Pardavimų rezultatai
Statistika iš tikrųjų vystosi slegiamai. Užsienio markių automobilių pardavimai pradėjo mažėti 2008 m. Žiemą ir dabar užfiksuotas absoliutus antirekordas: liepą – rugsėjį jų parduota 59, 2% mažiau nei prieš metus. Be to, jei antrasis ketvirtis pasirodė 8, 5 procento prastesnis nei pirmasis, tada trečiajame nuosmukio tempas netgi padidėjo: -11, 9%. Ir vis dėlto vargu ar verta purkšti pelenus ant galvos. Tai plėšikai, kuriuos prieš šimtą metų išjuokė revoliucijos ženklas ir kvailas pingvinas, beatodairiškai slepiantis uolose, tačiau mes pabandysime įžvelgti teigiamą niūriame paveiksle.
Karšta dešimt Rusijos rinkos
Pirma, trims ketvirtadaliams bendrovių, patekusių į dvidešimt, pavyko parodyti geresnį rezultatą nei rinkos vidurkis - todėl galime, jei norime. Antra, vasara yra rudens pradžia ir geriausiais metais tai buvo laikoma ne pats karščiausias laikas automobilių pardavėjams. Pavyzdžiui, klestėjimo metais, 2003–2007 m., Kai metinis augimas buvo 60–80 proc., Liepą – rugsėjį jis sumažėjo iki 1–8 proc. Todėl savo didžiausių užsienio pardavėjų lentelėje mes pateikėme atskirą stulpelį, kuriame nurodoma dinamika, palyginti su antruoju ketvirčiu. Atkreipkite dėmesį į „Kia“, „Mitsubishi“, BMW, „Mercedes-Benz“ir „Suzuki“rezultatus, kurie sugebėjo žymiai pagerinti savo reikalus.
„Renault Logan“
„RENO-LOGAN“vis dar yra mažosios klasės lyderis, du kartus lenkiantis artimiausią persekiotoją. „RENO-LOGAN“vis dar yra mažosios klasės lyderis, du kartus lenkia artimiausią dalyvį.
Dėl ko? Būdingiausias Korėjos įmonės pavyzdys. Ne veltui „Buy Car“ekspertai pripažino, kad beveik kiekvieną jo modelį pelningiausiu pirkiniu savo klasės ir kainos segmente. Pirkėjai tai iškart jaučia. Pažvelkite į Sido pasiekimą, kuris pirmiausia pateko į dešimtuką bendroje įskaitoje. Be to, net pateikdama rinkai naujus automobilius, „Kia“, skirtingai nei daugelis konkurentų, premjerą lydi labai viliojančiais kainoraščiais. Be abejo, bendrovės rezultatai būtų buvę dar aukštesni, jei nebūtų buvę uždaryti gamyklos Iževske, kur yra montuojamos „Spectra“ir „Sorento“.
Nepaisant keturių kainų šuolių ir konvejerio stotelės Vsevoložske vasaros atostogoms, „FORD FOCUS“išliko populiariausias
Apskritai per tris „atostogas“per dvidešimt metų padėtis šiek tiek pasikeitė. „Renault“įveikė „Nissan“ir „Toyota“, tačiau „Mitsubishi“, kurie jau sausį-kovą pralaimėjo daug kur, pasivijo, prarado nuo 13 iki 9 vietos ir aplenkė „Opel“iš dešimčių.
Naujų lengvųjų automobilių pardavimas Europoje
Be akivaizdžių netikėtumų populiariausių modelių parade. Tačiau yra viena detalė, kurios iškart nepastebėsite. „Lanos“pardavimas Rusijoje pasibaigė, o Ukrainos „Chevrolet“gana tikimasi nukrito viena linija žemyn ir pralaimėjo „Matiz“. Tačiau jei pridėsite 3680 „ZAZ-Chance“automobilių - iš tikrųjų tai yra tas pats automobilis, tačiau su „Melitopol“varikliu ir kainuoja dar pigiau - tada „Zaporožė“superminai iš bronzos laiptelio išspaus populiariausio savo dabar buvusio vardo „Lacetti“pakylą.
„Toyota Camry“
Verslo klasėje „TOYOTA-KEMRI“vis dar neturi konkurentų. Tačiau bendroje klasifikacijoje ji nukrito nuo 10 iki 12. Verslo klasėje „TOYOTA-KEMRI“vis dar neturi konkurentų. Tačiau bendroje įskaitoje ji nukrito nuo 10 iki 12 vietos
Ir tai vėlgi yra reikšmingas faktas. Taip, viena vertus, krizės metu brangiuose, mados modeliuose besispecializuojančios firmos ženkliai pagerino savo pozicijas - atkreipkite dėmesį į didžiųjų Vokietijos trijų „bravura“statistiką. Tai suprantama: posakis „kol riebalai džiūsta, miršta mirusieji“Rusijos žmonės sugalvojo tarsi skirti pinigų krepšiams krizės metu. Bet, kita vertus, vidutinė įsigyto automobilio kaina Rusijoje labai sumažėjo: nuo 22 500 USD iki 19 000 USD. Mūsų tautiečių lengvatos buvo priverstos pereiti prie mažiau prestižinių modelių, pigių versijų ir prastos konfigūracijos.
