GAZ-330 250-288
GAZ-330 250-288 GAZ-330 250-288
Visai neseniai populiariausia „Gazelių“ir verslo suartėjimo forma buvo mėgėjiškas automobilio perkėlimas į degalus. Tokios paslaugos kainos siekė 30 tūkstančių rublių. Dabar viskas baigėsi. Siekdama sustiprinti „Gazelle-Business“šeimos pozicijas vidaus rinkoje, gamykla pradėjo gaminti automobilius, naudojančius ir benziną, ir propaną.
Ši modifikacija yra tik 26 tūkst. Brangesnė nei benzino versija, išlaikant bendrąją automobilio garantiją. Atsižvelgiant į tai, kad Susisiekimo ministerija pateikė pasiūlymą sumažinti OSAGO tarifus automobiliams, užpildytais dujomis, 15 proc., Versija tampa dar patrauklesnė.
GAZ-330 250-288
„Gazelles“perkėlimas į propaną yra ne tik reikšmingas benzino variklio tarnavimo laiko padidėjimas (dujos patenka į variklį garų fazėje, todėl jos neišplauna iš cilindro sienelių alyvos plėvelės, o tai prailgina variklio eksploatavimo laiką; uždegimo žvakės tarnauja ilgiau). Svarbiausia, kad padidėja bendra automobilio, naudojamo dviem degalais, rida: dar 400 km, o tai yra labai gerai. Be to, propanas yra maždaug 50% pigesnis nei A92 benzinas. Štai jis, žinomas atsarginis planas „B“, turintis visus padorus strategus. „GAZ Group“prezidentas Bo Andersonas nėra išimtis.
Mašinoje naudojama Italijos bendrovės OMVL ketvirtosios kartos dujų įpurškimo sistema (FGP). HBO tiekėjo pasirinkimas nėra atsitiktinis - šios įmonės produktai naudojami „Citroen“, „Peugeot“, „Volkswagen“ir daugelio kitų surinkimo linijose. Dujų komponento pagrindas yra papildomas valdiklis, valdantis variklį dirbant su propanu. Be to, jis blokuoja benzino purkštuvų veikimą ir, remdamasis iš pagrindinio valdiklio gaunamais signalais, kontroliuoja dujų vožtuvus. Automobilių stovėjimo aikštelėje arba dirbant su dujomis dujų tiekimas, savo ruožtu, yra užblokuotas elektromagnetiniu vožtuvu, įdėtu tarp cilindro ir garintuvo reduktoriaus.
Uljanovske esančioje variklių gamykloje sumontuotas solenoidinių vožtuvų blokas ir degalų tiekimo traukinys su žarnomis ir armatūra. Galutinis visos dujų įrangos surinkimas vyksta Nižnyje
Uljanovske esančioje variklių gamykloje sumontuotas solenoidinių vožtuvų blokas ir degalų tiekimo traukinys su žarnomis ir armatūra. Galutinis visos dujų įrangos surinkimas vyksta Nižnyje. Uljanovske esančioje variklių gamykloje sumontuotas solenoidinių vožtuvų blokas ir degalų tiekimo traukinys su žarnomis ir armatūra. Galutinis visos dujų įrangos surinkimas vyksta Nižnyje.
Iš dujinimo pėdsakų, matomų iš išorės, yra raudonas 100 litrų bakas su užrašu „Propanas“. Beje, būtent dėl to kol kas dvejopo kuro gazelės yra tiekiamos kaip sunkvežimis ir mikroautobusas: ant jų lengviau pastatyti dujų baką. Variklis perjungiamas iš dujų į dujas, naudojant kuro tipo jungiklį (jis nesėkmingai yra prietaisų skydelyje, bet daugiau apie tai vėliau). Vienu mygtuko paspaudimu - variklis veikia benzinu, antrą - perjungia į dujas.
