00-DAK-zr07-09
Įrengtas DAK, „UAZ-Patriot“leidžiasi 40 laipsnių kampu nuo vietos, įveikdamas įstrižą griovį išilgai laipiojimo vidurio. Įrengtas DAK, „UAZ-Patriot“leidžiasi 40 laipsnių kampu nuo vietos, įveikdamas įstrižą griovį išilgai laipiojimo vidurio.
Kaip žinote, klasikinis diferencialas, kuris taip pat vadinamas laisvu, turi labai didelį trūkumą: jis perduoda didžiąją dalį galios tam ratui, kuris mažiau sugeba jį realizuoti. Tikrai daugelis pakliuvo į tokią situaciją, kai vienas iš ratų, būdamas ant ledo ar duobėje, bejėgiškai šlifuoja paviršių, o antrasis, nors ir normaliai liečiasi su keliu, stovi. Norėdami kovoti su įgimtu defektu, dizaineriai siūlo įvairias fiksavimo schemas - nuo rankinės iki automatinės, varomos hidraulikos, elektronikos ar dėl trinties. Tačiau rankinės sistemos atitraukia mašinos valdymą, o automatika nėra be nuodėmės, nes ji veikia nuo ratų greičio skirtumo, todėl negali akimirksniu užblokuoti diferencialo. Bet svarbiausia yra tai, kad kiekvienas iš šių mazgų yra sudėtingas, sudėtingas ir brangus.
DAK - „Krasikov“automatinis diferencialas - susideda tik iš penkių dalių (išskyrus tvirtinimo detales ir rutulius), jos matmenys yra tokie patys kaip klasikinio bloko ir sveria maždaug tiek pat. Veikimo principas yra gražus ir paprastas - jis išsamiai aprašytas kūrėjo svetainėje: www.dak4x4.com. Posūkiuose ar iškilimuose, kai ratai sukasi skirtingu greičiu, prie pusiau ašių sujungti sraigtai tiesiog rutulioja rutulius uždarose grandinėse - visi laisvo diferencialo požymiai yra akivaizdūs. Bet tai atsitiks tik tol, kol abu ratai suks vienodą sukimo momentą arba artimą jam. Kai vienas iš ratų praranda kontaktą su danga, rutuliai sprogo kanaluose ir sukramto varžtus, neleisdami pastariesiems pasisukti vienas kito atžvilgiu - agregatas užsiblokuoja. Kai ratai šiuo metu vėl yra lygiomis sąlygomis, diferencialas automatiškai atrakinamas.
02 DAK zr07-09_sm
Tai kontekste atrodo kaip skirtumas: 1 - būstas; 2 - dangteliai; 3 - varžtai; 4 - rutuliukų grandinės. Dešinėje yra surinkimas, paruoštas montavimui „UAZ-Patriot“. Tai kontekste atrodo kaip skirtumas: 1 - būstas; 2 - dangteliai; 3 - varžtai; 4 - rutuliukų grandinės. Dešinėje yra surinkimas, paruoštas montavimui „UAZ-Patriot“.
Užsikimšimo laipsnis priklauso nuo daugelio veiksnių - nuo sraigto pjovimo kampo, kanalų skaičiaus, rutulių skersmens, taip pat nuo diferencialo korpuso sukimosi krypties, nes vienoje pusėje visi rutuliai sprogo nuo varžtų sujungimo taško, o iš kitos pusės - tik ta dalis, kuri tiesiogiai liečiasi su varžtais.. Todėl pirmuoju atveju blokavimas pasiekiamas 100%, o antruoju atveju - 90–96%. Na, arba atvirkščiai - tai priklauso nuo varžtų krypties ir montavimo vietos. Taigi, išbandytas „Patriot“turi tuos pačius DAC priekyje ir užpakalyje, tačiau jie yra atvežti iš skirtingų pusių, todėl judant į priekį galinės ašies diferencialas yra visiškai užblokuotas, o priekinė - tik iš dalies. Važiuodami atbuline eiga, priešingai.
Ką gali tokia mašina, palyginti su įprasta, geriau pamatyti vieną kartą! Visi bandymai padaryti įspūdingą kadrą, kai įstrižai pastatytas UAZ pradės slysti su šleifu, nepavyko. Automobilis užtikrintai startuoja net neprisijungęs priekinės ašies, o ore kabantis galinis ratas sukasi ne greičiau nei pakrautas! Tai nestebina, nes tokio diferencialo reakcijos greitis priklauso nuo bendro klirenso rutulių grandinėje, kuris yra tik 0, 2–0, 6 mm. Norint pasirinkti šį minusą, užtenka, kad iškabintas ratas suktųsi tik pora laipsnių, po kurio rutuliai, varomi varžtais skirtingomis kryptimis, susidurs su jų kaktomis ir užblokuos diferencialą. Beje, jis šioje būsenoje gali likti savavališkai ilgą laiką, nes visos jo detalės tampa nejudančios, todėl nereikia trintis ir nešildyti. Buvo net atvejis, kai automobilis iš dykumos išlėkė sulaužytu ašies velenu (www.uazbuka.ru).
03 DAK zr07–09
Kintant varžtų ir griovelių, kuriais išilgai rutuliai eina, polinkius, jų dydį ir grandinių skaičių, galima gauti skirtumus, turinčius skirtingas charakteristikas. Todėl Krasikovo plėtra žada būti naudinga ne tik džipams. Kintant varžtų ir griovelių, kuriais išilgai rutuliai eina, polinkius, jų dydį ir grandinių skaičių, galima gauti skirtumus, turinčius skirtingas charakteristikas. Todėl Krasikovo plėtra žada būti naudinga ne tik džipams.
Bet patį diferencialą nesunku nutraukti: jis yra kelis kartus stipresnis nei klasikinis, nes jame beveik nėra oro ertmių. Tačiau kūrėjai prisimena vieną atvejį, bet tada visa kaltė buvo dėl meninio rankio varžtų sukietėjimo, iš kurių vienas sprogo. Tuo pačiu metu automobilis ir toliau važiavo normaliai, nes nuolaužos niekur nedingo - kitos dalys jas spaudžia iš visų pusių. Tokios dizaino ypatybės ypač patiks kariuomenei.
Vienintelis agregato trūkumas yra tas, kad jo gamybai reikalinga didelio tikslumo įranga, o ruošiniai turi būti vienodos struktūros. Jei gamintojas neturi problemų dėl pirmojo, tada bėda yra su plienu. Dėl savo nevienalytiškumo jis veda gręžtuvus ir frezavimo stakles, todėl kartais neįmanoma pasiekti reikiamos geometrijos, ypač tuo atveju. Tačiau net „kreivai“diferencialai sėkmingai veikia daugelį „gazelių“, „Volga“, „Lada“ir kitų automobilių, išskyrus tai, kad jie kartais nemaloniai paspaudžia. Greičiausiai šios problemos neįmanoma išspręsti be papildomo senėjimo ruošinių ciklo.
04 DAK zr07–09
Dalys yra apdirbamos didelio tikslumo CNC staklėmis. Tačiau dėl ruošinių nevienalytiškumo dalys kartais būna „kreivos“, todėl kai kurie pavyzdžiai darbo metu paspaudžiami. Dalys yra apdirbamos didelio tikslumo CNC staklėmis. Tačiau dėl ruošinių nevienalytiškumo dalys kartais būna „kreivos“, todėl kai kurie pavyzdžiai darbo metu paspaudžiami.
