Vienas iš automobilių pramonės pradininkų, garsusis Ettore Bugatti, atsakydamas į skundą dėl naujojo „Bugatti“silpnų stabdžių, leido sau pajuokauti: „Aš darau savo automobilius taip, kad jie vairuoja, o ne stabdo“. Likimas prisiminė jam šiuos žodžius: 1939 m., Bandydamas naują lenktyninį automobilį, mirė Ettore sūnus, trisdešimtmetis Jeanas Bugatti. Anot liudininkų, jis išlėkė iš kelio, bandydamas išvengti susidūrimo su dviratininku. Ko gero, to nebūtų buvę, jei jo automobilyje būtų buvę efektyvesni stabdžiai.
Retro
Juostos ir trinkelės
Pirmosios stabdžių sistemos pasirodė ant arklio traukiamų transporto priemonių. Jei arklys negalėjo būti sustabdytas traukiant virves, reikėjo naudoti rankinį stabdį, kuris prispaudė odą paminkštintą trinkelę prie rato ratlankio (paprasčiausių dviračių priekinis stabdis buvo pagamintas tuo pačiu principu, vietoje odos buvo naudojama tik trintinė medžiaga). O esant šlapiam orui, efektyvumas buvo žemas, be to, oda greitai nusidėvėjo, o pamušalas turėjo būti dažnai keičiamas.
Iš arklio traukiamos tokios sistemos paveldėjo pirmieji automobiliai. Stabdžių dizainas, paveldėtas iš arklio traukiamų vežimų, tinkamų inžinieriams du dešimtmečius! Tai buvo laikas, kai pats automobilis ką tik laimėjo teisę egzistuoti …
Retro
Automobilių stabdžiai nuėjo ilgą kelią nuo trinkelių, prispaustų prie rato ratlankio … Automobilių stabdžiai nuėjo ilgą kelią nuo trinkelių, prispaustų prie rato ratlankio …
Retro
… kelių stūmoklių hidraulinėms sistemoms su keičiamais anglies-keramikos diskais … į kelių stūmoklių hidraulinėms sistemoms su keičiamais anglies-keramikos diskais
Padidėjęs greitis privertė atsisakyti anachronizmo - dvidešimto amžiaus pradžioje kai kurie automobiliai jau užtikrintai įveikė 100 km / h greitį. Todėl pirmieji „tikrieji“stabdžiai buvo būgnai, kuriuose lanko formos trinkelės su perdangomis, pagamintomis iš atsparios dilimui medžiagos, paremtos asbestu, buvo prispaudžiamos prie ketaus būgno vidinio paviršiaus. Keista, tačiau tokie stabdžiai iki šiol vis dar plačiai naudojami transporto priemonėse, tačiau vietoje toksiško asbesto trinkelių pagrindą sudaro įvairios medžiagos - nuo įvairių organinių ir neorganinių pluoštų iki minkštųjų metalų ir dirbtinio grafito, Kevlaro ir anglies granulių.
Pirmajame dvidešimtojo amžiaus ketvirtyje automobiliai, kaip taisyklė, buvo aprūpinti stabdžiais tik ant galinės ašies - buvo manoma, kad automobilis su priekiniais stabdžiais „linktels“ar net apvirs. Jie sugebėjo tai paneigti tik 20-ies, tačiau net tada stabdžiai ant priekinių ratų iš pradžių buvo tiekiami kaip brangi galimybė, kurią galėjo sau leisti tik turtingi automobilių savininkai. Tais metais hidraulinių stabdžių pavara vietoj įprastos mechaninės tapo ta pačia kai kurių kompanijų dovana. Pavyzdžiui, 1921 m. Pirmą kartą „Duesenberg Model A“buvo naudojamas hidraulinių stabdžių sistemai naudoti ant visų ratų, tačiau tokia schema tapo neatsiejama realybe tik pokario metais. Bėgant metams patobulėjo ir rankinis stabdis. Iš pradžių jos funkcijas vykdė transmisinis stabdys, kuris buvo būgnas su trinkelėmis, pritvirtintomis prie reduktoriaus išėjimo veleno - jis kartais būdavo naudojamas kaip pagrindinis.
Taip pat atsirado kitų stabdymo variantų: pavyzdžiui, diržiniai stabdžiai, kuriuose trinties diržas uždengė stabdžių būgną.
Dėmesio oras
Stabdžiai tapo dar efektyvesni atsiradus stiprintuvams, nes be jų vienintelis būdas staigiai stabdyti buvo vairuotojo fizinė jėga, o kartais ir jo kūno svoris. Natūralu, kad ne visi galėtų susidoroti, pavyzdžiui, su avariniu stabdymu. Pirmąjį mechaninį stabdžių stiprintuvą 1923 m. Užpatentavo „Louis Renault“, tačiau šio prietaiso platinimą ėmėsi kita Europos įmonė - belgas „Dewandre“. 1927 m. Albertas Devandre'as sukūrė sėkmingiausią stiprintuvo dizainą, kurį iškart nupirko vokiečių kompanijai „Bosch“ir pradėjo masinę gamybą.
Pirmieji „Bosch-Dewandre“stiprintuvai variklio įleidimo angoje naudojo vakuumą. Nuspaudžiant stabdžių pedalą, stabdžių cilindrui taikomas vakuumas, padidinant stabdymo efektyvumą. Vairuotojo pastangomis buvo pridėta apie 30 kilogramų, todėl stabdymo kelias buvo sumažintas 30%. „Atsiprašau už kojas!“Perskaitykite šių laikų „Bosch“reklaminį šūkį. Šie dvidešimtojo ir trečiojo dešimtmečio vakuuminiai stiprintuvai, kaip taisyklė, buvo aprūpinti sunkiaisiais sunkvežimiais ir autobusais, taip pat 12 cilindrų modeliais „Maybach“ir „Horch“, kurių kiekvienas svėrė tris tonas.
Buvo net elektrinė stabdžių pavara, kurioje blokas elektromagnetų pagalba buvo prispaustas prie disko, tačiau šis sprendimas nerado plataus taikymo.
Būgnelis buvo blogas
Iš pradžių jie atmetė sėkmingesnius dizainus. Taigi, diskiniai stabdžiai nuėjo ilgą kelią. Dar 1902 m. Jungtinėje Karalystėje daktaras Williamas Lanchesteris užpatentavo dizainą, kuris buvo naudojamas to paties pavadinimo „Lanchester“automobiliuose nuo 1906 iki 1914 m. Bet dėl žemo efektyvumo jų teko kurį laiką atsisakyti. Tačiau idėja įsigalėjo aviacijoje - tokie stabdžiai buvo naudojami važiuoklėje. Diskiniai stabdžiai grįžo į automobilį dėl lenktynių, tik 50-ies. Pirmasis gamybos automobilis su diskiniais stabdžiais ant visų ratų buvo britiškas „Austin-Healey 100S“1954 m., O važiuodamas automobiliais jis pasirodė 70-aisiais. Ilgą laiką automobilių stabdžiai ant priekinės ašies buvo diskiniai, o užpakalinės - būgniniai. Tai buvo paaiškinta tuo, kad dėl didelių pastangų, reikalingų norint prispausti trinkeles prie disko, nebuvo galima iš karto parinkti tinkamą stovėjimo stabdžių diską. Kitas trūkumas buvo pavarų pažeidžiamumas, kuris sudėtingomis kelio sąlygomis nukentėjo nuo perkaitimo ir taršos. Dėl šios priežasties VAZ-2101 pasirodė kombinuota stabdžių sistema, o jos itališkasis „Fiat-124“prototipas turėjo diskinius stabdžius ant visų ratų.
Retro
Būgniniai stabdžiai ant priekinės ašies buvo ne tik sunkvežimiuose, bet ir lenktyniniuose automobiliuose. Priekinės ašies būgniniai stabdžiai stovėjo ne tik sunkvežimiuose, bet net ir lenktyniniuose automobiliuose.
Retro
Nepaisant to, diskiniai stabdžiai pasirodė daug paprastesni, kompaktiškesni, lengvesni ir pigesni - visa tai lėmė jų plitimą. Be to, dėl laisvo oro cirkuliavimo, diskiniai stabdžiai yra geriau aušinami. Kiti tokių stabdžių pranašumai yra paprastesnis trinkelių keitimas ir savaiminis valymasis iš vandens, aliejaus ir dulkių.
Elektros naudojimas
Kitas evoliucijos etapas buvo įdiegta ABS - stabdžių antiblokavimo sistema. Šiuolaikinės formos ABS buvo sukurta JAV 60-ųjų pabaigoje, „Bendix“inžinierių. Sistema pirmą kartą pasirodė „Chrysler Imperial“automobiliuose 1971 modelio metais, tačiau tik kaip pasirinktinį variantą. Naujoji technologija pasirodė nepakankamai išplėtota ir turėjo ribotą mastą: ji neišsprendė priekinių varančiųjų ratų užblokavimo problemos, kuri sukėlė ypatingą pavojų, nes dėl to prarasta transporto priemonės kontrolė.
Nuo 1964 m. Maža vokiečių įmonė „Teldix GmbH“iš Heidelbergo dirbo kuriant automobilių antiblokavimo sistemą. Jos inžinierius Heinzas Lieberis sukūrė pagrindinius būsimojo ABS pagrindus ir netrukus tapo „Daimler-Benz“elektros ir elektronikos skyriaus vadovu. O 1970 m. „Daimler-Benz“iškilmingai paskelbė apie pirmosios veikiančios stabdžių antiblokavimo sistemos sukūrimą.
Pirmojo mėginio, vadinamo ABS 1, sudėtingi žiemos testai patvirtino jo efektyvumą, tačiau atskleidė vieną reikšmingą trūkumą - elektroninių komponentų nepatikimumą. Netrukus, „Daimler-Benz“pasiūlymu, į projektą buvo įtraukti „Bosch“inžinieriai, kurie taip pat dirbo atlikdami panašią užduotį ir turėjo nemažą patirtį. Taigi, sėkmingai sukurtos „Lieber“idėjos ir „Bosch“patirtis kuriant ir gaminant skaitmeninius elektroninius komponentus buvo sujungtos, siekiant sukurti nuoseklią antiblokavimo sistemą. Būtent šie komponentai labai padidino centrinio ABS valdymo bloko našumą ir žymiai sumažino dalių skaičių dėka labai integruotų schemų.
Naujoji stabdžių antiblokavimo sistemos versija, vadinama ABS 2, iš pradžių buvo montuojama tik specialiu užsakymu į „Mercedes-Benz W114“ir „W116“modelius, tačiau nuo 1978 m. Pirmieji gamybos modeliai su standartine ABS įranga buvo „Mercedes-Benz W126“ir „BMW 7“serijos. Šiandien stabdžių antiblokavimo sistema jau tapo privalomu šiuolaikinės transporto priemonės priedu: nuo 2004 m. Liepos mėn. Kiekviename Europoje parduodamame naujame automobilyje standartiškai sumontuota ABS.
Žmogiškasis faktorius
1986 m., Kai buvo paleista milijoninė ABS, „Bosch“pristatė dar vieną naują produktą - traukos kontrolės sistemą (TCS). Ši sistema, kuri buvo sukurta nuo 1980 m., Veikia pagreičiu pagal tą patį principą, kaip ir stabdant ABS, ir neleidžia ratams slysti. Ir 1995 m. Pasirodė ESP - stabilizacijos sistema, taip pat pagrįsta ABS technologija. ESP valdymo blokas analizuoja duomenis, gautus iš įvairių jutiklių, ir, esant pavojingai situacijai, pavyzdžiui, slidumui, įsikiša į valdymą. Elektronikos nurodymu stabdomas norimas ratas, kuris sukuria posūkio momentą, kuris neleidžia vystytis slidumui ir padeda vairuotojui išlaikyti automobilio valdymą.