Logo lt.rotaautoservice.com

Įtempimas: Traukite Grandinę

2024

Turinys:

Įtempimas: Traukite Grandinę
Įtempimas: Traukite Grandinę
Anonim

000_moto_0811_070

Срок службы цепи на одном и том же мотоцикле может различаться в разы в зависимости от условий эксплуатации и ухода. Резкие ускорения, езда на заднем колесе и грязь снижают его весьма заметно
Срок службы цепи на одном и том же мотоцикле может различаться в разы в зависимости от условий эксплуатации и ухода. Резкие ускорения, езда на заднем колесе и грязь снижают его весьма заметно

To paties motociklo eksploatavimo laikas gali skirtis kelis kartus, atsižvelgiant į eksploatavimo ir techninės priežiūros sąlygas. Staigus pagreitis, važiavimas galiniais ratais ir purvas jį gana pastebimai sumažina. To paties motociklo eksploatavimo laikas gali skirtis kelis kartus, atsižvelgiant į eksploatavimo ir techninės priežiūros sąlygas. Staigus pagreitis, važiavimas galiniais ratais ir purvas jį gana pastebimai sumažina.

Po darbo dažnai pasivaikščioju po seno draugo dirbtuves. Maloni atmosfera ir galimybė patiems pasidomėti aparatūra yra labai tonizuojanti. Kartą prie įėjimo sustoja naujas sniego baltumo R6 ir jaunas vaikinas paklausia, ar tarnyba vis dar veikia. Kaip įprasta, jam reikėjo patikrinti grandinės įtempimą ir sutepti. Po 10 minučių patenkinti aptarnaujantys darbuotojai sukrėtė rankas su ne mažiau patenkintu „Yamaha“savininku. „Koks nuostabus klientas“, pagalvojau tada, nesuprasdamas, kodėl jis pats neatliko tokios paprastos procedūros.

Šiuolaikinių prekių gamintojai tikslingai mus paverčia mažais bendradarbiais. Mes neplauname automobilių, neplauname drabužių, neplauname drabužių. Daugelis jau negamina virimo namuose. Ir mažai tikėtina, kad jie paruoš ką nors valgomo, jei visi rajono restoranai bus uždaryti. Tiesiog todėl, kad niekada to nepadarėte. Be to, kai kurie mano, kad prarasti laiką dėl tokių nesąmonių yra žemesnis nei jų orumas. Galbūt taip, bet esu tikras, kad žmogus turėtų pasirinkti. Negaliu kažko padaryti, nes nenoriu, bet ne todėl, kad nežinau, kaip. Bet verta! Mokėti mokėti jodinėti žirgu, mokėti skaniai gaminti maistą, mokėti stebėti savo namus, mokėti gerai vairuoti mašiną ir motociklą bei mokėti juos aptarnauti.

Grandinės pavara yra vienas iš judriausių motociklo komponentų. Galinguose motocikluose kylančios jėgos siekia keletą tonų. O greitėjant ir stabdant jie keičia kryptį. Dažnai tai atsitinka labai staigiai, ir šiuo metu grandinė patiria didelį stresą. Jei grandinė šiek tiek įtempiama (smarkiai smunka), tada keičiant apkrovą pirmiausia pasirenkamas šis perteklinis grandinės tiekimas, o tada, kai baigiasi laisvas jos judėjimas, įvyks staigus smūgis, žalingas visiems transmisijos elementams. Beje, vairuotojui taip pat nemalonu valdyti tokį motociklo trūkčiojimą bet kurioje angoje ir uždengti „dujas“, ypač esant silpnai šliaužiančiam kamščiui. Antrasis kritusios grandinės minusas yra tas, kad, esant nedideliam įtempimui, jos neapkrautas petys linkęs judėti tiesia linija inercijos dėka, todėl jis netobulai guli ant žvaigždės krumpliaračio dantų, taip dėvėdamas juos ir save.

