Tiesa, kol kas už kelionę galima imti tik neseniai nutiestais ar neseniai suremontuotais keliais, kurių projektinė dokumentacija buvo patvirtinta po 2007 m. Lapkričio 14 d. (Tai yra, įsigaliojus pačiam įstatymui). Tuo pat metu manoma, kad kelionės pinigai gali būti imami tik ten, kur yra nemokama alternatyva. Kur pirmiausia laukti mokamų eismo džiaugsmų?
Keliai
Triukšmingas Donas
M4 Don federaliniame greitkelyje jau yra 52 km ilgio mokamo kelio atkarpa. Tai yra Khlevnoye kaimo ir Zadonsko miesto (Voronežo ir Lipetsko sričių pasienyje) aplinkkelis. Vienu metu ten vyko remontas ir mokestis nebuvo imamas. Bet neseniai viskas buvo baigta, o dabar taksas yra apie 1 rub. už km. Apie 55 rublius. visam segmentui. Naktį šiek tiek pigiau - apie 50 rublių. Apskritai valdžia ilgą laiką žvelgė į Dono kelią. Kai už eksperimentą apeiti Khlevny tapo mokama, tada tai buvo 20 rublių. iš lengvojo automobilio - žmonės pasipiktino, bet ištvėrė ir pradėjo mokėti … Nors kelias buvo pastatytas iš mokesčių mokėtojų pinigų, o jo rekonstravimas buvo finansuojamas iš kelių fondo. Žmonės tylėjo, nes kai buvo atidaroma mokama svetainė, pirmus dvejus metus visos lėšos atiteko Dono plento tvarkymui. Pinigai ten buvo padorūs, jų pakako, kad būtų išlaikytas kelias visoje Lipetsko srities teritorijoje - veikianti kapitalistinė ekonomika. Bet tada buvo pakeista finansavimo sistema. Mes nežinome, kur šiandien pinigai eina ir kaip jie grįžta atgal. Ir dabar mes kalbame apie visą federalinį greitkelį.
Nuo 2010 m. Gegužės 1 d. Automagistralė M4 buvo perduota valstybinei įmonei „Avtodor“. Jau skelbta, kad įvedamas mokėjimas už dviejų maršruto atkarpų, esančių Rostovo srityje, praėjimą: pirmąją - nuo šakės Likhovskį iki Novočerkasko, antrąją - nuo Bataysko iki sienos su Krasnodaro teritorija. Išimtis bus padaryta automobiliams su vietiniais numeriais (61 ir 161) - tarifo įvedimas jiems įtakos neturės. „Don“automobilininkai galės nemokamai mėgautis „nauja kelių kokybe“, o tai yra būtina sąlyga norint suteikti jiems rinkliavos statusą. Prieš prasidedant 2014 m. Olimpinėms žaidynėms, Don planavo išleisti daugiau nei 600 milijardų rublių. Nemaža dalis rekonstruotos teritorijos (4–6 juostų) jau turi skiriamąjį barjerą, daugelyje vietų - viadukus, net ant nedidelių šakų; ir pagrindinėse sankryžose, tokiose, kaip, pavyzdžiui, prie Boguchar, - susikerta. Dabar aplenkiamas ir Bogoroditsko miestas (apie 32 km), vietiniai gyventojai pamiršo apie tiltą, kuris buvo remontuojamas Aukštutiniame Mamone amžiams - jis užsitarnavo naują, modernų. Po Rostovo prie Dono, prieš pasukdami į Krasnodarą, skamba daina: visur yra naujų perėjimų, šakių ir pan. Statyba tęsiama. Grožis! Keletas solidžių pliusų. Kol kelias laisvas. Ir tai taps mokama - žmonės eis į alternatyvą, o ten … Kaip sako Lipecko automobilininkai, valdžia „rinko“į lygiagretųjį kelią - ji buvo nužudyta (nors mokesčiai reguliariai renkami), jie ilgą laiką nutraukė jos stebėjimą, jos turinys, matyt, buvo sumažintas iki nulio.
Anot „Avtodor“atstovų, kol kas iš 1 517 Dono plento kilometrų bus sumokėta 766 (beveik 40 proc.). Bet kai kelias bus visiškai rekonstruotas olimpinėms žaidynėms, iškils klausimas dėl likusių 60 proc.
Keliai
Federalinės magistralės, kurios iki 2015 m. Bus perduotos valstybinės įmonės „Russian Highways“valdymui. Federalinės greitkeliai, kurie iki 2015 m. Bus perduoti valstybinės įmonės „Russian Highways“valdymui
Pasaloje WHSD
Valdžia turėjo investuoti į Vakarų greitojo skersmens (WHSD) statybą Sankt Peterburge - pirmąjį mokamą kelią Rusijoje, pastatytą koncesijos pagrindu. WHSD yra greitųjų greitkelių magistralė, einanti per viaduką per tankių gyvenamųjų vietovių plotus (nuo sankryžos sankryžoje su Koltsevaya per Baltijos krypties geležinkelio linijas per Jūros kanalą, Kanonerskio ir Vasilievskio salas, Primorskoje Shosse ir iki Skandinavijos plento, esančio netoli Beloostrovo kaimo).. Tik beveik 50 kilometrų. Į jį planuojama keliauti jau pirmąjį šių metų ketvirtį.
Iš visų kelio išlaidų (kurios ne kartą padidėjo ir šiandien siekia 212 milijardų rublių) 50% turėjo būti skiriama iš federalinio biudžeto, 34% - koncesininko ir 16% - iš miesto biudžeto. Tuo pačiu metu koncesininkas gavo teisę eksploatuoti greitkelį, kad galėtų susigrąžinti savo išlaidas. Dėl to miestas beveik 6 kilometrų ruože išleido apie 16 milijardų rublių.
Dabar planuojama skelbti naują koncesijos konkursą. Tuo tarpu antrasis WHSD etapas bus pastatytas ne už koncesininkų pinigus (jų šiandien negalima įtikinti), bet už mokesčių mokėtojų pinigus.
Kiek jūs turite mokėti už greitkelį? Duomenys skiriasi. Neseniai buvo pasakyta, kad pirmoje WHSD atkarpoje (nuo žiedinio kelio iki jūrų prekybos uosto krovinių zonų) jie ims 100 rublių. nuo automobilių, šiandien suma sumažėjo iki 70 …
Pamažu
Jei viskas yra taip sunku, galbūt „nesivargink“su visu keliu, bet leisdamasi trasų atkarpas investuotojams supjaustyti - jie galvojo, matyt, viršuje … Kelių kilometrų rekonstravimas ilgai neužtruks ir nekainuos beprotiškai didelių sumų, o po to šios atkarpos galėtų atneškite greitus pinigus verslininkams. Po kelerių metų aukštos kokybės kelio atkarpa galėtų sugrįžti į valstybės žvilgsnį … Galbūt tai ir yra išeitis, bet jei visi skuba į nuolaidą - nuomotis kelius, tada kas nuties naujus, nemokamus ir dar daugiau - suremontuos esamus?.. Aišku, kad pirmosios mokamos atkarpos atsiras ne statomose vietose, o jau esančiuose maršrutuose, kurie bus greitai „suremontuoti-rekonstruoti“.
Penkis už kelią
Vakaruose mokami keliai sudaro dešimtadalį procentų visos sumos, o nemokamų mokesčių finansavimas vyksta tik mokesčių sąskaita. Rusijoje surenkama tik 50% transporto mokesčio. Pavyzdžiui, 2009 m. Jie surinko 62 milijardus rublių. O visos kelių tinklo išlaidos sudarė 200 milijardų. Kaip renkami pinigai išsivysčiusiose šalyse, yra atskiro straipsnio tema. Tačiau kiek kainuoja kelionės, nėra paslaptis.
