Logo lt.rotaautoservice.com

Oro Kondicionavimo Sistemų Techninė Priežiūra: Ko Jums Reikia Ir Ko Nereikia Daryti

2024

Turinys:

Video: Oro Kondicionavimo Sistemų Techninė Priežiūra: Ko Jums Reikia Ir Ko Nereikia Daryti

Video: Oro Kondicionavimo Sistemų Techninė Priežiūra: Ko Jums Reikia Ir Ko Nereikia Daryti
Video: Oro kondicionieriaus pasirinkimas, montavimas 2024, Kovo
Oro Kondicionavimo Sistemų Techninė Priežiūra: Ko Jums Reikia Ir Ko Nereikia Daryti
Oro Kondicionavimo Sistemų Techninė Priežiūra: Ko Jums Reikia Ir Ko Nereikia Daryti
Anonim

Deja, daugelis vairuotojų su oro kondicionavimo sistema elgiasi kaip su dantimis - „kol jiems neskauda, aš neisiu pas gydytoją“. Tačiau net ir visiškai veikiančią naujų automobilių sistemą reikia reguliariai prižiūrėti. Ką mes galime pasakyti apie automobilius, kurių odometras ne kartą buvo atstatytas į nulį

no_copyright_Texa Konfort_0214

Image
Image

Oro kondicionavimo sistema

Pirmiausia primename: skirtingų automobilių oro kondicionavimo sistema skiriasi detalėmis, tačiau ją visuomet sudaro keli elementai: prieš variklio skyrių yra kondensatorius (dar žinomas kaip „oro kondicionavimo radiatorius“), po prietaisų skydeliu yra garintuvas, variklio skyriuje paslėptas kompresorius ir išsiplėtimo vožtuvas.. Tarp vamzdžių tarp sistemos elementų cirkuliuoja speciali medžiaga - šaltnešis, kaitinant ir aušinant keičiant jo kaupimosi būseną iš skysto į dujinę.

Kodėl reikia sistemos priežiūros? Faktas yra tas, kad sistemos šaltnešis yra veikiamas slėgio, be to, tai savaime yra labai skysta medžiaga. Net jei sistemos sandarumas nebuvo sulaužytas - automobilis nebuvo patekęs į avariją, nebuvo mechaniškai pažeista linija - tada šaltnešis dingsta per nesandarumus sąnariuose, mikro įtrūkimus ir net tik per gumą. Dėl to puikiai veikianti sistema per vienerius metus gali prarasti iki 20% šaldymo skysčio.

Dėl darbinės medžiagos trūkumo sumažėja oro kondicionieriaus efektyvumas, jis nebegali atvėsinti oro iki patogios temperatūros, kompresorius pradeda labiau kelti triukšmą. Tačiau perteklinis šaltnešis yra daug blogesnis. Dėl padidėjusio slėgio sistemoje padidėja kompresoriaus apkrova, todėl jis sugenda. Todėl svarbu, kad oro kondicionavimo sistemoje būtų griežtai apibrėžtas šaltnešio kiekis.

Kaip neprižiūrėti sistemos?

„Pilkų“automobilių servisų garažų meistrai gali dirbti su oro kondicionavimu, išsiurbti iš siurblio, kompresoriaus ir elektroninių svarstyklių. Sistemos priežiūra pagal tokios mechanikos versiją yra tokia:

  1. Mes išleidžiame sistemą iš šaltnešio - išsiurbiame ir išleidžiame į atmosferą.
  2. Kompresoriumi į sistemą įvedame naują darbinę medžiagą, elektroniniu mastu nustatydami jos kiekį ant kurio baliono su šaltnešiu.

