Logo lt.rotaautoservice.com

„Facelift“: 308-asis Susuko Lūpą

2024

Turinys:

„Facelift“: 308-asis Susuko Lūpą
„Facelift“: 308-asis Susuko Lūpą
Anonim

„Peugeot 308 Active“

Image
Image

Kai 2007 m. Kelyje pasirodė „Peugeot 308“, buvo sunku rasti abejingų jo neįprasta išvaizda. Vieniems automobilis patiko prieš nualpdamas, o kiti animavo naują dizainą. Palyginti su savo pirmtaku, 307-uoju, jis atrodė kaip pasiutęs liūtas, pasiruošęs praryti bet ką savo kelyje su didžiuliu oro įsiurbimu su išsikišusia priekinio buferio „lūpa“.

Na, o po poros metų automobilis, nors neprarado vienareikšmio pripažinimo, tapo pažįstamas. Jie ir toliau perka, bet ne dėl išvaizdos, o dėl aukštų vartotojo savybių. Ir viskas būtų gerai, jei konkurentai pasitrauktų. Ir jie pernai ir šiemet išleido nemažai naujų gaminių: „Mazda3“, „Opel Astra“, „Ford Focus“ir kitus. Norint neatsilikti nuo šio prekės ženklo pardavimų lyderio (308-asis serijoje yra 48%), skubiai reikėjo atnaujinimo. Ir įvyko - 308-asis 2011 metų modelis buvo pradėtas pardavinėti liepą.

Prieš pertvarkant galingiausias 150 arklio galių versijas (nuotrauka aukščiau) iš kitų išsiskyrė (nuotrauka apačioje) radiatoriaus grotelėmis su chromo apdaila. Dabar buferis yra tas pats visoms modifikacijoms. Agresyvus oro įsiurbimo „burna“moderavo, tačiau neprarado pripažinimo. Atnaujintas 308-asis pradėjo atrodyti solidžiau, ir tam yra visos priežastys - 48% „Peugeot“pardavimų Rusijoje patenka į jo dalį

До рестайлинга самые мощные 150-сильные версии (фото вверху) выделялись на фоне остальных (фото внизу) решеткой радиатора с хромированной отделкой. Теперь бампер одинаковый для всех модификаций. Агрессивная «пасть» воздухозаборника поскромнела, но не утратила узнаваемости. Обновленный 308-й стал выглядеть солиднее, и для этого есть все основания - 48% продаж Peugeot в России приходятся на его долю
До рестайлинга самые мощные 150-сильные версии (фото вверху) выделялись на фоне остальных (фото внизу) решеткой радиатора с хромированной отделкой. Теперь бампер одинаковый для всех модификаций. Агрессивная «пасть» воздухозаборника поскромнела, но не утратила узнаваемости. Обновленный 308-й стал выглядеть солиднее, и для этого есть все основания - 48% продаж Peugeot в России приходятся на его долю

Prieš pertvarkant galingiausias 150 arklio galių versijas (nuotrauka aukščiau) iš kitų išsiskyrė (nuotrauka apačioje) radiatoriaus grotelėmis su chromo apdaila. Dabar buferis yra tas pats visoms modifikacijoms. Agresyvus oro įsiurbimo „burna“moderavo, tačiau neprarado pripažinimo. Atnaujintas 308-asis pradėjo atrodyti solidžiau, ir tam yra visos priežastys - 48% „Peugeot“pardavimų Rusijoje patenka į jo dalį. Prieš pertvarkant galingiausias 150 arklio galių versijas (nuotrauka aukščiau) iš kitų išsiskyrė (nuotrauka apačioje) radiatoriaus grotelėmis su chromo apdaila. Dabar buferis yra tas pats visoms modifikacijoms. Agresyvus oro įsiurbimo „burna“moderavo, tačiau neprarado pripažinimo. Atnaujintas 308-asis pradėjo atrodyti solidžiau, ir tam yra visos priežastys - 48% „Peugeot“pardavimų Rusijoje patenka į jo dalį.

Kitos versijos

Image
Image

Žinoma, pirmiausia „Peugeot 308“yra išvaizda. Negalima sakyti, kad jis buvo radikaliai pakeistas, tačiau dabar modelis suvokiamas skirtingai. Ir pagrindinė priežastis yra kitas buferis, priekiniai sparnai, priekiniai žibintai ir gaubtas. Jie išaugo į seną greitai judantį „kūną“kaip artimieji! „Veido“išraiška tapo kitokia: jei ne plačiai šypsosi, tai tikrai ne „įkandama“. Buferio „lūpa“netapo trumpesnė, tačiau dabar ji „netraukia“palei asfaltą, o supa suprastėjusį oro įsiurbimą.

Priekiniai rūko žibintai (pagrindinės konfigūracijos formaliai nėra, tačiau Rusijoje yra nemokama galimybė) išliko tie patys dideli lygiagretainiai. Bet dabar jie yra kartu su originaliais dienos šviesos LED bėgimo žibintais bumerangų pavidalu. Kas naujo priekyje? Žinoma, emblema. Tai tas pats liūtas, einantis ant užpakalinių kojų, bet ne plokščias, o įspaustas ant juodo lako pagrindo.

Atnaujinus 308-ąjį, ant jo gaubto atsirado „modernizuota“emblema - liūtas įspaustas, juodo tinklo substratas tapo lygus ir blizgus

С обновлением 308-го на его капоте появилась и «модернизированная» эмблема - лев стал рельефным, черная сетчатая подложка - ровной, глянцевой
С обновлением 308-го на его капоте появилась и «модернизированная» эмблема - лев стал рельефным, черная сетчатая подложка - ровной, глянцевой

Atnaujinus 308-ąjį, ant jo gaubto atsirado „modernizuota“emblema - liūtas įspaustas, juodo tinklo substratas tapo lygus ir blizgus. Atnaujinus 308-ąjį, ant jo gaubto atsirado „modernizuota“emblema - liūtas įspaustas, juodo tinklo substratas tapo lygus ir blizgus.

Profilyje, išskyrus priekį, buferis neturi pakeitimų. Firminių lengvo lydinio ratai skiriasi tik šiek tiek - dabar jų yra apie septynis, o ne apie dešimt stipinų. Nugara taip pat nėra be ypatingų naujovių: tik nauji buferiai ir dekoro elementai - pakeltas liūtas, chromo apdaila ant bagažinės dangčio ir modifikuotas „Peugeot“logotipas, „pajudėjęs“iš kairės bagažinės dangčio pusės į jo centrą.

Kas yra viduje? Beveik viskas sutampa. Vis dar yra trys įrangos lygiai, tačiau jie turi skirtingus pavadinimus: pagrindinis „Comfort Pack“dabar atitinka „Access“, „Premium“- „Active“ir „Primium Pack - Allure“. ESP tapo pagrindine galingiausių (150 AG) versijų įranga, maksimalus oro pagalvių skaičius padidėjo iki aštuonių.

Aukščiausia „Peugeot 308“versija dabar, kaip ir Europoje, vadinama „Allure“. Pagal numatytuosius nustatymus, neatsižvelgiant į jėgos pavarą, jis puošia panoraminį stiklinį stogą ir tokius „sportinius“požymius kaip aliuminis ir perforuoti pedalai bei šiek tiek „sutrumpintas“vairas apačioje

Топовая версия Peugeot 308 теперь, как и в Европе, называется Allure. По умолчанию и независимо от силового агрегата она щеголяет стеклянной панорамной крышей и такими «спортивными» атрибутами, как алюминиевые и перфорированные накладки на педалях и чуть «усеченный» в нижней части руль
Топовая версия Peugeot 308 теперь, как и в Европе, называется Allure. По умолчанию и независимо от силового агрегата она щеголяет стеклянной панорамной крышей и такими «спортивными» атрибутами, как алюминиевые и перфорированные накладки на педалях и чуть «усеченный» в нижней части руль

Aukščiausia „Peugeot 308“versija dabar, kaip ir Europoje, vadinama „Allure“. Pagal numatytuosius nustatymus, neatsižvelgiant į jėgos pavarą, jis puošia panoraminį stiklinį stogą ir tokius „sportinius“požymius kaip aliuminis ir perforuoti pedalai bei šiek tiek „sutrumpintas“vairas apačioje. Aukščiausia „Peugeot 308“versija dabar, kaip ir Europoje, vadinama „Allure“. Pagal numatytuosius nustatymus, neatsižvelgiant į jėgos pavarą, jis puošia panoraminį stiklinį stogą ir tokius „sportinius“požymius kaip aliuminis ir perforuoti pedalai bei šiek tiek „sutrumpintas“vairas apačioje.

Techninių pakeitimų nedaug. Ryškiausias yra Rusijos arbatos variklio su 140 arklio galių (1, 6 l) benzininio variklio pakeitimas 150 arklio galių. Šio variklio trauka yra panaši į dyzelino - plataus maksimalaus sukimo momento (240 Nm) „lentyna“siekia 1400–4000 aps / min, o jau pasiekia 156 Nm esant 1000 aps./min. Pridedamas naujas 6 juostų „automatinis“Aisin AT6 su sporto, žiemos ir rankinio keitimo režimais.

Sporto režime „automatinis“yra toks greitas ir tikslus pasirenkant pavarų skaičių, kad net kalnuotame kelyje rankinis režimas nėra ypač reikalingas. Antrasis benzino blokas vis dar kuria 120 AG. ir gali būti derinamas tiek su 5 greičių mechanine pavarų dėže, tiek su 4 juostų automatine pavarų dėže, patobulintomis atliekant pakartotinį važiavimą. Dabar yra didesnis ZF sukimo momento keitiklis, kurio efektyvumas didesnis nei anksčiau.

„Peugeot 308“

Image
Image

Šio variklio maksimalus sukimo momentas yra tik 160 N.m, jis pasiekiamas esant dideliam 4250 aps./min. Ir nors 90% galios tenka 2500–5750 aps / min, kad dinamiškai važiuotumėte, tachometro adatą reikia palaikyti aukščiau 3500 aps / min. Lygiame kelyje yra pakankamai variklio galios. Tiesa, „automatinis“vis tiek „sulėtėja“, nors perjungiant jis tapo šiek tiek greitesnis ir minkštesnis. Bet kalnuose tai smarkiai paveikė traukos deficitą ir netgi padaugėjo iš išplėstos automatinės transmisijos perdavimo.

Norėdami daugiau ar mažiau varginančio važiavimo įkalnėn ir efektyvaus variklio stabdymo, turite naudotis rankiniu režimu, dažnai važiuoti 2-ąja, rečiau 3-ąja pavaromis ir kartais net griebtis pirmosios tarnybos. Deja, serpantinais šis jėgos agregatas nėra kovotojas.

Draugai ir nepažįstami žmonės

Rusijoje „Peugeot 308“po perpardavimo galima nusipirkti su trijų tipų kėbulais, iš kurių galima rinktis: 5 durų hečbeku, universalu - 308 SW, kupė kabrioletu - 308 SS.

Kabrioleto kupė taip pat labai pasikeitė iš galo - jo pašaras dabar yra daug platesnis ir tvirtesnis. Mes turime 308 SS, parduodamų tik kačių konfigūracijoje (150 AG, 6 greičių automatinė transmisija) už 1 249 000 rublių

Купе-кабриолет значительно изменился еще и сзади - его корма теперь намного шире и солиднее. У нас 308 СС продается только в комплектации Feline (150 л.с., 6-ст. АКП) за 1 249 000 руб
Купе-кабриолет значительно изменился еще и сзади - его корма теперь намного шире и солиднее. У нас 308 СС продается только в комплектации Feline (150 л.с., 6-ст. АКП) за 1 249 000 руб

Kabrioleto kupė taip pat labai pasikeitė iš galo - jo pašaras dabar yra daug platesnis ir tvirtesnis. Mes turime 308 SS, parduodamų tik kačių konfigūracijoje (150 AG, 6 greičių automatinė transmisija) už 1 249 000 rublių. Kabrioleto kupė taip pat labai pasikeitė iš galo - jo pašaras dabar yra daug platesnis ir tvirtesnis. Mes turime 308 SS, parduodamų tik kačių konfigūracijoje (150 AG, 6 greičių automatinė transmisija) už 1 249 000 rublių.

308 SS

308 СС
308 СС

308 ss 308 ss

Galimi galios vienetai yra 1, 6 litro benzininiai varikliai, kurių galia yra 120 (5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba 4 juostų automatinė) ir 150 AG. (6 juostų „automatinis“), taip pat dyzelinas - 92 arba 115 AG (tik su 6 laipsnių mechanine greičių dėže). Negana to, mums iš Kalugos asamblėjos parduodami hečbekai su 120 arklio galių varikliu, o visos kitos yra prancūziškos. Kainos beveik nekilo, o pati pigiausia „automatinio“(120 AG) versija sumažėjo net 13 000 rublių.

Santrauka

(Andrejus Kochetovas, redaktorius):

- Kad ir kaip skaniai tai skambėtų, 308-asis tapo geresnis. Jis prarado pernelyg didelį išorinį ekstravagantiškumą ir agresyvumą, tačiau atrodo solidžiau. Galingiausias benzininis variklis ir naujas „automatinis“yra labai gerai suderinti. Padidėjęs pirmojo lengvumas ir antrojo judrumas ženkliai pakeitė automobilio charakterį. Dabar 308-asis vėl gali neskubėti spardytis, o mėgautis pasivažinėjimu „ypač stora“.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną