Logo lt.rotaautoservice.com

ZIL. II Dalis: Zacharovo Pasirodymas žmonėms

2024

Turinys:

Video: ZIL. II Dalis: Zacharovo Pasirodymas žmonėms

Video: ZIL. II Dalis: Zacharovo Pasirodymas žmonėms
Video: #182 (Klajumas pirmos pagalbos kursuose) 2024, Kovo
ZIL. II Dalis: Zacharovo Pasirodymas žmonėms
ZIL. II Dalis: Zacharovo Pasirodymas žmonėms
Anonim

0_DSC03172

Image
Image

Susitikimą su Igoriu Zacharovu organizavo ZIL profesinės sąjungos komitetas; buvo manoma, kad tai bus bendravimas santykinai siaurame fabriko darbininkų rate. Vadovybė išvakarėse rinko klausimus iš darbuotojų pastabų forma. Natūralu, kad pagrindinės temos buvo atlyginimas, darbo grafiko atkūrimas ir artimiausios gamyklos perspektyvos. Tačiau susitikime dalyvavo beveik visa ZIL valdymo komanda ir mes negalėjome padėti aptarti strateginių perspektyvų.

Zakharovas atėjo į ZIL sunkiu metu. Iki to laiko, kai jis buvo paskirtas į generalinio direktoriaus postą (šių metų balandžio mėn.), Gamyklos skolos sudarė daugiau nei 15 milijardų rublių, darbo užmokesčio nepriemokos buvo artimos šešiems mėnesiams, regioninės palydovų gamyklos arba visiškai sustojo, arba vos neveikė. Tiesą sakant, ZIL buvo per pusę žingsnio nuo bankroto ir nesąžiningai kovojo su daugybe kreditorių Arbitraže.

Bet tada Sergejus Sobyaninas atkreipė dėmesį į ZIL, kuris, apsilankęs gamykloje, nusprendė jį išlaikyti ir atnaujinti gamybą. Bendra ZIL paramos suma sudarė 1, 689 milijardų rublių. Šie pinigai buvo skirti skubiausioms skoloms, įskaitant atlyginimą, sumokėti ir apyvartiniam kapitalui papildyti. Jau birželį, tikintis greito konvejerio starto, prasidėjo metalo ir komponentų pirkimai.

1_DSC03166

Image
Image

Nuo spalio mėnesio ZIL visiškai perėjo prie etatinio darbo (kai kuriems šis grafikas buvo atnaujintas nuo rugsėjo 1 d.). Iki metų pabaigos planuojama pagaminti 2138 automobilius, o viso gaminių tūrio (įskaitant atsargines dalis) savikaina sieks 2, 764 milijardo rublių, iš kurių 689 milijonai bus pelnas (tiksliau, ribinės pajamos). Tai yra 8 kartus daugiau nei antrąjį praėjusių metų pusmetį. Tiesa, nėra visiškai aišku, kaip tai koreliuoja su planuojamais nuostoliais einamaisiais 772 milijonais rublių einamaisiais metais, matyt, optimistai apskaičiavo pajamų duomenis, o nuostoliai planuojami kitame biure, kur sėdi realistai.

Toks apskritai yra antrosios metų pusės verslo planas, kurį dabar svarsto Maskvos vyriausybė. Tačiau šie pagrindiniai planai, net ir visiškai įgyvendinti, nereiškia, kad gamykla bus įveikta iš krizės. Šiandien ZIL perversta yra 14, 5 tūkstančio automobilių per metus, o visi produktai turėtų būti parduoti mažiausiai 11 milijardų rublių.

Teritorijos plėtros koncepcija vis dar plėtojama Maskvos vyriausybėje. Bet jau dabar akivaizdu, kad tikimasi rimto teritorijos sumažinimo - iki maždaug 50 hektarų nuo dabartinių 275, „sunkiosios“pramonės pasitraukimas į regioninius filialus ir visos veiklos sutelkimas pramoninės aikštelės pietinėje dalyje, esančioje aikštelėje tarp regioninio geležinkelio ir Maskvos upės.

Esant tokiam areštui, ZIL bus pelningas jau nuo 8500 automobilių per metus, o pardavimo apimtis - 7, 6 milijardo rublių. Šiaurinėje dalyje įsikurs savotiškas „aukštųjų technologijų pramonės kompleksas“. Jums nereikia būti septyniais kaktos kraštais, kad pamatytumėte šios formuluotės planus parduoti „skaniausias“augalo teritorijos dalis, esančias greta TTK.

Zacharovas pripažino, kad dabartiniai ZIL modeliai yra pasenę ir nekonkurencingi. Nėra prasmės juos išleisti dideliais kiekiais, o eilutė bus atnaujinta. Dabar su visu noru ZIL negalės sukurti iš esmės naujos mašinos, todėl darbas vyks giliai modernizuojant Byčkovą ir vidutinio tonažo vežėjus.

Visa „Bychkovs“veislė bus pakeista 4, 5 tonos platforma 4362, kuri buvo sukurta prieš kelerius metus, norint gaminti AMO gamykloje Latvijoje, Jelgavoje. Remdamiesi 4362, jie toliau gamins specialią įrangą - vilkikus, komunalinius ir gaisrinius automobilius, autobusus.

„ZIL-4331“padidins keliamąją galią nuo dabartinių nuo 8 iki 10–12 tonų, nes bus pagamintas rėmas iš pastovaus skerspjūvio profilių (tokia įranga jau įsigyta), tiltų ir pakabos užbaigimas, pneumatinių elementų įvedimas į pakabą.