Šį metodą galima drąsiai vadinti barbarišku. Pirma, šaltnešis R134a, kuris populiariai vadinamas „freonu“, yra šiltnamio efektą sukeliančios dujos - vienas litras jų padaro tokią pačią žalą aplinkai kaip 1300 litrų anglies dioksido CO2! Antra, šaltnešis nėra laisvas, o išleisti jį į atmosferą yra tiesiog kvaila. Trečia, kartu su išmetamosiomis dujomis dingsta ir tam tikras jose ištirpusio aliejaus kiekis, kuris reikalingas kompresoriui sutepti. Tai, be abejo, sutrumpina pastarųjų tarnavimo laiką. O į kompresorių pilti aliejaus „akimis“yra pavojinga - vėl padidėjęs jo kiekis yra kenksmingas.

Kaip teisingai prižiūrėti sistemą?

Civilizuotas darbo su automobilių oro kondicionavimu būdas yra profesionalių įrengimų naudojimas klimato sistemoms prižiūrėti. Pavyzdžiui, itališkos „TEXA Konfort“serijos instaliacijos, kurias siūlo bendrovė „EUROPART Rus LLC“, Europos kontroliuojančiosios bendrovės „EUROPART Traiding GmbH“dukterinė įmonė. Tokiu atveju sistemos priežiūrą sudaro šie veiksmai:

  1. Evakuacija: į įrenginį įmontuotas siurblys perpumpuoja šaltnešį į specialų baką, sukurdamas vakuumą grandinėje. Jei vakuumas tam tikrą laiką neišlieka, tai reiškia, kad į sistemą patenka oras, todėl būtina ieškoti nuotėkio. Tuo pačiu metu evakuacijos metu iš sistemos paimama drėgmė, kuri neišvengiamai susidaro oro kondicionieriaus veikimo metu.
  2. Jei sistemos sandarumas būtų pažeistas, į jį galėtų patekti nešvarumai. Veikimo metu jis išjungs oro kondicionavimo kompresorių. Reikalingas sistemos plovimas. Jis gali būti gaminamas naudojant specialius tirpiklius, tačiau geriausia tai padaryti naudojant tą patį šaltnešį, pumpuojant jį per kontūrą priešinga kryptimi. Šiuo atveju kompresorius ir išsiplėtimo vožtuvas, žinoma, neįtraukiami į skalavimo kontūrą, kad išplautos dalelės jų nepažeistų.
  3. Išvalius sistemą, ji vėl užpildoma. Reikalingą šaltnešio kiekį, taip pat alyvos kiekį ir rūšį, įrenginio valdymo blokas nuskaito iš specialios duomenų bazės. Kadangi anksčiau ištuštinto aušalo masė buvo tiksliai apskaičiuota, valdymo blokas žino, kiek aliejaus reikia įpilti į sistemą.

Mašinos savininko prašymu, be aliejaus, į šaltnešį galima įpilti specialių dažų. Tokiu atveju dujų nutekėjimas iš sistemos bus matomas ultravioletinės lempos šviesoje. Jei jis aptinkamas, aptarnavimo ciklą galima pakartoti dar kartą, prieš tai atkūrus grandinės sandarumą. Atkreipkite dėmesį, kad atliekant garažo techninę priežiūrą tai reiškia, kad į atmosferą turi patekti nauja aušalo dalis.

Svarbu, kad visiškai automatiniai įrenginiai savarankiškai atliktų visus priežiūros etapus, atlaisvindami mechanikus kitiems darbams.

TEXA sprendimai ypatingoms progoms

Nuo 2011 m. Sausio mėn. Visi nauji Europos automobiliai yra įkraunami šaltnešiu R1234yf. Tai nėra toks kenksmingas aplinkai, tačiau jo kaina yra žymiai didesnė nei R134a, todėl išleisti šias dujas į atmosferą yra atliekų forma. Žinoma, „TEXA“agregatai atsargiai kaups visą iš sistemos paimtą šaltnešį ir išvalys jį, kad būtų galima siurbti atgal - šaltnešis laikui bėgant nepraranda savo darbinių savybių ir jo nereikia reguliariai keisti, kaip, tarkime, variklinės alyvos.

Jei autoservisas nori aptarnauti ne tik senus, bet ir naujus automobilius - tačiau akivaizdu, kad kiekvieną dieną atsiranda vis daugiau automobilių, kurių sistema naudoja R1234yf, tuomet reikia turėti dvi atskiras instaliacijas. TEXA siūlo įvairius situacijos sprendimus. Taigi, „Konfort 720R“ir „760R“įrenginiai yra įvairių versijų. Tuo pačiu metu nusipirkę įrenginį darbui su R134a, vėliau jį galima paversti darbu su R1234yf, pakeičiant kai kuriuos vidinius komponentus, kurie parduodami atskirai. O pažangiausias „Konfort 780R“stendas gali dirbti su bet kokia sistema, tam jis turi du imtuvus ir du greitkelių rinkinius. Beje, keičiant šaltnešį, taip pat keičiant degalų papildymo tipą, vidinės įrenginio hidraulinės linijos automatiškai išvalomos. Be to, nepamirškite, kad „R1234yf“šaltnešis yra degus, todėl „TEXA“įrenginiai užtikrina ventiliaciją, kad būtų pašalinta bet kokia dujų stagnacijos galimybė įrenginio viduje.

Kitas moderniausių automobilių oro kondicionavimo sistemų bruožas - kintamo efektyvumo kompresoriai, padedantys taupyti degalus. Norėdami dirbti su tokiomis sistemomis, TEXA siūlo specialią VDC sąsają. Jis jungiamas prie sistemos valdymo bloko, kompresoriaus ir „Konfort“įrenginio bei suteikia mechanikui galimybę pašalinti kompresoriaus gedimą arba pašalinti jį priežiūros metu.

Kitas ypatingas atvejis yra autobusų oro kondicionavimas. Jų negalima aptarnauti įprastais įrenginiais - jie negali sukurti reikiamo slėgio, taip pat vakuumo per didelėje grandinėje. Jei keleiviniame automobilyje ar sunkvežimyje gali būti ne daugiau kaip 800–900 gramų šaltnešio, tai kelionių autobusų sistemoje tai gali būti 3–4 kilogramai! TEXA siūlo specialų sprendimą darbui su autobusais - „Konfort 760R Bus“įrengimą. Jame yra galingas siurblys, galingas kompresorius, tūrinis imtuvas - tai leidžia aptarnauti net ir didžiausius dviejų aukštų „kreiserius“.

TEXA pranašumai

TEXA įrenginiuose yra automobilių duomenų bazė, nuolat atnaujinama internete (tam jums reikia prijungti stovą prie kompiuterio). O „Konfort 760R“ir „780R“modeliai gali savarankiškai atpažinti alyvos konteinerius. Tai palengvina mechaniko darbą ir sumažina klaidų tikimybę dirbant su mašina. Klaida renkantis alyvos tipą gali kainuoti aptarnavimo centrui kompresoriaus kainą.

„760R“ir „780R“turi pakreipimo jutiklį. Jis sureguliuoja pusiausvyrą, kurios gali prireikti, jei montuojama ant nelygių grindų. O svarstyklių rodmenų paklaida, stovint kampu, gali siekti 20%.

Visiškai automatinėse sistemose yra belaidis temperatūros jutiklis. Įdėtos į automobilio vidines ventiliacijos angas, galima užfiksuoti oro kondicionieriaus išleidžiamą temperatūrą prieš ir po techninės priežiūros - automobilio savininkas gali aiškiai pamatyti atlikto darbo efektyvumą.

Galiausiai, TEXA įrenginiai stebi aptarnaujamų automobilių skaičių, naudojamą šaltnešio aliejų ir dažus. Automatiškai įrašoma į „flash“kortelę, ši informacija leidžia paslaugų vadovui kontroliuoti mechaniko darbą. O įmontuotas spausdintuvas išspausdina kvitą, kuriame nurodomas išpumpuoto ir perpumpuoto šaltnešio kiekis, sunaudotas atliekant aliejų ir dažus - tai leidžia klientui pamatyti objektyvų darbo kainos pagrindimą. Spausdintuvas integruotas į visus nustatymus, išskyrus „K610E“ir „K650E“, tačiau jiems taip pat pateikiamos diegimo parinktys.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną