Anonim

„Lamborghini“

Lamborghini>
 „Lamborghini lamborghini“
<p>Stefanas Winkelmanas, „Lamborghini“ vadovas, pasidalijo: „ Draudžiamas didžiausias greitis, taip pat variklio galia, jau nėra mūsų pagrindiniai tikslai “. Šie žodžiai iš pradžių sukėlė šoką. Bet tada jis aiškiai apibūdino tolesnius savo įmonės prioritetus: „ Mūsų naujas požiūris į dizainą neturės įtakos rekordinei dinamikai ir fenomenaliam superautomobilių valdymui. Supraskite, kad 300 km / h didžiausias greitis jau yra visuotinai priimta norma bet kokiam šiuolaikiniam superautomobiliui, tačiau kur to galima pasiekti? Tik lenktynių trasose labai trumpą laiką. Mes toliau nepadidinsime variklio galios dėl aplinkosaugos priežasčių - „Lamborghini“, kaip ir visus kitus automobilius, taip pat reikia atitikti išmetamo CO2 kiekį. Tačiau yra išeitis - pasiekti rekordinį automobilio galios ir masės santykį. Yra tik vienas būdas - plačiai naudojamas anglies pluoštas. „Formulės 1 automobiliai jau seniai patvirtino: mes negalime rasti geriausios medžiagos, kuri sujungtų stiprumą ir lengvumą “.</p>

<div class=

Taigi, iškart paviešinęs senas vertybes, ponas Winkelmanas mus nuvedė į pagrindinį vizito į Lamborghini tikslą. Nuo šiol ši įmonė yra vienintelė automobilių įmonė pasaulyje, kurios struktūroje yra padalinys anglies pluošto dalių kūrimui, testavimui ir gamybai.

„Aventador“ be išorinių skydų. Aiškiai matoma keleivių salono anglies pluošto kapsulė, prie kurios maitinimo blokas ir važiuoklė pritvirtinti prie aliuminio rėmų.

«Авентадор» без наружных панелей. Отлично видна углепластиковая капсула пассажирского отсека, к которой на алюминиевых подрамниках крепятся силовой агрегат и ходовая часть. „Aventador“ be išorinių skydų. Aiškiai matoma keleivių salono anglies pluošto kapsulė, prie kurios maitinimo blokas ir važiuoklė pritvirtinti prie aliuminio rėmų. „Aventador“ be išorinių skydų. Aiškiai matoma keleivių salono anglies pluošto kapsulė, prie kurios maitinimo blokas ir važiuoklė pritvirtinti prie aliuminio rėmų.

WASHINGTONO ROKA

Vien „Lamborghini“ negalėjo įvaldyti tokio masto projekto. Finansiškai (ir tam tikru mastu technologiškai) jai padėjo „Audi“, dabartinė visateisė Italijos bendrovės savininkė, priklausanti „Volkswagen“ koncernui. Pasirinkę medžiagas, technologijas ir atlikdami kompiuterinius anglies elementų susidūrimo bandymų modelius naujajam pavyzdiniam laivui - 700 žmonių „Aventador“ - amerikiečiai padėjo. Daugiausia Vašingtono universitetas, žinomas dėl šios srities tyrimų. Ši įstaiga turi didelę patirtį, daugiausia dėl bendro darbo su „Boeing“, kuris paleidžia pirmąjį keleivinį orlaivį „Dreamliner“, kurio fiuzeliažas pagamintas iš kompozicinių medžiagų.

Orlaivių gamintojai su italais taip pat pasidalino know-how - anglies pluošto struktūrų greito nustatymo ir operatyvaus remonto metodu. Juk lėktuvas su probleminiu elementu dažnai negali būti išsiųstas gamintojui savo jėgomis. „Boeing“ sukūrė „skraidančių gydytojų“ - kvalifikuotų remontininkų, turinčių „stebuklingus lagaminus“, institutą, kuriame yra viskas, kas būtina norint ištirti žalos pobūdį ir jos pašalinimą. Panašūs vaikinai skris pas nelaimingus „Lamborghini“ klientus. Norėdami sutrumpinti atvykimo laiką, jie suorganizavo tris taškus, susijusius su anglies gydytojų dislokavimu - Italijoje, JAV ir Australijoje.

„Skraidančio gydytojo“ rinkinys lengvai telpa į lagaminą ir leidžia atkurti pažeistą monokoką ne blogiau nei gamyklos sąlygomis.

Набор «летающего доктора» легко умещается в чемоданчике и позволяет выполнять реставрацию поврежденного монокока не хуже, чем в заводских условиях. „Skraidančio gydytojo“ rinkinys lengvai telpa į lagaminą ir leidžia atkurti pažeistą monokoką ne blogiau nei gamyklos sąlygomis. „Skraidančio gydytojo“ rinkinys lengvai telpa į lagaminą ir leidžia atkurti pažeistą monokoką ne blogiau nei gamyklos sąlygomis.

Vašingtono universitetas tuo pat metu ėmėsi perspektyvios anglies pluošto technologijos plėtros. Ir jis apkabino kitą „Lamborghini“ partnerį, labai neįprastą, „Calloway“ kompaniją, pasaulinės golfo aksesuarų gamybos lyderę. Ji gamina golfo lazdas iš anglies pluošto plastiko karštu štampavimu, naudodama anglies pluošto ruošinius su labai trumpais siūlais - nuo 2, 5 iki 5 cm, tačiau dėl savo didelio tankio (daugiau kaip 200 tūkstančių pluoštų kvadratiniame centimetre) klubų galiukai yra ypač stiprūs.

„Lamborghini“ jau išbandė šią technologiją ant „Sesto Elemento“ koncepcinio automobilio kėbulo ir pakabos elementų. Tai pasirodė neblogai, tačiau prieš pradedant masinę gamybą turėtų būti atlikti rimti bandymai. Superautomobilis nėra golfo klubas, net jei jis yra modernus.

IR LENGVAS LĖTAS UGNIS

O kokios technologijos jau naudojamos kuriant „Aventador“? Yra trys metodai, kurie naudojami įvairiais būdais.

Pirmasis prasideda būsimų elementų formavimu štampuojant. Anglies pluošto ruošiniai įgauna formą, panašią į įprastą lakštinį metalą, ir po to dedami į specialius laidus, kur jie yra sujungti valdant lazerio skaitikliams, o nuokrypiai yra ne didesni kaip 0, 1 mm.

Anglies pluošto karšto štampavimo metodas nepaliko eksperimentų etapo. Ši technologija yra kuriama, taip pat ir pagal įmonės logotipus.

Пока метод горячей штамповки карбона не вышел из стадии экспериментов. Технологию отрабатывают в том числе на фирменных эмблемах. Anglies pluošto karšto štampavimo metodas nepaliko eksperimentų etapo. Ši technologija yra kuriama, taip pat ir pagal įmonės logotipus. Anglies pluošto karšto štampavimo metodas nepaliko eksperimentų etapo. Ši technologija yra kuriama, taip pat ir pagal įmonės logotipus.

Toliau, esant nedideliam slėgiui, tarp elementų įpurškiama polimerinė derva. Procesas baigiasi sukepinimu šilumos kameroje. Šiame procese būtinas minimalus rankų darbas - didžioji dalis operacijų priskiriama automatizavimui. Brangūs autoklavai taip pat nereikalingi - nereikia palaikyti tam tikro slėgio.

Kitas metodas iš tikrųjų yra ankstesnio varianto variantas. Skirtumas tik tas, kad čia anglies pluošto sluoksniai persidengia vienas su kitu - taip formuojami kritiškiausi galios komponentai, pavyzdžiui, atramos ir kūno stiprintuvai.

Gaminant detales su idealiu išoriniu paviršiumi, reikia radikaliai kitokio metodo. Šiuo atveju naudojami atšaldytos anglies pluošto ruošiniai su iš anksto įšvirkšta šilumai jautria derva, kuri reaguoja su kylančia temperatūra. Tokie elementai po rankinio paviršiaus formavimo matricoje yra sluoksniuojami plėvele. Po vakuuminio aparato iš po plėvelės pašalinami nedideli oro burbuliukai, paliekant visiškai lygų paviršių. Tada elementai dedami galutiniam kietėjimui autoklave, kur jie termiškai apdorojami nuo dviejų iki penkių valandų.

Anglies pluošto dalys su iš anksto įšvirkšta šilumai jautria derva formuojamos anglies matricose, naudojant šilumos pistoletą.

Формирование деталей из углеволокна с предварительно впрыснутой термочувствительной смолой идет на карбоновых матрицах с помощью теплового пистолета. Anglies pluošto dalys su iš anksto įšvirkšta šilumai jautria derva formuojamos anglies matricose, naudojant šilumos pistoletą. Anglies pluošto dalys su iš anksto įšvirkšta šilumai jautria derva formuojamos anglies matricose, naudojant šilumos pistoletą.

Taigi žingsnis po žingsnio gimsta naujos automobilių legendos monokoko elementai. Judėdami iš eilės į eilę, jie apaugę naujomis detalėmis, kritinėse vietose sutvirtinti epoksidinėmis putomis, kurios, užpildydamos tuštumas, taip pat tarnauja kaip triukšmo izoliacija; Į jas yra implantuotos poravimosi aliuminio dalys, kad būtų galima pritvirtinti priekinius ir galinius rėmus. Įdomu tai, kad jau pagaminti elementai dažnai būna kaip pradinė tolesnių elementų matrica. Jie netgi kepa kartu - taip žymiai sumažinkite tarpinių operacijų laiką ir kainą. Kulminacija yra laikančiosios konstrukcijos apatinio pagrindo sujungimas su stogu. Rezultatas - anglies monokokas, sveriantis tik 147, 5 kg. Aliuminio rėmas su anglies pluošto elementais „Mursielago“ svėrė 30% daugiau - mažiau nei pusantro karto.

Beje, „Aventador“ pirmtakai devynerius metus padarė 4099 kūrinius. Tikimasi, kad naujovės tiražas bus tas pats, tai yra 400–500 egzempliorių per metus. Tai yra proveržis, kuomet masiškai naudojamas anglies pluoštas. Pavyzdžiui, pirmą kartą gimęs 1992 m. Britų „McLaren F1“ kūno anglies struktūros panaudojimas išvydo 106 egzempliorius. Bet tai kainavo daug daugiau nei dabartinis „Lamborghini“ pavyzdinis laivas. Juk anglies pluoštas buvo laikomas neįtikėtina, transcendentaline kelių automobilio egzotika - šiandien ji vis dar brangi, tačiau jau tampa įprasta.

ISTORINIS FAKTAS - TYLUMO SAVYBĖS

„Lamborghini“ apie tai nekalba ypatingai, bet tai, kad prieš ketvirtį amžiaus ši italų įmonė jau turėjo kompozicinių medžiagų kūrimo ir diegimo laboratoriją. Jam vadovavo ne kas kitas, o argentinietis Horatio Pagani, vėliau sukūręs „Zonda“ superautomobilį. Pasirodęs 1999 m., Mašiną sukrėtė masiškai naudojamas anglies pluoštu sustiprintas plastikas, įskaitant laikančią kėbulo bazę - tai, kas pasirodė „Aventador“ tik po 12 metų. Matyt, buvusio darbuotojo sėkmės verčia „Lamborghini“ vadovybę nekreipti dėmesio į šį faktą, nors „Pagani“ produkcija yra ne didesnė kaip 20 vienetų per metus ir jie nėra aiškūs „Aventador“ konkurentai.

„Lamborghini“

Lamborghini>
 „Lamborghini lamborghini“<!-- google_ad_section_end -->
</div>

</article>


<div class=