1
Kovinis variklis „BMW Motorsport“su indeksu S63B44 išaugo iš civilinio 4, 4 litro V8 su dviem turbokompresoriais (žymėjimas N63). Įprastoje versijoje jis išvysto 407 AG, kai sumontuojama ant X5M ir X6M krosoverių, jo galia buvo išpūsta iki 555 „arklių“, o M5 sedanas išmeta dar penkias jėgas. Nedideliam padidėjimui reikia nemažų pokyčių. Inžinieriai padidino suspaudimo laipsnį nuo 9, 3 iki 10, 0, peržiūrėjo įsiurbimo kanalų ir išmetimo takų architektūrą. Sedano variklyje buvo įmontuota trečiosios kartos „Velvtronic“patentuota sistema, pakeičianti vožtuvo pakėlimo aukštį, kuriam netaikomas nei bazinis variklis, nei kryžminis įrenginys, kurio indeksas M.
Jau plataus sukimo momento, esančio 100 apsisukimų per minutę, kraštinė: 680 Nm yra 1500–550 aps / min. Greičio ribotuvas veikia esant 7200 greičiui, tai yra 200 apsisukimų per minutę daugiau nei „X5M“ir „X6M“. Žinoma, ne tik variklio, bet ir transmisijos valdymo elektronika yra sukonfigūruota.
Katalizinių konverterių vieta žlugus cilindrų blokui yra smūgis į du paukščius vienu akmeniu. Tai kompaktiška ir ekologiška. Galų gale artumas degimo kameroms yra raktas į greitą pašildymą iki darbinės temperatūros ir minimalų išmetimą po įjungimo.
2
Išmetimo kolektoriaus dizainas yra apsaugotas patentu. Keturi vamzdžiai poromis sujungia priešingų „aštuonių“eilių cilindrus. Be to, ekstremaliųjų cilindrų išmetamosios dujos sukasi mažais turbinos ratais, o iš centrinių - dideliais. Taigi srautai, judantys antifazėje, nesusiduria viename vamzdyje priešais turbiną, todėl greitesnis ir tolygesnis kompresoriaus sukimasis pasiekiamas.
3
Variklyje yra du „Twin Scroll“turbokompresoriai, o kiekvienos turbinos korpusą sudaro du skirtingo diametro ritiniai. Ši konstrukcija leidžia padidinti darbinį greitį: esant mažam greičiui, išmetamosios dujos greitai suka didelį ratą (greita reakcija į akceleratoriaus pedalą). Esant dideliam sraigtui, reikalingas kompresoriaus sukimosi greitis, apskaičiuotas pagal reikiamą slėgio padidėjimą (iki 1, 5 atm), yra mažas sraigė - kad būtų sukurta didesnė galia. Visi turbokompresoriaus komponentai kompaktiškumo sumetimais buvo dedami tarp V8 variklio cilindrų blokų 90º kampo.
4
Sudėtinga dešimties modulių sistema, atsakinga už visų komponentų aušinimą, kontroliuojanti cilindrų bloko ir variklio, variklio ir transmisijos alyvų, turbokompresorių ir suslėgtojo oro darbinę temperatūrą. Kai variklis sustoja, du elektriniai siurbliai varo skysčius išilgai aušinimo kontūrų, tolygiai sumažindami temperatūrą ir išvengdami žalingo vietinio perkaitimo.
5
Nepaisant konstrukcijos su „šlapiu“karteriu, tepimo sistema nebijo didelių šoninių perkrovų su aktyviu važiavimu. Vertikalios pertvaros, esančios karterio dugne, neleidžia greitai ištekėti per visą aliejaus tūrį. Be to, buvo įrengtas papildomas siurblys nepertraukiamam 8 cilindrų „širdies“tepimui. O nutekėjimo kanalų forma buvo apskaičiuota taip, kad alyva, kuri paliko darbo zoną, būtų kuo greičiau grąžinta į karterį.
6
Didelės galios ir vidutinio degalų ridos derinys išskiria didelio tikslumo degalų įpurškimo į degimo kamerą sistemą. Norint efektyviai uždegti mišinį, purkštukas pastatytas kuo arčiau žvakės, o jo pasvirimo kampas apskaičiuojamas optimaliam mišinio susidarymui. Benzinas tiekiamas kelis kartus per taktą, esant 200 bar slėgiui.