„Chevrolet“
„Chevrolet“
1911 m. Lapkričio 3 d. Gimė vienas garsiausių automobilių prekių ženklų, kurio logotipas, pateiktas kaip kaklaraištis, atpažįstamas visame pasaulyje - „Chevrolet“. Bendrovės vardas buvo jos įkūrėjo, lenktynininko vairuotojo Luiso Chevroleto vardas. Bet ne tik „Chevrolet“laikėsi pačios įmonės vardu, ištakos. Ji nebūtų gimusi iš viso, jei ne William magnatas Krapo Durantas, automobilių magnatas, akcijų žaidėjas, optimistas ir nuotykių ieškotojas, kuris, regis, nužengė iš Dreiserio ir Fitzgeraldo romanų apie žiaurų kapitalistinį Chistoghano pasaulį puslapių. „Vietinis Napoleonas“- toks yra Duranto vardas Mičigano mieste Flinte. Žmogus, kuris, pasak vieno iš savo amžininkų atsiminimų, „nešiojo minkštą pirštinę ant plieninės rankos“.
Louisas chevroletas
Louisas-Josephas Chevroletas (1878–1941) gimė Šveicarijoje, emigravo į Ameriką, kur išgarsėjo kaip „Buick“gamyklos komandos lenktynininkas. Pakartotinai laimėjo Vanderbilto taurę - vieną prestižiškiausių JAV prizų. „Chevrolet“jis ilgai nedirbo, grįžo į automobilių sportą. 1929 m. Krizė bankrutavo jo lenktyninių automobilių kompaniją ir „Chevrolet“grįžo į „Chevrolet“gamyklą, tačiau Luisas-Josephas Chevroletas (1878–1941) gimė Šveicarijoje kaip paprastas mechanikas ir emigravo į Ameriką, kur išgarsėjo kaip „Buick“gamyklos komandos lenktynininkas. Pakartotinai laimėjo Vanderbilto taurę - vieną prestižiškiausių JAV prizų. „Chevrolet“jis ilgai nedirbo, grįžo į automobilių sportą. 1929 m. Krizė bankrutavo jo lenktyninių automobilių kompaniją, o „Chevrolet“grįžo į „Chevrolet“gamyklą, tačiau kaip įprastas mechanikas
1908 m. „Durant“įkūrė „General Motors Corporation“, subūrusią keliolika automobilių kompanijų, tokių kaip „Buick“, „Oldsmobile“, „Cadillac“, „Oakland“, „Elmore“ir kitos, bei keliolika atsarginių dalių ir aksesuarų gamintojų, tačiau po trejų metų korporacija pradėjo patirti nuostolių, o akcininkų grupė buvo sustabdyta. Atsiriboja nuo vadovybės.
Viljamas C. Duranas
Viljamas Krapo Durantas (1861–1947) gimė Bostone, nuo ankstyvo amžiaus ėjo į darbą - pirmiausia lentpjūvėje, paskui pardavinėjo cigarus. 1886 m. Jis įkūrė vežimų gamybos įmonę „Flint Road Cart Company“, kuri greitai tapo šios srities lydere. Nuo 1904 m. Jis pirmiausia buvo generalinis direktorius, o paskui ir „Buick“bendras savininkas. 1908 m. Jis įkūrė „General Motors“, o po to, kai įsteigė „Durant Motors“, ši korporacija bankrutavo 1936 m. Ši korporacija bankrutavo 1936 m. William Krapo Durant (1861–1947) gimė Bostone, nuo ankstyvo amžiaus ėjo į darbą - pirmiausia lentpjūvėje, paskui pardavinėjo cigarus. 1886 m. Jis įkūrė vežimų gamybos įmonę „Flint Road Cart Company“, kuri greitai tapo šios srities lydere. Nuo 1904 m. Jis pirmiausia buvo generalinis direktorius, o paskui ir „Buick“bendras savininkas. 1908 m. Jis įkūrė „General Motors“, po kurio galutinio pasitraukimo įsteigė „Durant Motors“- ši korporacija bankrutavo 1936 m.
