Jeepas Wrangleris Rubiconas
„Jeep Wrangler Rubicon“3, 8 4AT 1, 640, 000 „Jeep Wrangler Rubicon“3, 8 4AT 1, 640, 000
Pagrindinis skirtumas tarp 2011 m. „Wrangler“ir ankstesnės 2007 m. Versijos yra interjeras. Išorėje JK nelabai pasikeitė, bet viduje … Kai susiduriama su tokiu konservatyviu automobiliu, pokyčiai gali būti vadinami ryškiais. Iš esmės
viskas liko savo vietose: dviejų pavienių daugialypės terpės sistema prietaisų skydelio viduryje ir konsolės elektrinių langų „kabliukai“„grindimis žemiau“, ir pavarų perjungimo svirtelių mygtukų eilė … Bet jei anksčiau viskas buvo buvę sąmoningai kampuota, dabar tai yra gražu. Mano kolegos ir aš pradėjome diskusiją apie apmušalų medžiagą - ar tai odos, ar tikros odos pakaitalas? Kompanijos atstovai patikino, kad medžiaga yra natūrali. Kaip ir pats Wrangleris. Jis yra grubus, bet sąžiningas. Šis visureigis, kuris kelia skundų dėl patogumo ir valdymo ant grindinio ir yra nuostabus už kieto paviršiaus. Net ir be specialaus pasiruošimo, tik su standartine visureigio pakuote, kurioje yra visas „Rubicon“rinkinys. Žinoma, jį galima „pasodinti“, tačiau patyrusio džipo rankose jis sugeba tikrų stebuklų.
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Pokyčiai interjere (viršuje yra nauja, apačioje yra sena) gali būti vadinami kardinaliais. Skydas yra visiškai naujas, nors ir tuo pačiu įtaisų išdėstymu. Vairas buvo pagamintas trijų stipinų, su išsipūtusiu ratlankiu ir valdymo sistemomis (mygtukai „muzika“- iš galo). Prietaisų skydelis dabar yra labiau matomas ir apvalus, atrodo daug turtingesnis. Transmisijos valdymo svirtys taip pat atrodo daug geriau nei anksčiau. Veiksmo principas išliko tas pats, razdatki paliko tiesioginį griovelį. Pakeitimai interjere (nauji viršuje, seni apačioje) tinkami vadinti kardinaliais. Skydas yra visiškai naujas, nors ir tuo pačiu įtaisų išdėstymu. Vairas buvo pagamintas trijų stipinų, su išsipūtusiu ratlankiu ir valdymo sistemomis (mygtukai „muzika“- iš galo). Prietaisų skydelis dabar yra labiau matomas ir apvalus, atrodo daug turtingesnis. Transmisijos valdymo svirtys taip pat atrodo daug geriau nei anksčiau. Veikimo principas liko tas pats, razdatki paliko tiesioginį griovelį
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Liūdnas dalykas yra tai, kad tai nebe automobilis, o … dinozauras, nykstančios rūšies atstovas. Tikri visureigiai miršta. Ne natūraliu būdu - didžiulė gerbėjų armija to neleidžia. Jie tiesiog draudžiami: tariamai pavojingi žmonijai. Taigi … skubėk pamatyti. Nors mes tikrai nenorėtume rašyti straipsnio antraštėje „Paskutinis rubikas“.
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Tokie įtaisai atrodo stilingi, tačiau juos nesunku perskaityti: tamsoje dėl ryškaus turkio spalvos apšvietimo, po pietų dėl akinimo ant plokščių akinių Tokie įtaisai atrodo stilingi, tačiau juos nesunku perskaityti: tamsoje dėl ryškaus turkio spalvos apšvietimo - dėl akinimo ant plokščių stiklų
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Tokiame interjere gerai atrodo net metalo detalių dizainas. O „Jeep“logotipų gausa nėra erzinanti, tokiame interjere atrodo net „metalo“detalių dizainas. Ir nesigąsdina „Jeep“logotipų gausos
Kaip viskas prasidėjo
1940 m. Vasarą amerikiečių armija iš svarbiausių JAV automobilių gamintojų gavo užsakymą sukurti lengvą žvalgybinę transporto priemonę, kuria būtų pakeista „Ford T.“armijos versija. „Ford Motor Company“atsiliepė į kvietimą tik po to, kai mažos bendrovės „Willys-Overland“ir „Bantam“. Pastaroji tapo pirmąja, kurios prototipas buvo pristatytas po 49 dienų. Antras liko „Willys Quad“, o trečiasis buvo „Ford Model GP“.