„Nissan Qashqai“
„NISSAN-KASHKAY“yra geriausiai parduodamas iš visų užsienio prekių ženklų keturiais ratais varomų modelių. Ir net abi „Niva“nėra daug populiaresnės. „NISSAN-KASHKAY“parduodamos geriau nei visi užsienio prekių ženklų keturiais ratais varomi modeliai. Ir net abi „Niva“nėra daug populiaresnės.
Tuomet pagaliau atėjo tokia seniai pažadėta, taip plačiai reklamuojama ir gyvybiškai būtina mums visiems - pirkėjams, pardavėjams ir bankams - vyriausybės parama. Rugpjūtį liberalizavus lengvatinio skolinimo valstybinės programos sąlygas, paskolų automobiliams įsigyti skaičius smarkiai išaugo. Gegužės – birželio mėn. Tokių automobilių paskolų per mėnesį vidutiniškai buvo 5–6 tūkst., Rugsėjį - 9 tūkst. Tarkime, iš keturiasdešimt tūkstančių „triukų“beveik 9 tūkstančiai buvo nupirkti pagal šią programą. Pramonės ir prekybos ministerija tikisi pasiekti planuojamą šimto tūkstančių paskolų per metus apimtį iki 2009 m. Pabaigos. Tai reiškia, kad ne mažiau kaip 20 tūkst. Lengvatinių paskolų kiekvienu ketvirtojo ketvirčio mėnesiu.
Stambiausi užsienio automobilių pardavėjai
Be to, pigesnis vidutinis pirkinys reiškia paprastųjų, nepreferencinių paskolų sumos sumažėjimą - nuo 700 tūkstančių rublių. iki krizės, iki metų vidurio iki 500 tūkst. Būtent čia bankai, praėjusią žiemą sugriežtinę sąlygas iki ribos, pradėjo pamažu „atšilti“. III ketvirtį normos palaipsniui mažėjo - nuo 22 iki 13–17%. Tada kreditų pardavimų dalis išaugo ir pasiekė vidutiniškai 18–20 proc.
Vietinių prekės ženklų modeliai
Visa tai kartu reiškia, kad mes jau aplankėme dugną. O dabar judėsime tik aukštyn. Tačiau, kaip sako literatūros kritikai, Maksimas Gorkis visą gyvenimą traktavo savo niūrią pjesę ir jos herojus - kambarių namų gyventojus.
Didžiausi prekiautojų tinklai Rusijoje
Rusija yra pagrindinė rinka
Philippe Waring, „Mazda Motor Europe“viceprezidentas pardavimams, pasakoja mūsų korespondentui apie automobilių rinkos plėtros perspektyvas Europoje ir Rusijoje.
Pilypas Waringas
Prieš šešis mėnesius jūs sakėte, kad įveikti krizę buvo daugelio metų reikalas. Tuo tarpu vasaros pabaigoje pasigirdo balsų, kad blogiausias automobilių pramonės laikotarpis praėjo. Ar sutinki?
- Nepaisant skirtingų pozityvumo laipsnių prognozių, esu tikras, kad apačia vis tiek matoma labiau nei gerai. Turi būti visiškas optimistas, kad galvotum, jog krizė jau praėjo. Aš greičiausiai realistas, o ne optimistas, todėl linkęs manyti, kad ekonomika turės sėdėti apačioje dar dvejus metus. Bet apskritai rinka atsigaus bent penkerius metus. Tačiau Rusijoje padėtis gali šiek tiek pasikeisti, nes augančios ekonomikos šalys elgiasi skirtingai ir vystosi sparčiau. Be to, Rusija yra labai turtinga naftos, kuri vaidina svarbų vaidmenį formuojant ekonomiką. Tikrai turite visas galimybes greitai pasveikti.
Netrukus prasidės atnaujinto „Mazda-CX-7“pardavimas. Liūto dalis šio krosoverio pardavimų Europoje sudarė Rusiją. Tačiau, smarkiai pakilęs, jis labai prarado populiarumą. Galbūt „septynių“varikliui pasirodžius natūraliai įkvepiamam varikliui būtų galima pagerinti pardavimus?
- „CX-7“neturės tokio variklio. Bet pakalbėkime apie kainą. Palyginti su ikikriziniais laikais, rublis krito 30–40%, ir mes buvome priversti ieškoti kompromiso tarp konkurencingos kainos ir pelningumo. Mūsų užduotis buvo išlaikyti tam tikrą pardavimų lygį, kad prekiautojai galėtų dirbti. Akivaizdu, kad anksčiau ar vėliau rublis sustiprės, tada kainų politika natūraliai pasikeis. Manau, kad kažkas panašaus nutiks po pusantrų metų.
Naujoji „Mazda-3“taip pat pastebimai brangesnė nei jo pirmtakas, o prognozuojamos pardavimo apimtys vis dar yra labai kuklios. Tuo tarpu Rusijos „Mitsubishi“atstovas neseniai atnaujino ankstesnės kartos „Lancer“tiekimą už labai patrauklią kainą. Ar „Mazda“galėtų mūsų rinkai pasiūlyti seną trijų rublių užrašą?
- Tai neabejotina. Paprasčiausiai neturime tam galimybių gaminti: mes jau perregistravome visą įrangą ir fiziškai negalime grąžinti senosios „treshka“į konvejerį.