Elektromobiliai
Kai kurie elektromobiliai jau aktyviai reklamuojami Rusijoje: 1. „Mitsubishi i-MiEV“, galia 49 kW (67 AG), galios rezervas - 160 km, kaina Rusijoje: 1 799 000 rublių.; 2. „Renault Kangoo ZE“, galia 44 kW (60 AG), galios rezervas - 170 km; 3. „Renault TWIZY“, galia 4–13 kW (5–18 AG), galios rezervas - 100 km. Kai kurie elektromobiliai jau aktyviai reklamuojami Rusijoje: 1. „Mitsubishi i-MiEV“, galia 49 kW (67 AG)., galios rezervas - 160 km, kaina Rusijoje: 1 799 000 rublių.; 2. „Renault Kangoo ZE“, galia 44 kW (60 AG), galios rezervas - 170 km; 3. „Renault TWIZY“, galia 4–13 kW (5–18 AG), diapazonas - 100 km
Priežastis kalbėti apie elektromobilius buvo 60-asis „Bosch“tarptautinis spaudos pranešimas, kuriame jie buvo viena pagrindinių temų. Manoma, kad pasaulinė elektromobilių gamyba iki 2020 m. Neviršys trijų milijonų vienetų, tai yra, pasauliniu mastu, energija iš lizdo išliks egzotiška net po dešimties metų. Nepaisant to, automobilių pasaulio titanai jau daug investuoja į elektromobilių komponentų kūrimą ir standartizavimą.
Praėjusiais metais „SB LiMotive“(paleista bendradarbiaujant su „Bosch“ir „Samsung SDI“) pradėjo gaminti ličio jonų akumuliatorius Pietų Korėjos mieste Ulsane (jie gaus elektrinį „Fiat 500“ir perspektyvų BMW i3), o Vokietijos „Hildesheim“įmonėje „Bosch“kartu su „Daimler AG“atidaro įmonę. dėl elektros variklių projektavimo ir gamybos.
Elektromobiliai
4. „Renault Fluence ZE“, galia 70 kW (95 AG), galios rezervas - 185 km; 5. „Renault ZOE“, galia 60 kW (82 AG), galios rezervas - 160 km; 6. „Nissan Leaf“, galia 80 kW (109 AG), galios rezervas - 160 km, kaina JAV, įskaitant visus privalumus: 25 280 USD 4. „Renault Fluence ZE“, galia 70 kW (95 AG), rezervas trasa - 185 km; 5. „Renault ZOE“, galia 60 kW (82 AG), galios rezervas - 160 km; 6. „Nissan Leaf“, galia 80 kW (109 AG), galios rezervas - 160 km, kaina JAV, įskaitant visus privalumus: 25 280 USD
Tuo tarpu elektromobiliai yra per brangūs masiniam vartotojui, ir net iki 2020 m., Pasak ekspertų, jie bus maždaug 45 procentais brangesni nei ICE automobiliai, kurių dinaminės savybės ir įranga yra panaši. Brangiausias elektromobilio varomosios sistemos komponentas yra akumuliatorius. „SB LiMotive“viduje gamintojai tikisi sumažinti vieneto sąnaudas iki 6000 eurų (t. Y. Maždaug perpus), tačiau ji vis tiek yra labai brangi. Kainos problema vis dėlto išsprendžiama pagal paprastą formulę: kuo didesnė apyvarta, tuo mažesnė kaina.
Tačiau yra problemų, kurios dar turi būti išspręstos: tai yra elektromobilių galios rezervas ir jų darbas šaltame klimate. Dabartiniai elektromobilių gamybos modeliai, tokie kaip „Mitsubishi i-MiEV“ir „Nissan Leaf“, vienu įkrovimu gali nuvažiuoti ne daugiau kaip 160 km. Galios rezervo lyderis šiuo metu yra elektrinis sportinis automobilis „Tesla Roadster“, kuris savininkui žada 400 km autonominę kelionę, tačiau, pirma, jame yra tik labai didelis akumuliatorius, ir, antra, tai tik nominalus galios rezervas idealiomis sąlygomis. Mano draugas, labai turtingas verslininkas, būdamas JAV, labai norėjo nusipirkti „Tesla Roadster“ir nugabenti jį į Rusiją. Tačiau kai pardavėjas sužinojo, kad žiemos šalnos siekia minus 30 Celsijaus, jis ėmė jį atgrasyti nuo pirkimo, remdamasis tuo, kad mašina nėra skirta naudoti esant žemesnei nei 0 ° C temperatūrai …
Elektromobiliai
Elektromobiliai
Taip pat neaišku, kaip maitinti elektromobilius makro lygiu. Sukurti įkrovimo stotelių tinklą dideliuose miestuose yra sudėtinga, bet įgyvendinama užduotis (kuri, pavyzdžiui, dabar sėkmingai sprendžiama Izraelyje). Bet kas ten tieks elektrą? Tie patys „Bosch“ekspertai sako: „Elektromobiliai turi prasmę tik tuo atveju, jei jie energiją gauna iš atsinaujinančių šaltinių“. Nors tai tik gražus šūkis ir atsinaujinantys energijos šaltiniai, reikalingi automobilių pramonei, kažko nematyti ir net neaišku, kur ieškoti. Kodėl, susidūrusi su tokiais sunkumais, elektrinių transporto priemonių gamintojai aktyviai mokosi?
Matau du pagrindinius motyvus. Pirma: magiški žodžiai „nulis išmetamų teršalų“, dėl kurių Vakarų visuomenė, atrodo, yra pasirengusi įbristi į pyragą ir vyriausybės lygmeniu skatina kurti ir gaminti elektrines transporto priemones. Antra: kol kas nėra alternatyvos „šviesiai ateičiai“, o norint padaryti ekologišką įvaizdį reikia ką nors padaryti, jau yra pradėta įgyvendinti daugybė projektų, išleista daug pinigų, elektrinis smagratis nesukamas ir įgauna pagreitį.
Elektromobiliai
Kas dar?
Praėjusių metų pabaigoje Japonijos įmonė „Sanyo“baigė ličio jonų akumuliatoriaus elektrinėms transporto priemonėms statybą ir planuoja iki 2020 m. Užimti 40% šio rinkos segmento. Šiuo metu yra sudaromos strateginės tiekimo sutartys su „Volkswagen“ir „Suzuki“.
Kitas pramonės milžinas iš Japonijos - „Toshiba“- bendradarbiaudamas su „Mitsubishi“pasikliauja vadinamosiomis „SCiB“(„Super Charge ion Battery“) baterijomis, kurios taip pat sugeba normaliai dirbti žemoje temperatūroje. Pagrindinis jų trūkumas yra mažas pajėgumas.
Elektromobiliai
Geriau pastatykite akumuliatorių keitimo stotį
„Renault-Nissan“aljansas lažinasi dėl keičiamų baterijų. Kartu su „Better Place“Izraelyje kuriamas stočių tinklas, kad pakeistų išsikrovusias baterijas įkrautomis - taigi elektromobilių savininkai praleidžia minimalų laiką „maitindami“jas.