Kur, kas, kada
Kol kas „komercinius“projektus galima suskaičiuoti ant pirštų. Kaip jau minėta, Lipecko, Rostovo, Pskovo srityse buvo pristatyta nemažai mokamų vietų. Statoma 44 km ilgio atkarpa, aplenkiant Noginsko miestą (kelias turėtų iškrauti greitkelį „Volga M7“prie Balašišos), numatoma statybos pabaiga - 2016 m. Teoriškai per ateinančius metus Rusijoje gali būti mokama 1380 km federalinių kelių. „Avtodor“paskelbė apie M1 Baltarusijos magistralės 235, 1 km, Ukrainos M3 122 km, Don M4 671, 9 km, M1 251 km ir M10 bei Sankt Peterburgo statybos ir rekonstravimo darbus iki 2016 m., 53, 9 km Maskvos srities centrinio žiedinio kelio, 54 km atstumo Kazanė – Orenburgas – Kazachstanas. Iki 2016 m. Valstybinė įmonė tikisi iš vairuotojų surinkti 62, 8 milijardo „bilietų“. Suma, lygi pajamoms iš transporto apmokestinimo, ir labai toli nuo 1 trln., Kuri, pasak kelių darbuotojų, būtina norint išlaikyti Rusijos kelius tvarkoje. Taigi už ką bus aptvertas sodas?..
Beje
Nuo 2011 m. Sausio 1 d. Buvo atšaukta tilto per Ob per Barnaulą ir regioninio Altajaus - Kuzbaso kelio kaina. Po ilgų svarstymų valdžia išvyko susitikti su gyventojais …
Bilietas
Vokietija: lengvieji automobiliai - nemokami, sunkvežimiai - 0, 15 € / km
Prancūzija: 0, 12 € / km
Ispanija: 0, 03–0, 08 € / km
Austrija: 7 € - 10 dienų, 72 € - per metus
Čekija: 15 USD (400 CZK) per metus
Italija: 0, 04–0, 07 € / km
Šveicarija: 40 CHF frankų - metai
O pats brangiausias Europoje yra mokamas kelias Ostrovas - Višgorodokas Pskovo srityje. Čia kilometras kelio sunkvežimiams kainuoja 17 rublių (0, 4 euro), šiek tiek pigiau automobiliams. Alternatyva - plius 150 km nemokamai bekelėje.
Keliai
Koncesijos istorija
2006 m. Kilo idėja nutiesti visavertį mokamą kelią Maskva - Sankt Peterburgas. Tačiau valstybė neturi pinigų tokiam milžiniškam projektui (apskaičiuota apie 200–240 milijardų rublių). Taigi jie pradėjo kalbėti apie koncesijas … Aš iškart prisimenu istorijos vadovėlį ir pasakojimą apie NEP, kai koncesijų įvedimą tariamai padiktavo poreikis iš naujo įrengti įrangą, pritraukti naujas technologijas, įrangą, patirtį … Turbūt visa tai buvo, bet kiekviena koncesija stengėsi kiek įmanoma daugiau išstumti iš Rusijos čia dirbdamas.
Dabartinės valstybės partnerystės su koncesininku esmė yra tokia. Valstybė trisdešimt metų atiduoda žemę privačiai įmonei, ji tiesia kelią ant jos, apmoka išlaidas, rinkdama mokesčius iš klientų, uždirba pelną ir grąžina kelią valstybei. Pasaulyje praktika yra gana paplitusi. Vienintelė problema yra ta, kad Rusija nėra visas pasaulis …
Keliai
Naujausia istorija …
Sprendimas buvo seniai priimtas - kelių statybai Rusijoje nepakanka biudžeto lėšų. Dar 1992 m. Borisas Jelcinas mėgino nutiesti mokamus kelius, net buvo priimtas įstatymas „Dėl kelių tiesimo ir eksploatavimo komerciniais pagrindais“… Tačiau šalyje padėtis buvo tokia, kad žmonės tiesiog bijojo dar kartą susierzinti.
Tačiau šiandien niekas nieko nebijo. O vairuotojų pasipiktinimas: „Kol suplėšytos dvi odos - ir transporto mokestis (ar akcizo mokestis už benziną - kaip jie nusprendžia), ir kelių mokėjimas ?!“- paskendo žmonių ašarose, prašydami valdžios institucijų pagaliau nutiesti normalius kelius.
Keliai
Ryški Rusijos kelių ateitis neateis rytoj. Tuo tarpu rusai užsienyje gali išmokti naudotis mokamų autovežių sistema. Ryški ateitis Rusijos keliams neateis. Tuo tarpu rusai gali išmokti naudotis mokamų autovežių sistema užsienyje
