Pardavėjai
Ar įmanoma šiuos faktus susieti su ekspertų, manančių, kad metų pabaigoje Rusijoje prekiautojų skaičių galima sumažinti trečdaliu, prognozėmis? Ar kas nors bando pabėgti pasisavindamas kitų žmonių pinigus? Kodėl prekybininkų tinklas nutrūksta ir susiformuoja raukšlės, Igoris Morzharetto bandė išsiaiškinti.
TIDERS MOKYKLĖSE
Įžanginė pirmiausia. Tuo pačiu metu įvairiuose Rusijos miestuose iškelta keletas baudžiamųjų bylų prieš automobilių prekybininkus. Schema, pagal kurią pardavėjai apgauna pirkėjus, yra gana tipiška: klientas sumokėjo avansą, pasibaigė visos pirkimo sąlygos, tačiau automobilio jis negavo dėl „staigios force majeure aplinkybių“. Arba jis gavo, bet be transporto priemonės paso (TCP). Ir netrukus paaiškėja, kad tikrasis automobilio su tuo pačiu TCP savininkas yra bankas ar importuotojas.
Čia yra keletas pranešimų iš „karo zonos“.
Čeliabinsko srityje keliems piliečiams buvo pateikti skundai dėl „Virage“atstovybės darbuotojų lėšų pasisavinimo. Pirkėjai sumokėjo avansą (vidutiniškai 200–230 tūkst. Rublių), tačiau automobiliai negali gauti pusės ar daugiau metų.
Tas pats baudžiamosios bylos Abakanas siužetas. Čia automobilių prekyba neapsiribojo vien išankstinio apmokėjimo surinkimu - ji taip pat priėmė naudotus pirkėjų automobilius pagal naujo automobilio „prekybos“schemą. Apgaulė prarado pinigus ir keturratį turtą.
Jekaterinburge vietos gyventojas pateikė ieškinį dėl automobilių prekybos: pavasarį už automobilį sumokėjo 590 tūkstančių rublių, bet už tai nieko negavo.
Novosibirsko gyventojas nusiuntė pareiškimą Federalinei antimonopolinei tarnybai, prašydamas patikrinti Rusijos importuotojų veiklą. „Audi-A6“jis gavo dar sausio mėnesį, bet aš vis dar nemačiau TCP akyse. Tariamai už savo automobilį pardavėjas nemokėjo importuotojui ir paėmė jį už nosies - kreditoriui jis pasižadėjo išparduoti „šešių“pasą. Bet jis už tai gavo visą …
Anot Dmitrijaus Yanino, Vartotojų draugijų konfederacijos (ConfOPOP) valdybos pirmininko, Rusijoje šiuo metu teismuose yra svarstoma keliolika ieškinių iš žmonių, kurie sumokėjo, bet negali gauti automobilio ar TCP. Tačiau iš tikrųjų yra aukų, kurių yra daugiau (nors dar neskundžiamų teismams) - bent keliais šimtais.
Krenta balta … RINKA
Įvadinė antra. Visi šie įvykiai vyksta atsižvelgiant į tebesitęsiantį Rusijos automobilių rinkos nuosmukį. Naujų automobilių pardavimai septynis mėnesius sumažėjo 50 proc. Rudens prognozės nedžiugina: geriausiu atveju šiemet bus parduota apie 1, 4 milijono vienetų - gana mažai. Tam tikro pardavimo augimo galima tikėtis tik kitų metų pavasarį. Nenuostabu, kad nemažai prekiautojų (kai kurių ekspertų teigimu, apie trečdalis!) Priartėjo prie bankroto. Pavojus kyla ne tik mažiems regioniniams centrams, prekiaujantiems vienos ar dviejų markių automobiliais, bet ir kai kuriems dideliems žaidėjams. Vasarą „Inkom-Avto“ir „Eleks-Polyus“didmiesčių tinklai paskelbė bankrotą, kuris prieš porą metų buvo įtrauktas į sėkmingiausių pramonės įmonių sąrašą. Perme prekybos įmonė „Auto-City“buvo paskelbta bankrutavusia, Sankt Peterburge „Fast Motor SPb“pateikė bankroto bylą. Baškirijoje bankroto procesą inicijavo trys automobilių įmonės - prekybininkai GAZ, KIA ir „Volkswagen“.
Tam yra kelios priežastys. Pirma, daugumai kompanijų pagrindinis pajamų šaltinis buvo naujų automobilių pardavimas, ir daugelis ir toliau tikisi, kad ši pusiau mirusi klastotė pasitrauks. Nors dabar tik kurčiasis kurčiasis nežino, kad piliečių mokumas yra žemas, o atsargumas taupant yra labai didelis. Tačiau ne visi pardavėjai nori pakeisti savo pajamų struktūrą. Ir reiktų perorientuoti prioritetus (kaip tai daro dabar, o ne nesėkmingai, Vakaruose). Sutikti, kad pajamų, gautų pardavus naujus automobilius, dalis sumažės iki ne daugiau kaip 30%, ir sutelkti dėmesį į techninę priežiūrą, atsarginių dalių ir papildomos įrangos pardavimą tokiu būdu, kad jos uždirba iki pusės lėšų. Apie 20% apyvartos turėtų sudaryti parduodama naudota įranga.
Antra, daugiau nei kiti nukentėjo tie prekiautojai, kurie per pastaruosius metus patyrė pernelyg didelį skolinimąsi. Nesvarbu, kokiu tikslu - naujų centrų statyba, prekių įsigijimas ir pan. Svarbus rezultatas: ne visi turi galimybę grąžinti paskolas esamomis sąlygomis - pigus pinigų laikas pasibaigė.
Ir trečia, daugeliui prekių ženklų buvo iškilusi rizika: šešis mėnesius sumažėjo daugelio garsių prekės ženklų įrangos pardavimas - iki 80%. Tarp jų yra „Chrysler“, japonų vidutinės klasės mašinų gamintojai (nutukusiu metu jie augo greičiau nei kiti, tačiau dabar jie sumažėjo taip pat greitai). Kaip bebūtų keista, „AvtoVAZ“prekiautojai taip pat patenka į tą pačią įmonę, nors atrodo, kad „laisvieji“automobiliai užima aukščiausią dabartinio pardavimo reitingo liniją.
BET SAVO
Vienas didžiausių Rusijos automobilių pardavėjų „Incom-Lada“paskelbtas bankrutavusiu. Tai sudarė apie 20% „Togliatti“automobilių pardavimo didmiesčiuose. Šiek tiek anksčiau užsidarė kito, „Eleks-Pole“, salonai. Apie santykių nutrūkimą su „AvtoVAZ“paskelbė „Lada Favorit“vadovai. Pasak ekspertų, priežastis yra keista automobilių milžino politika prekiautojų atžvilgiu. Gamintojas perkėlė atsakomybę už savo pačių neveiksmingumą. Palyginkite: dabar dauguma užsienio gamintojų automobilius tiekia atidėtu mokėjimu trim ar daugiau mėnesių. „AvtoVAZ“pardavėjai privalo sumokėti už automobilių pristatymą. Bet kas šiandien turi pakankamai lėšų? Labai nedaug. Be to, prekiautojai skundžiasi, kad gamykloje jie praktiškai negali užsisakyti paklausių modelių. Salonuose paprastai būna po vieną kiekvienos šeimos automobilį, tačiau klientams, kaip numatyta tame pačiame prekybos susitarime, siūloma išsirinkti reikalingą įrangą pagal katalogą, sumokėti avansą ir laukti. Tačiau nedaug žmonių, norinčių atiduoti pinigus į priekį. Tai yra paradoksali situacija: egzistuoja „laisvųjų“paklausa (ypač regionuose), tačiau nėra gyvų mašinų. Kai kurie potencialūs pirkėjai iš Volgos regiono, Uralo ir net patys Sibiro (!) Vyksta į Togliatti tam, kad, kaip ir 90-ųjų pradžioje, pasirinkti, nusipirkti automobilį ir nuvažiuoti jį namo. Kiti eina pas pardavėjus, siūlančius nebrangias užsienio mašinas …
Beje, priešingai, nei mes buvome tikri „AvtoVAZ“- jie sako, kad padėtis mažmeninės prekybos tinkle dabar gerėja, ekspertai tikisi, kad metų pabaigoje „Lada“prekės ženklo mažų pardavėjų bankrotų banga.