Chevrolet captiva
Rūko žibintai buvo pakeisti ir suprojektuoti nauju būdu. Atnaujinimas taip pat palietė buferio dugną. „Chevrolet Captiva“kūno spalvų paletėje yra devyni variantai. Naujas 19 colių ratlankių dizainas. Rūko žibintai buvo pakeisti ir suprojektuoti nauju būdu. Atnaujinimas taip pat palietė buferio dugną. „Chevrolet Captiva“kūno spalvų paletėje yra devyni variantai. Naujas 19 colių ratlankių dizainas.
Pristatydami „Chevrolet Captiva“2006 m., Kūrėjai teigė, kad tai buvo pirmasis prekės ženklo visureigis, specialiai sukurtas Europos rinkai. Niekas, žinoma, neprisiminė „Chevy Niva“… „Europietiška“Captiva pasireiškė viskuo: nešančiu kėbulu, nepriklausomomis pakabomis, apdaila, jėgos agregatų linija, iš kurių „europietiškiausias“buvo 2 litrų 150 arklio galių dyzelinis variklis, pasirinkimas mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, važiuojanti visiškai arba priekyje
2011 metų pavyzdys
Be įprastų dizaino patobulinimų (žr. Iliustracijas), atnaujintam automobiliui buvo suteikta visiškai nauja variklių serija, susidedanti iš dviejų 2, 2 dyzelinių variklių, 2, 4 benzino, galingo 3 litrų benzininio „šešių“ir dviejų naujų šešių greičių transmisijų - mechaninės ir automatinės. Plius - daugybė elektroninių sistemų, padedančių vairuotojui.
Chevrolet captiva
Pirmasis automobilis, kuris buvo „užfiksuotas“, pasirodė su 2, 4 benzinu ir mechanine greičių dėže. Važiavimas įprastais Austrijos keliais su griežtais greičio apribojimais nekėlė jokių emocijų: automobilis patogus, jis tinkamai vairuoja visureigį. Europos kalba. Tiesa, lipdamas į kalnus (ir tai yra nemaža kelio dalis), kolega skundėsi, kad „variklis vangus, jis traukia prastai“. Bet kai mes keitėme vietas, pasikeitė ir jo nuomonė. Tiesiog neturėtų būti drovūs dėl aukštų apsukų.
Antrąją dieną vyko kelionė į „Snow Camp“(„Sniego stovykla“). Šį kartą gavau automobilį su V6 ir automatine pavarų dėže. Susidaro įspūdis, kad trumpomis atkarpomis galima aplenkti visiškai kitokią techniką. Tiesa, degalų sąnaudos turės užmerkti akis. Ir dar nežiūrėkite į mokesčius.
Skrisk ir slinkk
Pati „Sniego stovykla“buvo didelė ledo platforma, kurioje, prižiūrint instruktoriams, reikėjo pereiti slalomą, o tada važiuoti bekelės takeliu, kuris eina į kalnus ir nusileidžia atgal į stovyklą.
„Captiva“yra tinkamai kontroliuojamas tiek greitame slalome, tiek kalnuose. Ir nusileidžiant nereikia liesti stabdžių: elektronika visą darbą atliks pati. Belieka tik valdyti.
Chevrolet captiva
Ant „Bluetooth“vairo su valdymo mygtukais, prietaisų lemputės: „Ice-Blue“, navigacijos sistemos ekranas tapo didesnis, patobulinta salono akustika, naujos apdailos medžiagos ir elektroninis stovėjimo stabdys. Ant „Bluetooth“vairo su valdymo mygtukais, prietaisų lemputės: „Ice-Blue“, navigacijos sistemos ekranas tapo didesnis, patobulinta salono akustika, naujos apdailos medžiagos ir elektroninis stovėjimo stabdys.
Galiausiai mums buvo parodyta, kad automobilis gali būti sportininko rankose. Už „Captiva“vairo sėdėjo britas Robertas Huffas, vienas iš praėjusių metų WTCC medalių. Kaip paaiškėjo, mes tiesiog slidinėdavome slalomo trasoje. Jis važiavo. Sniego traukiniu iš po visų ratų važiuodamas automobiliu iš vienos pusės į kitą … Ir, žinoma, išjungiau stabilizuojančią elektroniką. Buvo juokinga. Vargu, ar kas nors kitas, išskyrus jį, kada nors važinės „Captiva“tuo pačiu keliu. Tai šeimos automobilis su dviem „lovelėmis“.
Beje, Huffas „sudegė“ant dyzelinės versijos. 184 AG, 400 N.m. Nusprendėme, kad šis „Captiva“variklis yra optimalus. „Facelift“buvo pripažintas sėkmingu, išskyrus galinius žibintus, panašius į alternatyvią Kinijos optiką. Bet tai yra skonio dalykas. Taip pat ir navigacijos sistemos grafika: mano manymu, pernelyg paprasta šiuolaikiškam automobiliui. Ypač - europietiškas.