Apsauginiame gaubte, esančiame dujų laikymo cilindre, yra daugia vožtuvas. Tai leidžia užpildyti balioną suskystintomis dujomis, paduoti jį per liniją į garintuvo reduktorių ir užblokuoti dujų išleidimo angą iš cilindro, jei būtų pažeista dujotiekio linija
Apsauginiame gaubte, esančiame dujų laikymo cilindre, yra daugia vožtuvas. Tai leidžia užpildyti balioną suskystintomis dujomis, paduoti jį per liniją į garintuvo reduktorių ir užblokuoti dujų išleidimo angą iš cilindro, jei būtų pažeista dujotiekio linija. Apsauginiame gaubte, esančiame dujų laikymo cilindre, yra daugia vožtuvas. Tai leidžia užpildyti balioną suskystintomis dujomis, paduoti jį per liniją į garintuvo reduktorių ir užblokuoti dujų išleidimo angą iš cilindro, jei būtų pažeista dujotiekio linija.
Dabar apie vairavimo patirtį. Bandymui gavau pagamintą prekinį furgoną be gaubto ant kabinos stogo, kurį kai kas vis dar vadina aerodinaminiu. Sureguliavau sėdynę, užvedžiau variklį ir pradėjau ieškoti dujų jungiklio. Kai stovi, surasti tai nėra problema, tačiau kelyje maža plastikinė aikštė niekaip neatsirado.
Faktas yra tas, kad jis praktiškai yra aklojoje zonoje, nors ir po dešine ranka. Jungiklis yra mažas, tačiau LED ekrano dėka jis gali pasakyti vairuotojui, kiek dujų liko atsargoje. Čia jis yra iš vairuotojo sėdynės ir nėra matomas! Yra tik viena išeitis: patikėti dujų lygio kontrolę partneriui. Ypatingais atvejais patikrinkite balansą sustodami. Tiesiog nuostabu, kodėl didžiuliame prietaisų skydelyje „Gazelles-Business“nerado sau tinkamesnio kampo.
Salono dujų ir benzino jungiklis, nurodantis dujų lygį balione, yra maždaug uždegimo jungiklio lygyje. To ieškoti judant yra labai nepatogu
Salono dujų ir benzino jungiklis, nurodantis dujų lygį balione, yra maždaug uždegimo jungiklio lygyje. To ieškoti judant yra labai nepatogu. Salono dujų ir benzino jungiklis, nurodantis dujų lygį balione, yra maždaug uždegimo jungiklio lygyje. To ieškoti judant yra labai nepatogu.
Kalbant apie bendrą suvokimą, sodos „Gazelle“vairavimas praktiškai nesiskiria nuo panašaus automobilio vairavimo tradiciniais degalais. Jei B kategorijos sunkvežimių greitėjimo dinamika, jei tokia yra, yra dar kuklesnė nei važiuojant benzinu. Tačiau šis skaičius nėra labai svarbus darbo arkliui. Svarbiausia yra taupyti degalus. O degalinės, beje, įprastose degalinėse randamos beveik dažniau nei benzinas.
Dmitrijus Chakutininas, Jekaterinburgas, privatus verslininkas:
Dmitrijus Chakutininas, Jekaterinburgas, privatus verslininkas
- Dviejų degalų „Gazelė“įsigijau 2010 m. Gruodžio mėn. Prieš tai aš taip pat turėjau sunkvežimį iš Nižnijos, kurį pats pavertiau dujomis. Tačiau norint įdiegti įrangą, reikėjo užregistruoti projekto pakeitimus, ir tai bet kokiu atveju yra baisus mūsų regione. Taip, ir tai kainuoja pinigus. Naujo automobilio rida dabar yra tik 10 000 km, o man viskas tinka.
Šių metų pradžioje įvyko pirmasis MOT: visi rodikliai yra normalūs. Dujų sunaudojimas užmiestyje yra apie 20 litrų šimtui. Aš vairuoju plastikinius langus automobiliu; pakanka visiškai užpildyti propaną 410 km. Tuo pačiu metu aš beveik nenaudoju dujų - tik tam, kad paleisčiau „Gazelę“. Kelis kartus važiavau iš Jekaterinburgo į Orenburgą ir atgal - maždaug 1800 km ratu. Propano degalinės greitkelyje yra įprastos. Dujų kaina svyruoja nuo 10 iki 12 rublių. Degalams išleidau tik 3600 rublių! Matote, nauda akivaizdi. Kalbant apie miesto eksploatavimą, sunaudojama daugiau - 22–24 litrai.
Daugybę kartų girdėjau, kad automobilis benziną traukia blogiau. Aš ne kartą su pilnu kroviniu esu važiavęs per Uralo leidimus. Taigi ramiai įlipau į kai kuriuos iš jų ketvirta ar net penkta pavara. Taip pat yra trūkumų, nors jie nėra tokie reikšmingi. Tarkime, kad dažai iš dujų baliono jau nulupo!
Gaila, juk tai ne tik „Gazelė“, bet ir „Gazelės verslas“. Tiesa, prekiautojas pažadėjo balioną perdažyti pagal garantiją. Taip pat pritvirtinčiau dujų pildymo kaklelio dangtelį ant grandinės: parke nesunku jį pamiršti ant kolonėlės.
NUORODA
Rusija, būdama didžiausia naftą ir dujas gaminanti šalis, turi pakankamai išteklių suskystintų naftos dujų gamybai plėsti. Manoma, kad susijusios naftos dujų atsargos Rusijos naftos telkiniuose yra apie 1, 5 trln. m3.
GAZ-330250-288: planas „B“
„GAZ Group“išleido dviejų degalų „Gazelle-Business“, paruoštą darbui su benzinu ir propanu. Naujame automobilyje Maksimas Prikhodko spaudė dujas. Konstantino Jakubovo ir Michailo Sorokino nuotr.
Visai neseniai populiariausia „Gazelių“ir verslo suartėjimo forma buvo mėgėjiškas automobilio perkėlimas į degalus. Tokios paslaugos kainos siekė 30 tūkstančių rublių. Dabar viskas baigėsi. Siekdama sustiprinti „Gazelle-Business“šeimos pozicijas vidaus rinkoje, gamykla pradėjo gaminti automobilius, kuriuose sunaudojamas ir benzinas, ir propanas. Ši modifikacija yra tik 26 tūkst. Brangesnė nei benzino versija, išlaikant bendrąją automobilio garantiją. Atsižvelgiant į tai, kad Susisiekimo ministerija pateikė pasiūlymą sumažinti OSAGO tarifus automobiliams, užpildytais dujomis, 15 proc., Versija tampa dar patrauklesnė.
„Gazelles“perkėlimas į propaną yra ne tik reikšmingas benzino variklio tarnavimo laiko padidėjimas (dujos patenka į variklį garų fazėje, todėl jos neišplauna iš cilindro sienelių alyvos plėvelės, o tai prailgina variklio eksploatavimo laiką; uždegimo žvakės tarnauja ilgiau). Svarbiausia, kad padidėja bendra automobilio, naudojamo dviem degalais, rida: dar 400 km, o tai yra labai gerai. Be to, propanas yra maždaug 50% pigesnis nei A92 benzinas. Štai jis, žinomas atsarginis planas „B“, turintis visus padorus strategus. „GAZ Group“prezidentas Bo Andersonas nėra išimtis.
Mašinoje naudojama Italijos bendrovės OMVL ketvirtosios kartos dujų įpurškimo sistema (FGP). HBO tiekėjo pasirinkimas nėra atsitiktinis - šios įmonės produktai naudojami „Citroen“, „Peugeot“, „Volkswagen“ir daugelio kitų surinkimo linijose. Dujų komponento pagrindas yra papildomas valdiklis, valdantis variklį dirbant su propanu. Be to, jis blokuoja benzino purkštuvų veikimą ir, remdamasis iš pagrindinio valdiklio gaunamais signalais, kontroliuoja dujų vožtuvus. Automobilių stovėjimo aikštelėje arba dirbant su dujomis dujų tiekimas, savo ruožtu, yra užblokuotas elektromagnetiniu vožtuvu, įdėtu tarp cilindro ir garintuvo reduktoriaus.
Iš dujinimo pėdsakų, matomų iš išorės, yra raudonas 100 litrų bakas su užrašu „Propanas“. Beje, būtent dėl to kol kas dvejopo kuro gazelės yra tiekiamos kaip sunkvežimis ir mikroautobusas: ant jų lengviau pastatyti dujų baką. Variklis perjungiamas iš dujų į dujas, naudojant kuro tipo jungiklį (jis nesėkmingai yra prietaisų skydelyje, bet daugiau apie tai vėliau). Vienu mygtuko paspaudimu - variklis veikia benzinu, antrą - perjungia į dujas.