„Jeep“plėšikas
Kiekviena įmonė išleido eksperimentinę 70 automobilių seriją. Antrasis turas sekė antruoju, kai jie jau pagamino 1500 automobilių. Geriausiai iš trejybės dėl galingesnio variklio nei konkurentai pripažino „Willys Quad“. Pagal įstatus ji buvo pervadinta į MA, vėliau - į MB. M raidė reiškė karinę, tai yra karinę. Iš kur kilo „Jeep“vardas, niekas tiksliai nežino. Kažkas tvirtina, kad tai yra „Ford“santrumpos GP „palikimas“, tačiau taip pat yra versija, kad ji buvo pritvirtinta prie automobilio dėl animacinių filmų ir komiksų populiarumo apie jūreivį Papają, kur buvo personažas, vardu Eugene Jeep, valgydamas gėles ir laisvai judėdamas laikas ir erdvė.
„Jeep“plėšikas
Visi žino apie džipų išnaudojimą Antrojo pasaulinio karo frontuose. Po karo jie nenorėjo sustabdyti gamybos. Priešingai, į armijos seriją buvo įtrauktas civilis. Pavadintas tiesiog - CJ, iš Civilian Jeep. Tuomet Willys taip pat įregistravo „Jeep“prekės ženklą. Vėliau buvo YJ, TJ serijos, o vėliau - JK.
Kas yra „Rubicon“?
Tai upės į šiaurę nuo Riminio pavadinimas, kurį turėjo įveikti provincijos vadas Guy Julius Caesar, kuris atiteko Romos Respublikai. Tuo Rubiconas abejojo savo jėgomis, bet vis tiek išdrįso priversti upę. Cezaris tapo imperatoriumi, o posakis „kirsti Rubikoną“reiškia reiškia atsitraukimo kelią.
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Tačiau Wrangleris gavo „Rubicon“priešdėlį dėl kitos priežasties. Viena garsiausių ir populiariausių džipų varžybų JAV yra „Rubicon Trail“- 22 mylių aukštėjimo aukštuma virš Siera Nevados uolų. „Jeep“tipo visureigiai yra pagrindiniai konkurentai. Ir dalis „tako“naudojama išbandyti visiškai naujus produktus.
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Mano nuomone …
Ilja Pimenovas
- Geriausia, kad šis automobilis pasižymi užrašu ant turėklų priešais priekinį keleivį (ir dažnai vienintelis, nes trūksta vietos ir automobilio paskirties vietos). Laikykis ir fiziškai pajusk, ką reiškia paliesti legendą. Tas, kuris sugalvojo šį užrašą, yra galva, kaip sakydavo Ilf-Petrovskio „pikio liemenės“. Ir, be abejo, toks užrašas yra tipiškas polėkis, pasak kito to paties literatūros kūrinio herojaus. Dabartinis „Wrangler“yra panašus į „Willys“, išskyrus tai, kad bekompromisio visureigio ir kėbulo kontūrų koncepcija. Jame taip pat yra keturi ratai kampuose ir rezervas galinėje pusėje. Jei išsamiai apsvarstysime dabartinį „Wrangler“, tai yra visiškai kitoks automobilis. Vis dėlto septynis dešimtmečius dizainas, nors ir nebuvo revoliucinis, buvo daugiau ar mažiau atnaujinamas. O vidutinis šio modelio pirkėjas, nepaisant viso savo konservatyvumo ir atsidavimo prekės ženklui, visai nesinori persikelti į „Willys MB“. Jis nori vairuoti modernų automobilį, kuris nėra prastesnis už legendinį armijos visureigį dėl visureigių, o dar geriau - pranašesnis už jį, panašus į savo išvaizdą, tačiau daug patogesnis, saugesnis ir ekologiškesnis. Apskritai jis man atrodo maždaug tas pats asmuo, kuris pasiima, pavyzdžiui, „Jaguar E-Type“ar „AC Cobra“ir liepia užpildyti seną kėbulą moderniais vienetais. Arba jis perka reprezentaciją su kompoziciniu korpusu retro stiliaus ir ant modernios važiuoklės, kad nepažeistų retumo.
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Mane sužavėjo toks požiūris, aš gerbiu klasiką. Ir jei aš turėčiau 1 640 000 rublių, taip pat didelį garažą, kuriame stovi kiti „Real Cars“, mielai prie jų pridėčiau „Jeep Wrangler Rubicon JK“. Šiemet su užrašu ant turėklų. Jei tik todėl, kad jis pats greitai taps klasika.
„Willys MB“, beje, vis dar galima rasti parduodant. JAV tai lengva, mūsų šalyje - šiek tiek sudėtingesnė. Bet jei reikia, tai nėra problema.
Mano nuomone …
Konstantinas Vasiljevas
- Mūsų „Jeep Wrangler Rubicon“didmiestyje yra kaip Dandis, pravarde Krokodilas Niujorke: vienodai lengvai įveikia bet kokias miesto kliūtis. Viskas jam ant peties - ir kelio darbų aikštelės šulinių priklijavimas pašalintu asfalto sluoksniu, ir aukšta bordiūra. Bet automobilis, be abejo, buvo sukurtas ne miestiečių pramogoms, o reljefui, kur net sunku vaikščioti. Ir to pakanka Rusijos išvaryme. Tačiau ar vidutinė provincija gali sau leisti automobilį už 1 640 000 rublių? Vargu. Todėl Rusijoje „Wrangler Rubicon“yra labiau susižavėjimo nuotykių mėgėjams objektas arba tiesiog egzotiškas žaislas, o ne utilitarinis visureigis, kuris turėtų būti gimęs. Nors JAV, nepaisant didesnio prieinamumo, ji užima maždaug tą pačią poziciją. Tai įdomus automobilis, tačiau turintis didelį potencialą visureigių varžyboms.
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Važiuoti „Jeep Wrangler“yra smagu, ypač be stogo. Prisitaikęs, tento viršų galima sulankstyti per penkias minutes ir maždaug per tą patį laiką vėl pakelti. Be įgūdžių procesas yra daug ilgesnis. Tai, ko gero, yra vienintelis reikšmingas šio automobilio nepatogumas, tačiau, suprantate, vienas dalykas yra nusipirkti brangų kabrioletą su elektriniu stogu ir visai kitas dalykas - išleisti nemažą sumą automobiliui, kurio pertvarkymas akivaizdžiai nepatogus. Ne kiekvienas pasiturintis žmogus nuspręs tokį iššvaistyti. O tai reiškia, kad „Wrangler Rubicon“savininkas dega žvilgsnis po brangiais „Ray-Ban“akiniais, vakaro darbo dieną jis keičiasi brangiu kostiumu į senus džinsus ir marškinėlius. Nepaisant savo amžiaus, jis vis dar yra dvasios. Kaip ir amžinas, priešingai nei metai, kuriuos išgyveno Jeepas Wrangleris.
Jeepas Wrangleris Rubiconas
Mano nuomone …
Andrejus Kočetovas
- Šis automobilis, nors 2011 m., Yra gyva legenda. Jo ilgalaikis žavesys yra grubus utilitarizmas. Šiuolaikinis „Rubicon“yra tikrasis Willys anūkas: nuo grotelių (žinoma, apie septynis plyšius) iki galinės durų pusės. Prieš šį gyvą tradicijų nešėją norėčiau nusivilkti skrybėlę. Tačiau už vairo dingsta euforija: pasiutęs šiuolaikinių greitkelių ritmas - ne jam. Galia viršija, tačiau valdymas, krypties stabilumas, atsiliepimai apie vairą ir važiavimą - akivaizdus trūkumas. Taip, tai puiki visureigė transporto priemonė, tačiau jos visureigio šlovė gali suvaidinti blogą pokštą. Tikėjimas leistinumu dažnai virsta ilgai ieškoma traktoriaus.
Be to, šis „mohikanas“labai patrauklus vandalams ir vagims. Kiekvienas įlįs į mašiną: užtenka išpakuoti vieną iš tentų užtrauktukų arba paprasčiausiai jį perpjauti. Žinoma, galite pereiti ant pasirinktinio plastikinio stogo, tačiau tai neišgelbėja jūsų nuo laisvo patekimo į variklio skyrių.