JUDĖJIMO DIENA
Praradęs net teisę balsuoti „General Motors“direktorių valdyboje, Durantas paliko jį įkurtai korporacijai, tačiau tik tam, kad per trumpą laiką galėtų ten sugrįžti. Grįžimo pradžia buvo įspūdinga - jis vienu metu įkūrė keletą automobilių kompanijų: „Mason Motor Car Company“ir „Little Motor Car Company“. Ir 1911 m. Lapkričio 3 d. Pasirodė automobilių automobilis „Chevrolet“. 1913 m. Durantas sujungė visas tris skirtingas firmas į vieną koncerną, o dabar pajamos pradėjo augti nepaprastai greitai - tai leido jam pradėti pirkti GM akcijas. Fantastiškai nuotykių kupinas triukas buvo pranešimas, kad „Durant“iškeičia penkias labai pelningos „Chevrolet“akcijas į vieną „General Motors“akciją, kurios savininkai jau pavargo laukti dividendų.
„Chevrolet“serija C klasikinis šeši
1911 m. Prekės ženklo pirmagimis - „Chevrolet Series C Classic Six“- pasirodė rafinuotas, ne amerikietiško stiliaus ir išoriškai atrodė kaip brangūs Europos modeliai „Metallurgique“ir „Austro-Daimler 1911“. Pirmasis šio prekės ženklo pirmagimis - „Chevrolet Series C Classic Six“- pasirodė ne amerikietiško stiliaus. ir išoriškai atvirai atrodė kaip brangūs „Metallurgique“ir „Austro-Daimler“Europos modeliai
1915 m. Rugsėjo 16 d. Viljamas Krapo Durantas pasirodė GM akcininkų susirinkime. „Ponai“, - tyliai pasakė jis, „dabar aš vadovauju šiai įmonei!“Tą dieną daugeliui GM vadybininkų reikėjo išsikraustyti iš savo namų … Kai kurie norėjo palikti patys, pavyzdžiui, Walteris Percy Chrysleris, tačiau Durantas, kuris jį labai vertino, pasiūlė pusės milijono metinį atlyginimą. jei jis sutiks likti dar trejiems metams. Pats Durantas iki 1916 m. Pavertė GM vyriausiąjį akcininką į aukščiausią korporacijos valdžią ir pats paskyrė jį prezidentu.
1914 metai
1914. Modelis, kurio indeksas 490, nurodantis jo vertę doleriais, įvedė „Chevrolet“ir „Ford“konkurencijos erą - šis procesas tęsiasi su skirtinga sėkme iki šių dienų. 1914. Modelis, kurio indeksas 490, nurodantis jo vertę doleriais, įvedė konkurencijos erą „Chevrolet“ir „Ford“- šis procesas su skirtinga sėkme tęsiasi iki šiol
Grįžus „Durant“, GM šeimoje atsirado naujų papildymų. Pirmiausia, žinoma, „Chevrolet“- įmonė tapo korporacijos dalimi 1918 m. Be komponentų tiekėjų, taip pat įsigyjama šaldymo įrangos gamintoja „Guardian Frigerator Company“! „Nematau jokių ypatingų skirtumų tarp automobilio ir šaldytuvo, - sakė Durantas GM direktorių valdybos nariams -„ abu yra tik dėžutė su varikliu “.
1918 m
1918. Atsirado 1918 m., „Chevrolet“su V8 varikliu kainavo dvi su puse pigiausio modelio kopijų - 1385 dolerius. Nedaugelis kompanijų 1918 m. Tais metais gamino automobilius su tokiu cilindrų skaičiumi. 1918 m. Pasirodęs „Chevrolet“su V8 varikliu kainavo net dvi su puse pigiausio modelio egzempliorių - 1 385 USD. Nedaug kompanijų tais metais gamino automobilius su tiek daug cilindrų.
Tačiau, kaip ir visi žmonės, Durantas buvo linkęs daryti klaidas. Taigi jis tikėjo, kad pokario vartotojų bumas tęsis amžinai, todėl įsigijo dar mažesnių firmų, išleisdamas tam daug pinigų. Po poros metų GM buvo parduotas sumokėti skolas. 1920 m. Lapkričio 30 d. Durantas paliko GM amžinai, tai padaręs be didelio šurmulio ir triukšmo - uždarė savo kelioninį krepšį, užsidėjo skrybėlę ir su šypsena veide pasakė: „Šiandien yra judėjimo diena“.
1926 metai
1926 m. „Chevrolet“modelio kaina svyravo nuo 510 iki 765 USD. Spalvotas „Country Life“žurnalo reklaminis plakatas šios markės automobilius pavadino solidžiais, patikimais ir lengvais vairuoti 1926 m. 1926 m. „Chevrolet“modelio kaina svyravo nuo 510 USD iki 765 USD. Spalvotas reklamos plakatas iš žurnalo „Country Life“šios markės automobilius pavadino solidžiais, patikimais ir lengvais vairuoti.
UŽ 5 USD MAŽIAU
Pirmą kartą 1914 m. „H“serijos keturių cilindrų modelyje herbas pasirodė kaip lankelis - „Durant“jį laikė pagrindiniu „Ford T.“konkurentu. Pasak legendos, „Durant“pirmą kartą pamatė šį modelį ant tapetų Paryžiaus viešbutyje. Buvo sužavėtas savo paprastumu ir genialumu tiek, kad net supjaustė gabalą. į jūsų atmintį. Tačiau pagrindinis „Ford T“konkurentas buvo 490 serija, pradėta gaminti 1915 m. - jos indekse buvo užšifruota 490 USD kaina, kuri buvo 5 USD mažesnė už „Ford“kainą.
1927 metai
1927 m. „Graži išvaizda kartu su gera ekonomika“. 1927 m. Važiuoklė buvo parduota už 395 USD, o už 755 buvo parduotas universalas, kurio 1927 m. Vienos tonos talpa buvo „Graži išvaizda kartu su gera ekonomika“. 1927 m. Važiuoklė buvo parduota už 395 USD, o vienos tonos universalas buvo parduotas už 755 USD.
Tuomet kiti „Chevrolet“modeliai varžėsi su tuo pačiu „Ford T“. Nepaisant to, dabartinė dovana GM buvo „Ford“gamybos nutraukimas 1927 m. Ir vėlesnis gamybos sumažėjimas, kurį sukėlė „Ford A.“surinkimo linija. Tuo metu „Chevrolet“pardavimai išaugo.
1928 metai
1928. 500 000 skaičius netaikomas visoms „Chevrolet“transporto priemonėms, pagamintoms per 17 metų (nuo 1911 m.), Bet tik toms, kurios buvo surinktos Janesville gamykloje Viskonsine 1928 m. 500 000 skaičius netaikomas visiems. „Chevrolet“automobiliai buvo gaminami per 17 metų (nuo 1911 m.), Tačiau tik tiems, kurie buvo surinkti gamykloje Janesvilio mieste, Viskonsine.
DAUGIAU IR GERIAU
Tačiau 1928 m. Konkurencija dar labiau suaktyvėjo - trečiasis žaidėjas pasirodė JAV rinkoje susidūręs su naujai suformuotu prekės ženklu „Plymouth“, priklausančiu „Chrysler Corporation“. 1924 m. Buvęs GM vadovas Walteris Percy Chrysleris įkūrė savo automobilių kompaniją, o vėliau ir visą korporaciją. Dabar Plimutas, „Ford“ir „Chevrolet“buvo vadinami „žemos kainos trejetu“. Jau 1929 m. Šešių cilindrų „Chevrolet“modelis smarkiai krito ir buvo reklamuojamas kaip „šeši už keturių kainą“. 1930 m. „Chevrolet“pardavė septynis milijonus automobilių. Tuomet prekės ženklo reklamoje pasirodė šūkis „Didžioji vertė“. „Chevrolet“automobilių priekinėje pakaboje atsirado nepriklausoma pakaba, o ne spyruoklės ir sijos - po poros metų tai taps visų amerikietiškų automobilių etalonu, o prie savo skersinės spyruoklės prikibs tik užsispyręs Henris Fordas.