Bet ar įmanoma grandinę ištraukti taip, kad ji visai nenuvirtų? Ne, nes kai galinė pakaba veikia, atstumas tarp varančiosios ir varančiosios žvaigždės keičiasi. Ir ištempta grandinė patirs milžiniškas apkrovas (kad ištemptų stipriausiu būdu), jei nepaliksite lengvo sag, kuri bus pasirinkta pakabos operacijos metu. (Taip, o velenai su guoliais, kai grandinė įtempta, atkreipiu dėmesį, bus sunku.) Priežastis ta, kad daugumos motociklų švytuoklės ašis ir varančiojo žvaigždės ašis yra nutolusi viena nuo kitos, todėl didžiausia įtampa krinta maždaug pakabos eigos viduryje - kai ašys yra antrinės. pavarų dėžės velenas, švytuoklė ir galinis ratas yra toje pačioje plokštumoje.

Yra daugybė būdų, kaip sureguliuoti grandinės sag. Sutrumpinkite arba prailginkite pačią grandinę, padidinkite arba sumažinkite žvaigždutes skersmenį, perkelkite švytuoklės tvirtinimo tašką … Derinant lenktyninius motociklus, naudojami visi šie metodai. Bet paprasčiausias būdas yra pakeisti grandinės įtempimą judinant galinės ašies tvirtinimo tašką kartu su varomąja žvaigždute. Tai toks sprendimas, pažįstamas iš važiavimo dviračiu, kuris naudojamas visuose motocikluose.

Yra du pagrindiniai ašies tvirtinimo taško perkėlimo būdai. Pirmasis yra tiesinis. Motociklo švytuoklė turi išilginius plyšius, išilgai kurių ašis juda. Papildomai montuojami įtempikliai. Jie būna įvairių konstrukcijų, tačiau turi bendrą principą: jei pasukate varžtą ar veržlę, ašis juda atitinkamai išilgai plyšio, atlaisvindama arba patraukdama grandinę. Jums tiesiog reikia išsiaiškinti kryptį. Taip pat svarbu suprasti, kad kol veržlė yra priveržta ant rato ašies, įtempikliai neturėtų būti susukti - juos galima sugadinti tik atsukus sriegius (vis dėlto, baigę sureguliavimą, juos nekenksmingai priveržkite, kad neatsipalaiduotų kelyje). Todėl pirmiausia reikia atlaisvinti ašies veržlę. Ant švytuoklės ir įtempėjų visada yra žymės, padedančios išlaikyti ratus. Bet bet kokiu atveju aš rekomenduoju grandinę traukti daugiau ar mažiau sinchroniškai, pakaitomis palaipsniui sukant dešinę arba kairę įtempiklį.

Jei motociklu važiuojate agresyviai, mėgstate jį pakelti prie galinio rato, staigiai stabdykite, tada grandinė gali ištempti netolygiai. Todėl prieš tikrindami įtampą pakabinkite galinį ratą ir sukite į neutralią padėtį. Jei grandinės laisvumas nepasikeičia sukant ratą, gerai. Jei grandinė tada ištempiama, ji susilpnėja, tai reiškia, kad ji ištempta netolygiai, o jai svarbi brangakmenė. Na, jei reikia „nuvažiuoti“dar šimtą ar du kilometrus, pakoreguokite nugarą pagal „labiausiai įtemptą“padėtį.

Antrasis grandinės tempimo sistemos variantas yra ekscentriškas. Švytuokle išpjaunama pakankamai didelė skersmens skylė, kurios viduje rankovė sukasi su ekscentriškai išgręžta skylė rato ašiai. Pasukdami ekscentriką, pasislenka rato ašis, leisdami pakeisti grandinės įtempimą. Dažniau ši parinktis yra konsoleinėse (vienpusėse) švytuoklėse, tačiau taip pat pasitaiko ir įprastose. Šios sistemos reikalauja šiek tiek daugiau įgūdžių. Paprastai reikalingas didelis skersmuo šešiakampis. Senesniuose motocikluose ekscentrikai užstringa ant švytuoklės. Svarbu jų nesugadinti per didele jėga, o kantriai išsilieti su žibalu ir bandyti judėti, naudodamiesi ne per grubiais mušamaisiais instrumentais.

Vienas iš dažniausiai užduodamų klausimų yra kokia padėtis turėtų būti motociklas matuojant grandinės laisvumą. Atsistoti ant žemės pagal savo svorį, užpakalinį ratą pakabinus (ant centrinio stovo) arba po apkrova (su sėdinčiu vairuotoju ir keleiviu)? O koks turėtų būti šis sag? Daugelio gamintojų rekomendacija yra įvertinti nuokrypį, kai tuščias motociklas stovi ant dviejų ratų (ant šoninio stovo), o užpakalinis smūgis apkraunamas tik jo svoriu. Kelio dviračių laisvumas paprastai būna 30–45 mm, o visureigio su padidinta pakabos važiavimo juosta gali siekti 55 mm.

Užbaigus sureguliavimą, būtina patikrinti, ar viskas pasirodė taip, kaip turėtų. Jei ratas yra lygus, dešinėje ir kairėje esančiuose įtempiklių žymekliai rodo tą patį, o grandinė turi norimą laisvumą, tada viskas padaryta teisingai. Lieka tik sutepti grandinę. Panašu, kad tai patinka visiems kitiems. Jei nėra centrinio stovo, lengviausia pakabinti užpakalinį ratą pakreipiant motociklą link šoninio stovo, užvesti variklį ir įjungti pavarą. Kai ratas pradeda suktis, nukreipkite tepalo srautą iš cilindro į apatinės grandinės šakos vidų. Pagrindinis dalykas yra sutepti vidinius ritinius ir tarpiklius. Ant jungiamųjų plokščių tepalas kaupia tik nešvarumus ir paprastai nėra reikalingas transmisijai veikti. Svarbiausia yra ne nukreipti srauto iš cilindro pro grandinę - į ratlankį ar padangą. Užšaldytas tepalas labai blogai pašalinamas iš ratlankių, bet gerai, kodėl nereikia tepti padangos, turbūt nereikia sakyti.

Buvo automatinės tepimo sistemos, leidžiančios sutepti grandinę kelyje, tačiau šiuolaikiniuose motocikluose jos neįsišaknijo, užleisdamos kelią palyginti brangiems, bet ir patvariems tepalams.

Tepalo pasirinkimas, be abejo, priklauso nuo motociklo tipo ir - svarbiausia - atsižvelgiant į jo eksploatavimo sąlygas. Taigi, brangus lenktyninių motociklų tepalas puikiai tiks ir bekelėje. Beje, sunkiausios grandinės yra purvo ir smėlio voniose. Todėl geras tepalas turėtų ne tik lengvai prasiskverbti į visus įtrūkimus, bet, išdžiūdamas, sudaryti patvarią ir ne per daug dulkes kaupiančią plėvelę. Žinoma, esant nenugalimos jėgos aplinkai, bet kokia alyva yra geresnė už sausą trintį, tačiau atminkite, kad priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų ir grandinės priežiūros jos motociklų tarnavimo laikas gali būti labai skirtingas - nuo 5 tūkst. Km iki 30–40 tūkst..

Kitas aktualus klausimas: išvalyti ar nevalyti grandinės prieš sutepimą ir jei reikia išvalyti, tai kaip. Žinoma, tik tie, kurie turi grandinės užraktą su užraktu, gali sau leisti nuimti grandinę ir nuplauti vonioje šepetėliu. Mažai tikėtina, kad už tai turėtų būti pašalinta švytuoklė, ir yra parduodamų aerozolių valiklių, leidžiančių supaprastinti šią procedūrą iki ribos: pakanka gausiai išskalauti grandinę iš skardinės ir ją nusausinti. Tačiau motociklams, naudojamiems keliuose, to dažnai nepakanka. Tik vonia su šepečiais padeda gerai išvalyti grandinę, per kurią grandinė praeina, laistoma per purkštukus dyzeliniu kuru ar specialiu skalbimo skysčiu. Skystis paprastai praleidžiamas ratu per smulkų filtrą. Tačiau nedaugelis žmonių net ir dirbtuvėse turi tokį įrenginį, jau nekalbant apie keliones. Todėl daugelis paprastai apsiriboja tik grandinės tepimu - ir reguliariai prižiūrint transmisija ilgai tarnauja. Pagrindinis geros priežiūros kriterijus yra tas, kad kiekviena grandinės grandis turėtų judėti laisvai, netrukdydama (tai galima lengvai patikrinti šiek tiek atlaisvinant grandinę). O visas operacijas su grandine geriausia atlikti iš karto grįžus: lubrikantas lengviau impregnuos šiltą grandinę ir kažkaip apsaugo ją nuo rūdžių.