Trečioji strateginė kryptis buvo nustatyta keturiais ratais varomomis „Bychkovskaya“transporto priemonėmis, kurių bendrasis svoris buvo 8–10 tonų. Tokios važiuoklės yra paklausūs priedų, komunalinių paslaugų ir specialios įrangos gamintojai.

Zakharovas nepateikė vienareikšmio atsakymo į klausimą apie benzininio variklio likimą, nurodydamas, kad plėtros koncepcija nebuvo galutinai patvirtinta ir nebuvo aišku, kurie modeliai ir konfigūracijos bus naudingiausi gamyklai. Čia reikia pasakyti, kad ZIL dizaineriai ir toliau mano, kad senovinis V8 benzininis variklis buvo perspektyvus, jis netgi buvo pristatytas į „Euro 4“! Bet viskas, nes vis dar nėra tinkamo dyzelinio variklio, skirto ZIL: traktorius D245 yra labai kompromisinis variantas, importuoti analogai yra nepriimtinai brangūs, o perspektyvūs Jaroslavlio „keturkojai“dar nebuvo pradėti gaminti masinėje gamyboje. Taigi juokas, juokas, bet ir benzininis variklis nekelia kryžiaus! Apskritai, ZIL variklio problema yra pagrindinė, jei ją galima išspręsti, tada labai greitai atnaujinsite modelių asortimentą.

Manoma, kad metų pabaigoje ZIL dirbs 7348 žmonės. Zacharovas sakė, kad vidutinis atlyginimas padidės (sic!) Iki 15 335 rublių! Šiemet atlyginimas jau padidėjo du kartus - 6 ir 4 proc., O nuo kitų metų padidės dar 10 proc. Dėl šių žodžių vienoje salės dalyje pasigirdo juokas, o kitoje - niūrus atodūsis. Šiek tiek daugiau nei 15 tūkst. Už sunkų darbą gaminant ir net tokiame „brangiame“mieste kaip Maskva, švelniai tariant, nėra rimtas. Bet dabar daugelis gamykloje gauna dar mažiau, yra net darbininkų, kurių atlyginimas siekia 7–8 tūkstančius rublių! Jiems artėjantis pakilimas yra ilgai lauktas palaiminimas. Zacharovas pripažino, kad atlyginimų klausimas yra opus, ir atsargiai pažadėjo grįžti prie šio klausimo iki kitų metų vidurio.

Kad ir kaip diplomatiškai Igoris Zacharovas suformulavo strateginius ir taktinius planus, vis dėlto leidęs paslysti sakydamas: daug kas priklausys nuo to, kuris investuotojas ateis į šią svetainę. Maskva neketina be galo remti gamyklos ir aktyviai ieško investuotojo. Turėjau nurodyti, kuris iš jų. Igoris Vladimirovičius su akivaizdžiu nenoru prisipažino, kad mes kalbame apie užsienio automobilių gamintoją. Jų teigimu, visų didelių firmų atstovai jau lankėsi ZIL ir dabar svarsto, cituoju, „kaip alternatyvą Sankt Peterburgo ir Kalugos gamykloms“. Iš to aiškiai matyti, kad MAN, „Renault Trucks“, „Volvo Trucks“ir „Scania“domisi ZIL. Zacharovas taip pat buvo vadinamas FIAT ir Mercedes. Bet idėjos, kaip pritraukti „KamAZ“/ „Russian Technologies“ar „GAZ Group“, matyt, nebėra aptariamos. Taip pat Kinijos kompanijos.

Su nauju investuotoju planuojama pradėti visiškai naujų automobilių gamybą, ir, matyt, mes kalbame apie lengvuosius komercinius automobilius, „Gazelės“konkurentą. Tai iš tikrųjų yra geriausias būdas pakrauti ZIL gamybos pajėgumus, nes lengvųjų sunkvežimių paklausa visada yra didesnė nei vidutinio tonažo sunkvežimių, o baigtoms statyboms nereikės didelių pradinių investicijų. Įdomiausias dalykas šioje perspektyvoje yra FIAT, kuri pašėlusiai ieško naujos pramonės vietos Rusijoje ir turi platų modifikacijų spektrą, pagrįstą gerai žinomu „Duсato“. Sollers sustabdo šio modelio gamybą, perorientuodamas „Fords“, o italai turi didelę galimybę likti mūsų rinkoje.

Igoris Zacharovas sukuria labai atsargaus žmogaus įspūdį, nėra linkęs privilioti mišių didelio masto piešiniais. Aišku, jis yra realistas ir mato savo užduotį laipsniškai, žingsnis po žingsnio pertvarkant gamyklą, išlaisvinant ją iš viso balasto. Tai labai skiriasi nuo buvusio generalinio direktoriaus Konstantino Laptevo, kuris mėgdavo „uždegti“pašnekovą idėjų mastu ir lėktų tarp keistų projektų, tokių kaip dalyvavimas karinių transporto priemonių konstravimo konkursuose, Kinijos savivarčių surinkimas ar Dakaro mitingo reiduose, lėšimas.

Zacharovas yra tipiškas kabineto vadovas, turintis svaiginantį balsą ir protingas manieras, tačiau, deja, be sustiprinto konkretaus pasitikėjimo tuo, ką daro. Nėra jausmo, kad naujas Likhachevas atėjo į gamyklą, nėra proletariato tvirtovės ir vairuoti Zacharove. Galbūt „stiprių verslo vadovų“laikas, numušant ant stalo kumščiu ir šaukiant nepadorių pavaldinių, galbūt atėjo laikas nuosekliems vadovams. Bet ZIL, Dievas mato, dabar nereikalauja valdytojo - savininko.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną