Ankstesnis privažiavimas greitkeliu baigėsi „auksine“rekonstrukcija nuo Maskvos žiedinio kelio iki Ščerbinkos. Už žiedo Varšavka buvo padaryta aštuonių juostų ir be šviesoforų, o tai dar labiau apsunkino judėjimą prie įėjimo į sostinę.
Keliai
Taip pat buvo svarstoma dvigubų konstrukcijų statyba: „Vostochny“(nuo Sodo žiedo iki Varšuvos ir Kashirsky plento šakių, su dviem tiltais per geležinkelį) ir „Zapadnoy“(nuo Shabolovka gatvės iki Maskvos žiedinio kelio, jie norėjo jį pastatyti prie Bitsevsky miško sienos - iniciatyva sutiko su dideliais gyventojų protestais).
KĄ PADĖTI?
Pirmiausia planuojama nutiesti papildomus šoninius dvigubus kelius 10, 5 m pločio magistralėje, trimis juostomis kiekvienoje pusėje nuo Maskvos žiedinio kelio iki Varšuvos vaivadijos metro stoties.
Antra, vietoj dalomosios juostos bus sumontuoti smulkintuvai, pavyzdžiui, žiedinėje sankryžoje, kuri, manoma, leis išplėsti greitkelį porą metrų. Trečia, užmiestyje bus du nauji sankryžos, iš kurių vienas būtinai atsiras Annino mikrorajone (dabar, norėdami išvažiuoti iš ten link centro, turite suktis per Maskvos žiedinį kelią), kur bus antrasis - kol kas klausimas. Keistis reikia magistralės sankryžoje su Balaklavos prospektu, Akademiko Jangelio gatve ar Podolės kariūnais. Bet nereikia atspėti, apie juos vis dar nekalbama …
Vienais duomenimis planuojama pastatyti - šešis, pagal kitus - aštuonias požemines perėjas. Be to, vykdant rekonstrukciją planuojama nutiesti tramvajaus liniją Krasnaja Mayak ir Podolsky kadetų gatvėmis ir pastatyti naują viaduką per geležinkelį - nuo Varšuvos plento iki Lipetskaya gatvės.
Ir dėl saldaus
Iki šių metų pabaigos „Varshavkoje“pasirodys specialios „Vip“juostos, skirtos viešajam transportui - nuo Sodo žiedo iki pat paties Podolsko. Skirtingai nuo esamų ruožų Volokolamsko plente ir Andropovo prospekte, naujose juostose bus įrengtos vaizdo kameros, kišenės autobusų stotelėms ir automobilių stovėjimo aikštelės vairuotojams, norintiems asmeninį automobilį pakeisti autobusu ar troleibusu. „Išryškinant“, bus pakeistas visos Varšuvos magistralės išdėstymas. Taigi, kairiosios juostos bus 3, 2 m, dešiniosios viešojo transporto juostos - 3, 5 m, atsižvelgiant į autobuso plotį ir keleivių įlaipinimo bei išlaipinimo vietą.
Pareigūnų teigimu, rekonstruojant projektą buvo atsižvelgta į tai, kad „Varshavskaya“metro stotis turi „papildomą pralaidumą“, leidžiančią organizuoti transporto mazgą su galimybe persikelti į Paveletskio geležinkelį … Tačiau Varshavskajoje tiesiog nėra kur statyti TPU. yra prekybos centras. Ar yra tinkamas pakeitimas - sankryžos ties Nagatinskaya metro stotimi statyba, pažiūrėkime.
Žinomos šio maršruto nelaimės yra kairieji posūkiai. Manoma, kad statant kišenes kiekvienoje iš jų, pralaidumas padidės 35%. Gal reikėtų pradėti nuo jų - prieš įeinant į Didįjį Varšuvos projektą ?!