Na, viskas. Sąžiningai, šio straipsnio skaitymas tikriausiai yra ilgesnis nei motociklų grandinės reguliavimas ir sutepimas, todėl pagalvokite patys, ar prasminga su tokiu dalyku eiti į servisą, ar pasirūpinti savimi pavydu tiems, kurie patys nieko negali padaryti.

001_moto_0811_070

Image
Image

002_moto_0811_070

Натяжение цепи определяем, поджимая ветвь пальцем, по разнице показаний на шкале линейки (рулетке). В данном случае (по центру цепи) 58 - 17 = 41 мм
Натяжение цепи определяем, поджимая ветвь пальцем, по разнице показаний на шкале линейки (рулетке). В данном случае (по центру цепи) 58 - 17 = 41 мм

Grandinės įtempimas nustatomas paspaudžiant šaką pirštu, atsižvelgiant į rodmenų skirtumą liniuotės skalėje (matuoklis). Tokiu atveju (grandinės centre) 58 - 17 = 41 mm. Grandinės įtempimas nustatomas paspaudžiant šaką pirštu, atsižvelgiant į rodmenų skirtumą liniuotės skalėje (matuoklis). Tokiu atveju (grandinės centre) 58 - 17 = 41 mm.

003_moto_0811_070

Рекомендованные параметры натяжения обычно указаны на наклейке на маятнике
Рекомендованные параметры натяжения обычно указаны на наклейке на маятнике

Rekomenduojami įtempimo parametrai paprastai nurodomi ant švytuoklės esančio lipduko. Rekomenduojami įtempimo parametrai paprastai nurodomi ant švytuoklės esančio lipduko.

004_moto_0811_070

Винтовой натяжитель требует как минимум двух ключей - одним ослабляем гайку оси (возможно, придется удерживать ось от проворачивания другим ключом), а вторым регулируем ее положение
Винтовой натяжитель требует как минимум двух ключей - одним ослабляем гайку оси (возможно, придется удерживать ось от проворачивания другим ключом), а вторым регулируем ее положение

Sraigtiniam įtempikliui reikia mažiausiai dviejų raktų - vienas atlaisvina ašies veržlę (gali tekti neleisti ašiai pasisukti kitu raktu), o antruoju sureguliuojame jos padėtį. Sraigtiniam įtempikliui reikia mažiausiai dviejų raktų - vienas atlaisvina ašies veržlę (gali tekti neleisti ašiai pasisukti kitu raktu), o antruoju sureguliuojame jos padėtį.

005_moto_0811_070

После затяжки оси всегда проверяйте, затянуты ли винты натяжителя. Иначе они могут раскрутиться на ходу
После затяжки оси всегда проверяйте, затянуты ли винты натяжителя. Иначе они могут раскрутиться на ходу

Priveržę ašį, visada patikrinkite, ar įtempimo varžtai yra priveržti. Priešingu atveju jie gali susisukti keliaudami. Priveržę ašį, visada patikrinkite, ar įtempimo varžtai yra priveržti. Priešingu atveju jie gali susisukti keliaudami.

006_moto_0811_070

Натяжитель-улитка проще и удобнее: нужен только один ключ, точность позиционирования обеспечивается фиксированными выемками на «улитке» и выбитыми точками напротив каждой цифры. Кроме того, нужное натяжение цепи обеспечивается автоматически, если поворачивать «улитку» лишь от руки, без ключа. Одно деление примерно соответствует одному звену цепи. То есть в случае, показанном на фото, можно без проблем взять цепь на 2 или 4 звена длиннее
Натяжитель-улитка проще и удобнее: нужен только один ключ, точность позиционирования обеспечивается фиксированными выемками на «улитке» и выбитыми точками напротив каждой цифры. Кроме того, нужное натяжение цепи обеспечивается автоматически, если поворачивать «улитку» лишь от руки, без ключа. Одно деление примерно соответствует одному звену цепи. То есть в случае, показанном на фото, можно без проблем взять цепь на 2 или 4 звена длиннее

