1
Oficiali klasifikacija originalumu nesiskiria - prietaisai skirstomi į aktyvius ir pasyvius. Pirmasis padeda vairuotojui išvengti kritinių situacijų. Šį džentelmenišką komplektą sudaro stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), stabdžių jėgos pasiskirstymas (EBD), avarinio stabdymo pagalbinė sistema (pagalbinė stabdžių sistema) ir judėjimo stabilizavimas (ESP). Yra ir kitų, mažiau populiarių padėjėjų, tokių kaip naktinio matymo sistema ar prietaisas, signalizuojantis išeinantis iš užimtos juostos, dabartinės elektronikos galimybės yra begalinės.
Pastariesiems rūpi tik išsigelbėjimas, stengiantis kuo labiau sumažinti avarijos padarinius. Tai yra saugos diržai, pagalvės ir galvos atramos.
Nemažai variantų nepateko į jokią grupę (greičiausiai todėl, kad jie neatitinka „sistemos“apibrėžimo), tačiau juos aktyviai reklamuoja. Kažkas panašaus į „pilnus diskinius stabdžius“ar nedažytus buferius.
Vartotojas kitaip taiko taupymo variantus - nuo „tegul būna“iki „trukdyti kelionėms“ir „saugojuosi, bet nesinaudoju“. Tos pačios tendencijos pastebimos ir tarp gamintojų. Visiškai neapnuogintų modelių yra „AvtoVAZ“(„Lada-2107“- nuo 199 900 rublių) ir kai kurių artimiausių kaimynų („Daewoo-Nexia“- nuo 242 000, „ZAZ-Chance“- nuo 240 000) gamyklos programoje. Kitos markės yra šiek tiek turtingesnės - bent viena oro pagalvė yra įtraukta į pagrindinę įrangą („Renault-Logan“- nuo 327 000, „Lada-Kalina“- nuo 341 900). Prasideda gausybė, turėtume atsiriboti nuo žodžio „biudžetas“(„Ford Focus“- nuo 509 000, „Volkswagen Polo Sedan“- nuo 412 800) ir pratęsti iki begalybės - pavyzdžiui, „Lexus-RX“kainuoja nuo 1 850 000 rublių.
AKTYVA SAUGA
2
Šių įtaisų istorija iš esmės prasidėjo nuo stabdžių antiblokavimo sistemos. Jis turi bent du neginčijamus pranašumus: protektoriaus laikymas ant blokavimo slenksčio suteikia minimalų stabdymo kelią nurodytomis sąlygomis, išlaikant galimybę valdyti automobilį - ratas sukasi! Kitos „stabdžių“serijos parinktys apima to paties ABS mazgus ir papildomas programas valdymo bloke.
Visų pirma, EBD garantuoja būtiną ratų stabdžių seką iš dalies pakrautam automobiliui: priekinius prieš galinius. Tas pats pasakytina apie stabilizacijos sistemą (ESP) - čia elektroninis protas tiesiog stabdo slystančią ratą. Deja, pasirinktys ne visada siūlo vieną paketą, kai kurias programas reikia įsigyti. Verta tai padaryti nesigailint - toks tiekimas netraukia kišenės, o prireikus tą pačią stabilizacijos sistemą paprastai galima bent jau iš dalies išjungti.
3
+ Tai suteikia neįkainojamą pagalbą net patyrusiam vairuotojui - pralenkti elektroniką, jei tai gali padaryti tik apmokytas sportininkas
Nestabili stabilizavimo sistema gali trikdyti tam tikras važiavimo sąlygas
ATSAKOMYBĖ
Avarijos atveju galite apsisaugoti skirtingais būdais. Pavyzdžiui, sportininkai renkasi šalmą, specialią lenktyninę sėdynę ir kelių taškų saugos diržą. Patvarus, patikimas … bet nepatogus. Civilinėje inžinerijoje tos pačios problemos sprendžiamos kitais būdais.
4
Vietoj integruotos kibirinės sėdynės naudojama įprasta (su atskira pagalve ir atlošu) su reguliuojama galvos atrama. Šią kėdę lengva pritaikyti prie bet kurios figūros. Gale gyvenimo sąlygos paprastai būna kuklesnės, tačiau dažnai trūkstančios taupančios atramos galvai nėra pagrįsto paaiškinimo - gyventojo kaklas ten nėra stipresnis už kitus.
Inertiniai saugos diržai beveik nevaržo judesių, daug mažiau pažeisdami laisvę mylinčių piliečių teises. Atpildas malonumui yra gana mažas laikymo pajėgumas. Įtempikliai išsprendžia problemą: smūgio metu diržo juosta automatiškai pritvirtinama, patikimai prispaudžiant žmogų prie sėdynės. Deja, prietaisas nerandamas visuose modeliuose - klauskite pardavėjo.
5
Bet labiausiai, ko gero, pagrindinis dalykas yra oro pagalvė, galinti tam tikru mastu pakeisti kėdę, šalmą ir net saugos narvelį. Priekinės pagalvės apsaugo galvą (o tuo pačiu ir krūtinę) priekyje, šone ir lubose (užuolaidos) - šone. Tokie gelbėtojai yra brangūs, tačiau jie nesitęsia amžinai, vidutiniškai apie dešimt metų. Tačiau nėra jokios priežasties liūdėti dėl „iššvaistytų“išleistų pinigų - tai yra užmokestis už gerai žinomą šiaudą, padėtą tinkamoje vietoje.
+ Ženkliai sumažinkite pasekmių sunkumą įvykus avarijai
Neaptikta
PAPILDOMI PASIŪLYMAI
Ši kategorija neturi oficialaus pavadinimo. Antrosios pakopos prietaisai ir prietaisai yra įrašomi čia, esančiuose tarp „saugumo“ir „patogumo“.
6
„Parktronic“yra vienas populiariausių šios serijos variantų, nes beveik neįmanoma nustatyti, kur modernus automobilis prasideda ir baigiasi nuo vairuotojo sėdynės. Galinio vaizdo kamera yra brangesnė ir kaprizinga - esant blogam orui, objektyvas akimirksniu padengiamas nešvarumais.
Lietaus jutiklis pasitvirtino gana gerai: jums nereikės blaškytis, norint pakeisti valytuvo veikimo režimą.
Priekinių žibintų įtraukimo jutiklis arba įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos lemputė yra tipiški buržuaziniai triukai, leidžiantys neatsargiam vairuotojui dalį savo atsakomybės perkelti į nekaltą automobilį.
Yra visiškai nenaudingų variantų - pavyzdžiui, kruizo kontrolė nėra tinkama įstrigusiam vidaus greitkelių ritmui.
Kai kuriuos privalumus išrado gudrūs pardavėjai. Argumentas „visiškai diskiniai stabdžiai“negali būti laikomas įtikinamu, nes stabdymo dinamika rūpinasi ne vartotojas, o dizaineris. Ir jei automobilis yra oficialiai patvirtintas pardavimui, tada jo charakteristikos atitinka standartą.