Būtinų būgnų matavimų, naudojant NEFZ ciklą, sąlygas gana sunku atkurti realiomis sąlygomis. Galų gale bandymai atliekami esant komfortabiliai 20 ° C temperatūrai, išjungus energijos vartotojus ir nenurodant nuolat kintančios eismo situacijos
Būtinų būgnų matavimų, naudojant NEFZ ciklą, sąlygas gana sunku atkurti realiomis sąlygomis. Galų gale bandymai atliekami esant komfortabiliai 20 ° C temperatūrai, išjungus energijos vartotojus ir nenurodant nuolat kintančios eismo situacijos. Būtinų būgnų matavimų, naudojant NEFZ ciklą, sąlygas gana sunku atkurti realiomis sąlygomis. Galų gale bandymai atliekami esant komfortabiliai 20 ° C temperatūrai, išjungus energijos vartotojus ir nenurodant nuolat kintančios eismo situacijos.
ATSKIRTI IR NEGALIMA maišyti
Degalų sąnaudoms ir išmetamo CO2 kiekiui matuoti naudojamas ne tik Europoje vadinamasis naujas Europos bandymų ciklas NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus). Jį sudaro 4 km miesto dalis ir 7 km priemiesčio atkarpa, kurių kiekvienos degalų sąnaudos apskaičiuojamos atskirai. Pagal gautus duomenis apskaičiuojamas bendras viso 11 kilometrų atstumo rodiklis. Šios trys vartojimo vertės - miesto, priemiesčio ir mišrios - nurodomos automobilio sertifikavimo dokumentuose, jos taip pat skelbiamos reklaminiuose bukletuose ir kataloguose kaip informacija potencialiems pirkėjams.
Transporto mokesčiui apskaičiuoti Europoje naudojamas kombinuotas degalų sąnaudų tarifas. Galbūt todėl ji dažniausiai iškeliama į viršų, o dar dvi ne mažiau svarbios vertybės atspausdintos smulkiu šriftu arba visiškai ignoruojamos. Nors skirtumas tarp miesto ir priemiesčio išlaidų vartotojams yra daug informatyvesnis: jis aiškiai parodo, kiek automobilio degalų apetitas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Ir net techniškai kompetentingi leidiniai automobiliuose apie tai dažnai pamiršta, palygindami bandymų metu gautus rezultatus tik su kombinuoto ciklo sąnaudomis.
Be abejo, oficialių gamintojo duomenų apie degalų sąnaudas ir eksploatacines vertes neatitikimas. Pagrindinė priežastis yra ta, kad tikrasis suvartojimas dažnai lyginamas tik su NEFZ mišraus ciklo greičiu.
Pavyzdžiui, paimkite duomenis, gautus atliekant bandymus pagal NEFZ „Volkswagen Golf“metodą su 1, 4 litro 122 arklio galių varikliu.
Vidutinės degalų sąnaudos NEFZ cikle „Volkswagen Golf“automobilyje (1, 4 l, 90 kW / 122 AG, 6 laipsnių mechaninė)
Vidutinės degalų sąnaudos NEFZ cikle „Volkswagen Golf“automobilyje (1, 4 l, 90 kW / 122 AG, 6 laipsnių mechaninė). Vidutinės degalų sąnaudos NEFZ cikle „Volkswagen Golf“automobilyje (1, 4 l, 90 kW / 122 AG, 6 laipsnių mechaninė).
Visos schemos atidaromos visu dydžiu spustelėjus.
Kombinuotojo ciklo metu jis iš tanko pasuka 6, 2 l / 100 km - 32% mažiau nei mieste (8, 2 l) ir 18% daugiau nei užmiestyje (5, 1 l / 100 km). Skirtumas yra didelis, tačiau dauguma savininkų užregistruotų verčių patenka į šį diapazoną. Be to, NEFZ puikiai demonstruoja, kaip maršruto ilgis įtakoja degalų sąnaudas. Jei „Golf“per visą 11 kilometrų ruožą sudegina šiek tiek daugiau nei 6 litrus šimtui, tada per pirmuosius 2 kilometrus, kai variklis dar neįšildytas, panaudoto kuro kiekis yra beveik dvigubai didesnis. Išvada: trumpų kelionių metu vartojimas gali viršyti net aukščiausią deklaruojamą rodiklį - miestą.
PATVIRTINU PRAKTIKĄ
Palyginkite tris oficialias gamintojo nurodytas vertes su mano užfiksuotomis faktinėmis degalų sąnaudomis. „Volkswagen Polo 1.4 TDI“(2004 m. Modelio metai) iš viso įveikė 9 700 km. Šio modelio suvartojamas kiekis yra 4, 5 l / 100 km, o mano išmatuotas visų 633 kelionių vidurkis yra 5, 1 l / 100 km, tai yra tik 13% daugiau.
Šis skirtumas yra nereikšmingas, kai atsižvelgiama į tai, kiek veiksnių priklauso nuo apetito. Pavyzdžiui, kaip veikia aplinkos temperatūra? Norėdami tai ištirti, ilgą laiką fiksavau termometro ir srauto matuoklio rodmenis kiekvienai kelionei į darbą. Ir skirtingais automobiliais, benzinu ir dyzelinu, tačiau laikantis vieno vairavimo stiliaus.
Temperatūroje nuo 1 iki 5 ° C srautas kontroliniame 10 km taške nesiskiria nuo mišraus ciklo indekso, gauto taikant NEFZ metodą. Be to, dyzelino ir benzino modifikacijų kreivės sutapo. Tačiau svarbiausia išvada: sumažinus lauko temperatūrą 20 ° C, degalų sąnaudos padidėja vidutiniškai 20%. Žinoma, priežastis yra ne tik šaltas variklis, bet ir tirštėjantis reduktoriaus tepalas, diferencialas, guoliai, padidėjęs padangų pasipriešinimas riedėjimui ir blogesnė aerodinamika dėl padidėjusio oro tankio žemoje temperatūroje.
„Volkswagen-Polo 1.4 TDI“degalų sąnaudos, gautos realiomis sąlygomis, palyginti su NEFZ ciklo bandymo duomenimis
„Volkswagen-Polo 1.4 TDI“degalų sąnaudos, gautos realiomis sąlygomis, palyginti su NEFZ ciklo bandymo duomenimis. „Volkswagen-Polo 1.4 TDI“degalų sąnaudos, gautos realiomis sąlygomis, palyginti su NEFZ ciklo bandymo duomenimis.
Dar labiau pastebimas ekonomika daro įtaką važiavimo pobūdžiui. Matavimų metu net trumpalaikis priverstinis pagreitis žemesnėje pavaroje sunaudoja daug daugiau nei sumažėjo temperatūra - tokių važiavimų rezultatai buvo absoliučiai netinkami analizei. Todėl nusprendžiau atlikti dar vieną matavimų seriją - su ekonomišku vairavimu ir daug dėmesio skiriant sportui. 10 kilometrų kontrolinio punkto skirtumas buvo apie 25%.
Pagalvokite apie tai - tik vairuotojo temperatūra ir temperamentas gali padidinti vartojimą beveik perpus! Natūralu, kad šiltnamio efektą sukeliančių būgnų bandymai daugeliu atvejų nekartoja realių kelionių. Todėl gamintojo kataloge nurodyti rodikliai skirsis nuo degalų sąnaudų. Be to, neatsižvelgiant į metodiką, pagal kurią buvo atlikti bandymai.
Esant realioms darbo sąlygoms, degalų sąnaudas veikia daug veiksnių. Todėl rodikliai skirtingomis sąlygomis gali skirtis net perpus.
ĮRODYMAI IŠ
Pirmaujantis vokiečių leidinys „Auto, Motor & Sport“palygino savo paties benzino ir dyzelino „Volkswagen“matavimus su gamintojo nurodytomis degalų sąnaudomis. Be to, žurnalas kiekviename teste nurodo tris vartojimo rodiklius. Be bandymo vidurkio, jis nustato ir mažiausią, matuojamą savo metodu, ir maksimalų, gautą bandymo metu. Šių verčių išsibarstymas yra artimas miesto ir priemiesčio diapazonui, ir tai dar kartą įrodo, kad NEFZ pateikia vartotojui gana patikimus ir naudingus duomenis apie degalų sąnaudas.
Klausas Rode Brandenburgeris
Klausas Rode-Brandenburgeris:
„Realiai eksploatuojant, dėl daugelio priežasčių neišvengiamai atsiranda degalų sąnaudų skirtumas, todėl teorija visada skirsis nuo praktikos“
Peržiūrėjęs periodinius leidinius pastebėjau išlaidų skirtumus tarp įvairių žurnalų bandymų rezultatų. Tų pačių modelių jis siekia 27 proc. Be to, dauguma bandymo verčių patenka į tarpą tarp miesto vartojimo ir priemiesčio.
Kitas realių pelningumo rodiklių šaltinis yra internetas. Tuomet radau išlaidas, kurias pateikė dvidešimt „Golf 1.4 TSI“savininkų (90 kW ir mechaniniai), kurie 2008 m. Nuvažiavo mažiausiai 10 000 km. Rodikliai svyruoja nuo 6, 2 iki 8, 3 l / 100 km, taigi skiriasi 34%. Vidutinė vertė yra 7, 08 l / 100 km, tai yra tik 12% daugiau nei kombinuoto ciklo debitas.
Fiziškai patikimas gali būti tik kuro sąnaudų patikrinimas ritininių bandymų stende pagal NEFZ sistemą laikantis tipo sertifikavimo bandymams nustatytų sąlygų. Gamintojo duomenys apie suvartojimą yra tik rekomendacija, leidžianti klientams palyginti juos su kitų automobilių modelių rodikliais.