1935 metai
1935 m. 1935 m. 1935 m. „Chevrolet Master Six De Luxe Sporto sedano“reklama orientuojasi ne į žemą kainą, o į aukščiausią kokybę. 1935 m. 1935 m. „Chevrolet Master Six De Luxe Sporto sedanas“reklamuoja ne žemą kainą, o aukščiausią kokybę.
1936 m. „Chevrolet“priemiesčio vežimas
1936 m. Taip atrodė priemiestis 1935 m. - pirmą kartą amerikiečių šeimos gavo didelį ir erdvų automobilį, kurio populiarumas pasirodė toks didelis, kad šiandien 1936 m. Gaminamas to paties pavadinimo modelis. Taigi, priemiesčio žvilgsnis įvyko 1935 m. - pirmą kartą amerikiečių šeimos gavo didelę ir erdvią erdvę. automobilis, kurio populiarumas pasirodė toks didelis, kad šiandien gaminamas to paties pavadinimo modelis
Pagrindinis konkurentas „Chevrolet“30-aisiais nusprendė žaisti kitame - buvo ne itin brangus „Ford V8“, kurio galia 87 AG, tačiau modelis buvo sukurtas skubotai ir neturėjo apgamų. „Šešis“iš „Chevrolet“, atvirkščiai, buvo paprastas ir patikimas - ketaus blokas ir nieko daugiau. „Chevrolet“paaiškėjo nugalėtoju - pirkėjai mažai pasitikėjo „Ford V8“. Metinė modelių apyvarta viršijo pusę milijono automobilių - be „Chevrolet“nebūtų buvę GM, nes dėl didžiulės apyvartos šis padalinys ištraukė likusias koncerno šakas. Pagaliau pokriziniais metais pasirodė aštuonviečiai priemiesčiai - naujos klasės universalūs lengvieji automobiliai. Modelis su tokiu pavadinimu buvo gaminamas nuo 1935 m. Iki šių dienų, sunaikinant visus ilgaamžiškumo rekordus.
1942 metai
1942 metai - paskutiniai „taikių“„Chevrolet“modelio metai - 1942 m. Buvo pasiūlytas konservatyvios išvaizdos „Fleetline Sportmaster“sedanas, o modernesnis - su „Fleetline Aerosedan“stogu, kuris nukrito atgal. 1942 Paskutiniai „taikių“„Chevrolet“modelio metai - 1942 m., Konservatoriui. „Fleetline Sportmaster“sedano vaizdas ir patogesnis su nuleidžiamu „Fleetline Aerosedan“stogu
1941 m. „Chevrolet“išleido rekordinį automobilių ir sunkvežimių skaičių - 1, 6 milijono. Prasidėjus karui buvo nutraukta civilių gyventojų modelių gamyba. Buvo išmesti pajėgumai, reikalingi kariškiams - kriauklių korpusai, priešlėktuviniai ginklai, orlaivių varikliai ir, žinoma, automobiliai. „Chevrolet“sunkvežimiai kovojo visais frontais, įskaitant Sovietų Sąjungą, kur jie buvo tiekiami pagal „Lend-Lease“.
1944 metai
1944. Karo metu „Chevrolet“dirbo išimtinai gynybos pramonei, paleisdamas 4x4, 4x4 ir 6x6 sunkvežimius, kurie buvo pristatyti į visų antihitlerinės koalicijos šalių armiją 1944 m. Karo metu „Chevrolet“dirbo išskirtinai gynybai, paleisdamas sunkvežimius su 4x4 ratų išdėstymu, 4x4 ir 6x6, kurie buvo tiekiami visų antihitlerinės koalicijos šalių armijoms
Pirmaisiais pokario metais 1942 m. Modeliai išstūmė surinkimo liniją, tačiau jau 1950 m. Departamentas pristatė naujovę - „Bel Air“modelį su kietu viršumi. Tuo pačiu metu pasirodė automatinė greičių dėžė - dviejų pakopų „Powerglide“. 1953 m. Buvo pradėtas gaminti „Chevrolet Corvette“- pirmasis Amerikoje masiškai pagamintas sportinis automobilis. 1958 m. Gimė „Impala“modelis, derinant prabangaus „Cadillac“matmenis ir prieinamą „Chevrolet“kainą. Kitais metais pasirodė pirmasis „El Camino“pikapas. Tuomet 50-ies dešimtmetyje GM rinkos dalis pirmą kartą ir vieną kartą per savo istoriją viršijo 50% - vargu ar toks laimėjimas būtų buvęs įmanomas be „Chevrolet“filialo.
1950 metai
1953 metai
1953 m. „Chevrolet Corvette“- pirmasis amerikietiškas sportinis automobilis, kuris savo išvaizda atidarė naujos klasės automobilius. Nuo 1953 m. „Corvette“išgyveno kelias kartas, dabartinė - 1953 m. Yra šeštoji. „Chevrolet Corvette“yra pirmasis amerikietiškas sportinis automobilis, savo išvaizda atidarantis naujos klasės automobilius. Nuo 1953 m. „Corvette“išgyveno kelias kartas, dabartinė yra jau šeštoji
1955 m
1955 m. Viduryje „Bel Air“gavo naują platformą su nuleistu rėmu, kuri leido mums sukurti žemą ir platų kėbulą su panoraminiais langais, kurie neturėjo nieko bendra su ankstesniais „Chevrolet“modeliais. 1955 m. Viduryje „Bel Air“gavo naują platformą su nuleistas rėmas, kuris leido sukurti žemą ir platų korpusą su panoraminiais langais, o tai neturi nieko bendra su ankstesniais „Chevrolet“modeliais
1957 m
1957 Nuo 1950 iki 1952 m. Vardas „Bel Air“buvo naudojamas žymėti „Styleline Deluxe“kietąsias viršūnes, o nuo 1953 m. Jis tapo nepriklausomo modelio pavadinimu - brangiausias ir gerai įrengtas 1957 m. Nuo 1950 m. Iki 1952 m. Vardas „Bel Air“buvo naudojamas žymėti modelio kietosiomis viršūnėmis. „Styleline Deluxe“, o nuo 1953 m. Jis tapo nepriklausomo modelio pavadinimu - brangiausias ir gerai įrengtas
1958 metai
1958 m. Pasirodė „Bel Air Impala“įranga, kuri nuo 1959 m. Tapo atskiru „Impala“modeliu - ratu aukščiau už „Bel Air“. Iki 1965 m. Tai buvo pats brangiausias „Chevrolet“keleivis. 1958 m. Pasirodė „Bel Air Impala“įranga, kuri nuo 1959 m. Tapo atskiru „Impala“modeliu - „Bel Air“ratu. Iki 1965 m. Tai buvo pats brangiausias automobilis „Chevrolet“.
1959 metai
1959 m. „El Camino“- pristatytas 60-ųjų pradžioje. Juta yra vadinama „Coupé“pikapu - 1959 m. Lengvasis automobilis su atvira krovinių platforma. „El Camino“- pristatytas 60-ųjų pradžioje. Juta vadino „Coupé“pikapą - lengvasis automobilis su atvira krovinių platforma
1962 m
1962 m. Kompaktiškas „Nova“modelis buvo gaminamas 1962–1979 m. Išleidimo metu jis buvo ne kartą modernizuotas, kėbulas kelis kartus keitėsi, tačiau visas išleistas serijas vienijo technologinis tęstinumas 1962 m. Kompaktiškas „Nova“modelis buvo gaminamas nuo 1962 iki 1979 m. Išleidimo metu jis buvo ne kartą modernizuotas, korpusas kelis kartus keitėsi, tačiau visas išleistas serijas vienijo technologinis tęstinumas.
1963 m. „Chevrolet Corvette Split Window“
1963 m. „Sting Ray“- „elektrinė rampa“. Modelis buvo sukurtas William Mitchell ir Larry Shinoda, anksčiau dirbusių „Ford Mustang Boss“- 1963 m. „Camaro“ir „Corvette“konkurentų. „Sting Ray“- „elektrinė rampa“. Modelis buvo sukurtas William Mitchell ir Larry Shinoda, kurie anksčiau dirbo „Ford Mustang Boss“- „Camaro“ir „Corvette“konkurentai.