Sraigių įtempiklis yra paprastesnis ir patogesnis: reikalingas tik vienas raktas, padėties nustatymo tikslumas užtikrinamas fiksuotomis „sraigės“išpjovomis ir išmuštais taškais priešais kiekvieną skaitmenį. Be to, būtinas grandinės įtempimas užtikrinamas automatiškai, jei „sraigę“pasukate tik rankomis, be rakto. Vienas skyrius maždaug atitinka vieną grandinės grandį. Tai yra, nuotraukoje parodytu atveju galite lengvai paimti 2 ar 4 grandines ilgesnes. Sraigių įtempiklis yra paprastesnis ir patogesnis: reikalingas tik vienas raktas, padėties nustatymo tikslumas užtikrinamas fiksuotomis „sraigės“išpjovomis ir išmuštais taškais priešais kiekvieną skaitmenį. Be to, būtinas grandinės įtempimas užtikrinamas automatiškai, jei „sraigę“pasukate tik rankomis, be rakto. Vienas skyrius maždaug atitinka vieną grandinės grandį. Tai yra, nuotraukoje parodytu atveju galite lengvai paimti 2 ar 4 grandines ilgesnes.

007_moto_0811_070

Выбирая цепь, обратите внимание на размер звеньев (a), их число (b) и вид уплотнения (c). Подробнее в «Мото» №3-2010
Выбирая цепь, обратите внимание на размер звеньев (a), их число (b) и вид уплотнения (c). Подробнее в «Мото» №3-2010

Rinkdamiesi grandinę atkreipkite dėmesį į jungčių dydį (a), jų skaičių (b) ir sandariklio (c) tipą. Išsamesnė informacija Moto Nr. 3–2010. Rinkdamiesi grandinę atkreipkite dėmesį į jungčių dydį (a), jų skaičių (b) ir sandariklio (c) tipą. Išsamesnė informacija Moto Nr. 3–2010.

008_moto_0811_070

Image
Image

009_moto_0811_070

Как проверить соосность колес? Сначала посмотрите на мотоцикл спереди и, поворачивая руль, добейтесь, чтобы переднее колесо было точно по центру заднего (если смотреть вдоль бортов переднего колеса, видно равной толщины части протектора заднего)
Как проверить соосность колес? Сначала посмотрите на мотоцикл спереди и, поворачивая руль, добейтесь, чтобы переднее колесо было точно по центру заднего (если смотреть вдоль бортов переднего колеса, видно равной толщины части протектора заднего)

Kaip patikrinti ratų suvedimą? Pirmiausia pažiūrėkite į priekyje esantį motociklą ir pasukdami vairą įsitikinkite, kad priekinis ratas yra tiksliai galinės dalies centre (jei žiūrėsite išilgai priekinio rato šonų, matysite, kad galinio protektoriaus storis yra lygus storiui). Kaip patikrinti ratų suvedimą? Pirmiausia pažiūrėkite į priekyje esantį motociklą ir pasukdami vairą įsitikinkite, kad priekinis ratas yra tiksliai galinės dalies centre (jei žiūrėsite išilgai priekinio rato šonų, matysite, kad galinio protektoriaus storis yra lygus storiui).

010_moto_0811_070

Image
Image

011_moto_0811_070

Когда переднее колесо выставлено, посмотрите еще раз, но под менее острым углом, так, чтобы увидеть оба борта заднего. Слева и справа этот угол (его хорошо видно по переднему колесу) должен быть примерно одинаков. На фото видно, что заднее колесо у нас смотрит влево (по ходу движения мотоцикла)
Когда переднее колесо выставлено, посмотрите еще раз, но под менее острым углом, так, чтобы увидеть оба борта заднего. Слева и справа этот угол (его хорошо видно по переднему колесу) должен быть примерно одинаков. На фото видно, что заднее колесо у нас смотрит влево (по ходу движения мотоцикла)

Kai priekinis ratas yra veikiamas, žiūrėkite dar kartą, bet ne tokiu aštriu kampu, kad galėtumėte pamatyti abi galinės pusės. Kairėn ir dešinėn, šis kampas (jis aiškiai matomas ant priekinio rato) turėtų būti maždaug vienodas. Nuotraukoje parodyta, kad galinis ratas yra nukreiptas į kairę (motociklo kryptimi). Kai priekinis ratas yra veikiamas, žiūrėkite dar kartą, bet ne tokiu aštriu kampu, kad galėtumėte pamatyti abi galinės pusės. Kairėn ir dešinėn, šis kampas (jis aiškiai matomas ant priekinio rato) turėtų būti maždaug vienodas. Nuotraukoje parodyta, kad galinis ratas yra nukreiptas į kairę (motociklo kryptimi).

012_moto_0811_070

На упаковке указан порядок сборки с замком, контрольные значения провиса и рекомендации по уходу
На упаковке указан порядок сборки с замком, контрольные значения провиса и рекомендации по уходу

Ant pakuotės pavaizduota surinkimo tvarka su užraktu, kontrolinės sag vertės ir priežiūros rekomendacijos. Ant pakuotės pavaizduota surinkimo tvarka su užraktu, kontrolinės sag vertės ir priežiūros rekomendacijos.

013_moto_0811_070

При установке новой цепи важно, чтобы нижняя ветвь не терлась об ловушку цепи. При натяжении цепь всегда удаляется от ловушки, поэтому если есть риск, что цепь будет задевать за нее, при покупке выбирайте более длинную цепь. Вообще при любом сомнении берите цепь длиннее: отрезать от нее звенья куда проще, чем их нарастить
При установке новой цепи важно, чтобы нижняя ветвь не терлась об ловушку цепи. При натяжении цепь всегда удаляется от ловушки, поэтому если есть риск, что цепь будет задевать за нее, при покупке выбирайте более длинную цепь. Вообще при любом сомнении берите цепь длиннее: отрезать от нее звенья куда проще, чем их нарастить

Įrengdami naują grandinę, svarbu, kad apatinė šaka nesitrintų į grandinės spąstus. Įtempdama grandinė visada tolsta nuo gaudyklės, todėl, jei yra pavojus, kad grandinė ją palies, pirkdami rinkitės ilgesnę grandinę. Apskritai, kilus bet kokioms abejonėms, grandinę užtrukite ilgiau: iškirpti iš jos nuorodas yra daug lengviau nei jas sudėti. Įrengdami naują grandinę, svarbu, kad apatinė šaka nesitrintų į grandinės spąstus. Įtempdama grandinė visada tolsta nuo gaudyklės, todėl, jei yra pavojus, kad grandinė ją palies, pirkdami rinkitės ilgesnę grandinę. Apskritai, kilus bet kokioms abejonėms, grandinę užtrukite ilgiau: iškirpti iš jos nuorodas yra daug lengviau, nei jas sudėti.

014_moto_0811_070

Чтобы убедиться, что ловушка не задевает за цепь, разберите ее и соберите только вставку с каркасом - так вы тут же увидите все зазоры
Чтобы убедиться, что ловушка не задевает за цепь, разберите ее и соберите только вставку с каркасом - так вы тут же увидите все зазоры

Norėdami įsitikinti, kad gaudyklė neliečia grandinės, išardykite ją ir surinkite tik įdėklą su rėmeliu - taip iškart pamatysite visus tarpus. Norėdami įsitikinti, kad gaudyklė neliečia grandinės, išardykite ją ir surinkite tik įdėklą su rėmeliu - taip iškart pamatysite visus tarpus.

015_moto_0811_070

Image
Image

016_moto_0811_070

Для очистки и смазки цепи удобно поставить мотоцикл на центральную подставку (или вывесить на боковой с помощью дополнительной опоры), завести мотор и включить первую передачу. Составы распыляем на внутреннюю поверхность нижней ветви цепи, следя, чтобы они не попадали на обод и шину
Для очистки и смазки цепи удобно поставить мотоцикл на центральную подставку (или вывесить на боковой с помощью дополнительной опоры), завести мотор и включить первую передачу. Составы распыляем на внутреннюю поверхность нижней ветви цепи, следя, чтобы они не попадали на обод и шину

Norėdami išvalyti ir sutepti grandinę, patogu motociklą pastatyti ant centrinio stovo (arba pakabinti jį ant šono naudojant papildomą atramą), užvesti variklį ir įjungti pirmąją pavarą. Kompozicijos purškiamos ant apatinės grandinės šakos vidinio paviršiaus, įsitikinant, kad jos nenukrenta ant ratlankio ir padangos. Norėdami išvalyti ir sutepti grandinę, patogu motociklą pastatyti ant centrinio stovo (arba pakabinti jį ant šono naudojant papildomą atramą), užvesti variklį ir įjungti pirmąją pavarą. Kompozicijos purškiamos ant apatinės grandinės šakos vidinio paviršiaus, įsitikinant, kad jos nenukrenta ant ratlankio ir padangos.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną