlošą pagal polinkio kampą, be to, su elektrine pavara! Pagaliau ant tokios konfigūracijos užpakalinės sofos vidurinio porankio radau radijo valdymo mygtukus, šildomas sėdynes ir klimato kontrolę (ji turi trijų zonų „Camry“). Mažai konkurentų gali teikti panašią paslaugą už palyginamus pinigus.
Dar labiau erzina tai, kad Camry niekada negausite automobilio statymo asistento, kelio ženklų skaitymo ir aklųjų taškų sekimo sistemos, adaptyvios greičio palaikymo sistemos ir visų ratų pavaros perdavimo. Kamryje nėra nė vieno iš aukščiau išvardytų dalykų, kurie tapo įprastais net kai kuriems golfo klasės modeliams: „Toyota“rinkodaros specialistai manė, kad tai nereikalinga jos tikslinei auditorijai.
Aukščiausiosios versijos vykdomąjį vaidmenį pabrėžia užuolaidos ant galinių langų
Aukščiausiosios versijos vykdomąjį vaidmenį pabrėžia užuolaidos ant galinių langų. Aukščiausiosios versijos vykdomąjį vaidmenį pabrėžia užuolaidos ant galinių langų.
Ankstesnė važiuoklė ir pažangių elektroninių sistemų trūkumas verčia sakyti: naujoji „Camry“nepadarė šuolio į priekį. Tai evoliucija, bet ne revoliucija. Iš esmės automobilis yra konservatyvus. Tačiau neabejoju jos šviesia rinkos ateitimi. Galų gale sedano kaina išliko ta pati (nedidelį kainos padidėjimą kompensuoja buvimas pagrindinėje mašinos įrangoje ir ESP) - 1 028 000 rublių. Tai reiškia, kad vis tiek bus daug pirkėjų iš japonų verslo klasės sedano.
ŽALI APSAUGA
Užsienyje ir Japonijoje „Camry“taip pat siūloma hibridine versija. Kaip vidaus degimo variklį naudokite 2, 5 litro „keturis“. Kartu su elektriniu varikliu jėgos agregato galia siekia apie 200 AG. Tai yra galingiausias „Toyota“hibridinis sedanas. Vidutinės degalų sąnaudos jam yra 5, 4 l / 100 km.