1965 m
1965 m. 60-ųjų viduryje buvo pasiūlyta prabangi „Impala Caprice“- keturių durų kietas kėbulas, nukreiptas prieš „Ford Galaxie“. 1965 m. 60-ųjų viduryje buvo pasiūlytas prabangus „Impala Caprice“- keturių durų kietas kėbulas, skirtas „Ford Galaxie“.
1967 m. „Chevrolet Camaro RS“
1966 m. „Camaro“pasirodė kaip atsakas į „Ford Mustang“. Pavadinimas tapo slenge žodžio camarade - draugas ar draugas - aiškinimu. Vadybininkai juokavo, kad Camaro yra mažas, blogas gyvūnas, maitinantis 1966 metų Mustangus. Camaro pasirodė kaip atsakas į „Ford Mustang“. Pavadinimas tapo slenge žodžio camarade - draugas ar draugas - aiškinimu. Vadybininkai juokavo, kad kamaro yra mažas blogis gyvūnas, kuris maitinasi mustangais
1970 metai
1971 m. Monte Karlo modelis pasirodė 1970 m. Ir buvo gaminamas iki 2007 m. - per tą laiką buvo pakeistos šešios kartos. Iš pradžių kupė buvo galinių ratų pavara su V8 varikliu, tačiau nuo 1995 m. Ji įsigijo „Lumina“platformą su V6 varikliu ir priekine ašimi. 1971 m. „Monte Carlo“modelis pasirodė 1970 m. Ir buvo gaminamas iki 2007 m. - per tą laiką buvo pakeistos šešios kartos. Iš pradžių kupė buvo galinių ratų pavara su V8 varikliu, tačiau nuo 1995 m. Ji rado „Lumina“platformą su V6 varikliu ir priekinę varomąją ašį.
1982 m
1982 m. „Chevrolet Cavalier“- vidutinės klasės atstovas, gaminamas nuo 1982 iki 2005 m. Ir tapęs vienu iš populiariausių automobilių JAV per visą 1982 m. Modelio gamybą. „Chevrolet Cavalier“- vidutinės klasės atstovas, gaminamas nuo 1982 iki 2005 m. Ir tapęs vienu iš populiariausi automobiliai JAV visame gamybos modelyje
1983 m
1983 m. Buvo pažymėta visų ratų varomų automobilių lyderio išleidimo pradžia - „Chevrolet Blazer S-10“modelis, apjungiantis visureigio ir miesto automobilio savybes. 1983 m. Buvo pažymėtas visų ratų varomų automobilių lyderio - „Chevrolet Blazer S-10“modelio, apjungiančio visureigio savybes, išleidimo pradžia. miesto automobilis
1995 metai
1995 m. Viso dydžio „Tahoe“visureigis išaugo iš keturių durų „Blazer“, kuris pasirodė 1994 m., O naują pavadinimą gavo po metų 1995 m. Viso dydžio „Tahoe“visureigis išaugo iš 1994 m. Pasirodžiusių keturių durų „Blazer“, o po metų gavo naują pavadinimą.
2002 metai
2002. Kompaktiškas visureigis „Chevrolet Niva“- bendros įmonės „GM-AvtoVAZ“vaisius. Šis modelis pažymėjo GM išplėtimo Rusijos rinkoje pradžią 2002 m. Kompaktiškas visureigis „Chevrolet Niva“yra bendros GM-AvtoVAZ įmonės vaisius. Šis modelis buvo GM plėtros į Rusijos rinką pradžia
Pasaulio ateitis
„Chevrolet“šimtmetį švenčia ne kaip amerikietišką prekės ženklą, bet su didžiulės pasaulinės markės atsakomybės našta ir pagyrimais. Modeliai su tokia pažįstama emblema yra kuriami ir parduodami visuose žemynuose. Naujausia naujovė yra Kolorado pikapas, suprojektuotas Brazilijoje ir padėtas ant konvejerio Tailande. Pagaliau ekologija. Per ateinančius 100 metų su šiuo prekės ženklu pamatysime daugybę elektromobilių - nuo jau pagaminto „Volt“iki serijinės eksperimentinės „EN-V“sėklidės versijos.