„Porsche cayenne“
Prieš šešis mėnesius prie pirmojo Kajeno vairo aš turėjau galimybę sutvarkyti visureigio trasą, esančią Leipcigo „Porsche“bandymų aikštelės teritorijoje. Užkariauti 40 laipsnių šlaitus ir purvo vonias žemesne pavara buvo daug lengviau, nei įsivaizduoti Kajeno savininką, mėgstantį aktyvų poilsį bekelėje.
„Porsche cayenne“
Antrasis „Cayenne“buvo šiek tiek praradęs visureigio savybes ir įgytas asfalte: jam buvo atimta „ponizhayka“, tačiau buvo pristatytas 8 greičių „automatas“. Pirmojo etapo pavarų santykis yra 4, 92, tačiau apskritai pavarų perdavimo diapazonas padidėjo 20%. Septintoji ir aštuntoji pavaros yra perjungiamos aukštyn, jos gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas priemiesčio sąlygomis. Maksimalus greitis pasiekiamas šeštąja pavara. Visose „Cayenne“transmisijose tokios transmisijos yra sumontuotos nuosekliai, išskyrus silpniausią versiją su 3, 6 litro varikliu. Bazėje ant jo sumontuota šešių greičių automatinė transmisija.
„Porsche cayenne“
Labai sunku įvertinti automobilio valdymą vadovaujantis galiojančiomis Kelių eismo taisyklėmis 100 km kelio ruože netoli Maskvos, kur organizatoriai nusprendė atlikti bandomąjį važiavimą. Automobilis, kurio savitoji masė yra didesnė kaip dvi tonos ant šlapios dangos dėl lietaus, išlieka stabilus, tačiau nenori pereiti į ekstremalius režimus, kuriuose pasirenkama pasirenkama „PTV Plus“(„Porsche Torque Vectoring Plus“) sistema taps pastebima. Kampuose jis stabdo vidinį galinį ratą, kuris suteikia papildomą impulsą pasukti automobilį sukimosi kryptimi, taip pat geresnes reakcijas į vairavimą.
„Porsche cayenne“
Visose modifikacijose sumontuota visų varančiųjų ratų pavara, tačiau hibridinėje ir dyzelinėje versijose schema apima savaiminio fiksavimo centro diferencialą (momentas paskirstomas santykiu 40:60 galinių ratų naudai). Likusiose modifikacijose sumontuota elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba - panaši schema naudojama „Panamera“modelio visų ratų pavaros transmisijoje.
„Porsche cayenne“
Reikalaujama, kad „Cayenne Turbo“vairuotojai būtų budresni: automobiliai sudedami į 21 colio ratus su žemo profilio „Michelin“padangomis. Jis atrodo stilingas ir niekingas, tačiau kaina yra patogumas. Jie per daug detaliai baksnoja Morzės kodą apie visus kelio įtrūkimus ir duobes. Nustatyti ratai, kurių skersmuo 19 colių, yra daug praktiškesni.
„Porsche cayenne“
Galingas variklis leidžia užtikrintai aplenkti vingiuotą greitkelį su ribotu, tačiau pakankamu manevruoti matomumu. Puiki triukšmo izoliacija pašalina iš išorės aplinką ir slepia greičio jausmą, tačiau automobilis surinktas sportiškai ir elgiasi nepriekaištingai. Tačiau kolega su pasipiktinimu žvelgia į perjungimo jungiklių išsklaidymą priešais centrinį porankį, dominuojantį tachometrą ir odą dengtą priekinį skydelį: „Visa tai nereikalinga, nuo blogio“.
„Porsche cayenne“
Galbūt jis teisus: trijų rūšių amortizatorių „sportas“, „normalus“ir „komfortas“paprastam vyrui nereikia. Jei vis dar intuityviai atspėjama, kaip skiriasi automobilio elgesys tarp kraštutinių padėčių, paprastas vairuotojas negali pajusti niuansų, susijusių su valdymu įprastais ir sportiniais režimais viešuose keliuose. Bent jau tam reikia žiedinio tako arba uždaro sąvartyno. Ir vardai yra labai sąlygiški. Teisingiau būtų režimus nurodyti, pavyzdžiui, su mygtukais „Sport“, „Sport +“ir „SuperSport“. Kita vertus, ši maloni smulkmena daro vairavimą įdomesnį, leidžia pajusti, jei ne Michaelas, tai bent Ralphas Schumacheris.
Ir tai teisingai pastebėjo viename iš mūsų bandymų patyręs visureigis, trasų lenktynių meistras ir talentingas žiedo lenktynininkas Aleksandras Sotnikovas: „Du žmonės nusipirks legendinį automobilį, o dar daugiau žmonių nešioja legendinio automobilio genus“. Šiandien liūto dalį „Porsche“pardavimo pajamų atneša ne „911“, „Cayman“ar „Boxster“modeliai, o „Cayenne“, kuri dėl savo populiarumo yra „rinkodaros intrigos“.
„Porsche cayenne“
„Ne“, - ir toliau tvirtina kolega, „Porsche yra pakankamai išskirtinis ir gerai žinomas prekės ženklas, kad nesektų rinkodaros pavyzdžių, bet įvestų klientui savo prioritetus. Na, paprastam vairuotojui šio elektroninio blizgučio nereikia …
„Porsche cayenne“
- O paprastam Kajeno vairuotojui?.. Juk jame gyvena pati „Porsche“prekės ženklo dvasia. Tik apmaudu, kad praktiškai neįmanoma džiaugtis automobilio sportiniu potencialu kasdienių miesto kelionių metu. Ar dažnai kasdien naudojatės sportine pakaba, vairavimo parametrais? Ar tarp elektroninių borto asistentų yra kas nors naudingesnio už stovėjimo jutiklius mieste ar reguliuojamo aukščio pakabą šalies kelyje? Kada paskutinį kartą ėjote lenktynių trasoje ar išjungėte stabilizacijos sistemą?