Logo lt.rotaautoservice.com

Iš Maskvos į Sankt Peterburgą: Sudėtingas Kelias Per Khimki Mišką

2024

Turinys:

Video: Iš Maskvos į Sankt Peterburgą: Sudėtingas Kelias Per Khimki Mišką

Video: Iš Maskvos į Sankt Peterburgą: Sudėtingas Kelias Per Khimki Mišką
Video: MASKVOS TURAS - Rusija 2024, Kovo
Iš Maskvos į Sankt Peterburgą: Sudėtingas Kelias Per Khimki Mišką
Iš Maskvos į Sankt Peterburgą: Sudėtingas Kelias Per Khimki Mišką
Anonim

Maršrutas „Maskva – Sankt Peterburgas“

Москва-Санкт-Петербург
Москва-Санкт-Петербург

Buvo parengta apie devynis skirtingus greitkelio Maskva – Sankt Peterburgas projektus, pamažu visi jie išnyko, išskyrus vieną, kuris vis dėlto ekologams nepatiko, ypač tos aikštelės dalyje, kuri eina per Khimki mišką. Dmitrijui Medvedevui reikalaujant, dar kartą buvo ištirta greitkelio trajektorija ir padaryta išvada, kad šiame statybos etape ši galimybė yra vienintelė įmanoma.

Aplinkosaugininkai buvo nepatenkinti tokiu sprendimu ir, nors vis dar nesustojo protestuoti, panašu, kad tai tik kova vardan kovų. Tačiau turime pripažinti, kad „žalieji“vis dėlto vaidino tam tikrą vaidmenį: jie iš tikrųjų sumažino teisę į protingą darbinį kelią. Greitosios greitkelio tiesimas lydimas griežto prekybos ir pramogų centrų statybos apribojimo. Pagrindinėje svetainėje jų visai nebus. Na, o miško atkūrimui, kuris dar prieš statant dugninius darbus nebuvo geriausios būklės, buvo skirta 2 milijardai rublių, kurie, be abejo, bus naudingi jam.

Maskva – Sankt Peterburgas

Image
Image

Būtinas nepakankamas tyrimas

„Leningradka“ilgą laiką dūsta, todėl nepakankamo tyrimo idėja kilo 1971 m., 2006 m. Ji buvo reanimuota, o 2007 m. Šiaurės Vakarų koncesijos įmonė (SZKK) laimėjo konkursą dėl teisės statyti ir naudoti mokamą magistralės dalį. Maskva - Sankt Peterburgas nuo 15 iki 58 km.

Visas kelias yra 700 kilometrų greitkelis, susidedantis iš įvairių atkarpų, iš kurių tik trys (išvažiuojant iš Maskvos, aplenkiant Vyshny Volochyok ir įvažiuojant į Sankt Peterburgą) bus nutiesta remiantis viešojo ir privačiojo sektorių partneryste, o didžioji darbo dalis bus atlikta valstybė, kuriai atstovauja „Avtodor“įmonių grupė.

„Speedway M-SPb“

Image
Image

Leiskite mums išsamiau apsigyventi svetainėje, kurioje dirba Šiaurės Vakarų koncesijos įmonė. Ji ją nuomojo 30 metų; per tą laiką įmonė įsipareigoja ne tik nutiesti savo kelio dalį, bet ir ją prižiūrėti. Pasibaigus kadencijai, koncesininkas privalo perduoti savo kelio dalį valstijai, esančiai „naujos greitkelio būsenoje“. Taip pat pagal susitarimo sąlygas po 18 metų bus atnaujintas natūralaus nusidėvėjimo sluoksnis. Nors kelias greičiausiai nebus sunaikintas, greičiausiai todėl, kad provėžos dažniausiai susidaro iš automobilių smaigalių važiuojant nedideliu greičiu. Čia užtikrinamas didelis greitis - 150 km / h. Tačiau yra niuansų - nors Rusijoje maksimalus leistinas greitis yra tik 110 km / h, todėl dar reikia nuveikti įstatymų leidybos lygmeniu.

Kelio pradžia, tai yra atkarpa, už kurią yra atsakinga NWCC, bus atidaryta 2014 m., Visas maršrutas bus nutiestas iki 2018 m. Bet 15–58 km kelias vis dar gali būti eksploatuojamas: iki visos autobahno statybos pabaigos jis bus laikinai nukreiptas į M10 (Leningradka) priešais Solnechnogorską.

Galvos skyriuje turi būti pastatyti penki tiltai, kurių bendras ilgis didesnis nei 600 m (įskaitant tiltą per Maskvos kanalą) ir 27 viadukus. Juostų skaičius skirsis nuo 8 iki 10:

  • pirmoji kelio atkarpa (nuo MKAD iki įvažiavimo į Šeremetjevo-1) apima 5 eismo juostas kiekviena kryptimi;
  • antrasis (nuo įvažiavimo į Šeremetjevo-1 iki įėjimo į Zelenogradą) - 4 juostos;
  • trečioji (nuo įvažiavimo į Zelenogradą iki sankryžos su M10 58-ame km) - iki 2 juostų kiekviena kryptimi.

Važiuojamųjų kelio juostų plotis yra 3, 75 m, skiriamosios juostos plotis - 3, 7 m. Kelias bus aprūpintas greito eismo įvykių nustatymo sistema, patruliavimas ant jo bus atliekamas kas 6 valandas, visame maršrute bus įrengtos apsauginės tvoros.

Kol autostrada visiškai pradės veikti, planuojama rekonstruoti kelių tinklą taip, kad palengvėtų Leningradka: transporto srautas nenubėgs į Maskvos žiedinį kelią, o eis tiesiai į miestą, kertant žiedinį kelią.

Viadukas

Image
Image

Šiuo metu darbai vykdomi visoje 15–58 km atkarpoje Khimki ir Solnechnogorsk miškuose: išlygintas dirvožemis, klojamos briedžių ir varliagyvių perėjos. Asfaltas, atsižvelgiant į oro sąlygas, iki klojimo. Visą statybos laikotarpį bazinis asfalto sluoksnis buvo klojamas tik pirmaisiais keturiais kelio kilometrais, šalia Tarptautinės magistralės.

Atidžiau apžiūrėjus, kelias atrodo kaip sluoksninis tortas: 40 cm skaldyto akmens-smėlio mišinys pasklido ant molinio sluoksnio, o ant jo - trys skirtingų kompozicijų asfalto sluoksniai. Viršutinis iš jų yra 5 centimetrų storio skaldos ir mastikos asfalto sluoksnis, į kurį pridėtos polimerinės medžiagos, ir jis keisis išilgai nusidėvėjimo.

SZKK uždavinys yra nutiesti aukštos kokybės kelią, nes jis bus atsakingas už remontą per artimiausius 30 metų, o tai reiškia, kad jis yra suinteresuotas padaryti viską, kad būtų išvengta nereikalingų išlaidų.

magistralė Maskva – Sankt Peterburgas

Image
Image

Atlikėjai ir pinigai

Maršruto dizainas buvo parengtas Sankt Peterburgo bendrovės „Dorservice“valstybės užsakymu. T. y., Koncesininkas (įmonė SZKK) pradėjo dirbti pagal jau patvirtintą planą, kurio pagal susitarimą jis neturi teisės keisti. Mostotrestas veikė kaip rangovas, britų AECOM tapo nepriklausomu technikos ekspertu, kuris stebi darbų kokybę: kasinėja asfaltą ir tikrina jo tankinimą. Remiantis koncesijos sutarties nuostatomis, SZKK jau dirba parengtose vietose, valstybinė įmonė „Avtodor“yra atsakinga už teritorijos išvalymą ir plyno kirtimo sumažinimą.

Apskaičiuota, kad statybos kaina viršija 60 milijardų rublių. Iš šios sumos valstybė skiria 22, 850 milijardo rublių, akcininkams - daugiau nei 8 milijardus rublių, „Sberbank“ir „Vnesheconombank“- 29, 2 milijardo rublių. Ilgalaikės projekto obligacijos išleido dar 10 milijardų rublių.

Bilietą iš Maskvos į Sankt Peterburgą sudarys įvairios sumos. Taigi, kelionė mokamu ruožu nuo 15 iki 58 km kainuos 3, 60 rublių, atkarpose, kuriomis valstybė rūpinsis valstybinės bendrovės „Avtodor“asmenyje, 1 rublis. Todėl neteisinga apskaičiuoti bilietų iš Maskvos į Sankt Peterburgą kainą, paprasčiausiai padauginus maršruto ilgį iš 3, 60 rublių. Kiek apskritai kainuos kelionė, tuo tarpu niekas negali pasakyti. Bet jau žinoma, kad atsiskaityti bus galima grynaisiais - specializuotuose mokėjimo punktuose ir bekontakčių kortelių pagalba, iš kurių pinigai bus nurašomi automatiškai.

Maršrutas „Maskva – Sankt Peterburgas“

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną