00 „AstraNew“zr08–09
Žmogus, sušikęs, nori viską žinoti iš anksto ir visada būti pirmas. Šiuo metu palikau savo mobilųjį telefoną, fotoaparatą ir sudeginu nekantriai, artėdama prie „Opel Astra“vyriausiojo dizainerio Uwe Müller prie automobilio, kurį jie pamatys tik rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje. Aptardamas Müllerio kūrybos privalumus dizaino centro neprieinamame kieme, pagaunu save galvodamas, kad pradedu žiūrėti į automobilį jo akimis. Šalia jos yra ankstesnės kartos „Astra“- pabrėžti naujojo, kuris yra 170 mm ilgesnis už savo pirmtaką, 60 mm platesnis ir 20 mm aukštesnis, pranašumus. O naujojo pagrindas yra 70 mm didesnis - visiškai nauja platforma! „Mes norėjome, kad automobilis būtų didesnis, kad sustiprintume kliento įspūdį, kad už tuos pačius pinigus jis gauna daugiau automobilių“. Mes sąmoningai naudojome kai kuriuos „Insignia“nustatytus projektavimo metodus, kad sukurtume aukštesnės klasės modelio „Astra“įvaizdį “, - aiškino Mulleris.
-
02 „AstraNew“zr08–09
В интерьере новой «Астры» доминируют темы оформления «Инсигнии»: рулевое колесо, центральная консоль, приборы, которые меняют подсветку на красную при переходе в спортивный режим Naujojo „Astra“interjere vyrauja „Insignia“dizaino temos: vairas, centrinė konsolė, prietaisai, kurie keičia foninį apšvietimą į raudoną, kai pereinama į sporto režimą. Naujojo „Astra“interjere vyrauja „Insignia“dizaino temos: vairas, centrinė konsolė, prietaisai, kurie keičia foninį apšvietimą į raudoną, kai pereinama į sporto režimą.
Tačiau naujoji „Astra“nekopijuoja vyresnės sesutės. Taip, šoninės sienos yra ryškesnės, ratų arkų kontūrai ryškesni, bet tai nėra „Insignia“! Kaip ir geras sportininkas, naujovė sukūrė „pečių raumenis“, ypač šaltą klimatą turinčiose šalyse po durų rankenomis gaminami dideli antspaudai - patogiau atidaryti su pirštinėmis. Priekiniai žibintai yra labiau išlenkti ir atrodo į priekį, tarsi gręžiant vietą. Anot dizainerio, už tam tikrą mokestį galite įdiegti adaptyvius priekinius žibintus, kurių šviesos srautas seka vairo pasukimą ir skiriasi priklausomai nuo natūralios šviesos. Stipriai pasvirusio priekinio stiklo kraštas yra taip toli į priekį, kad jis jau yra virš rato nišos. Chromuoti šoninių langų apdaila yra ir grįžimas į praeitį, ir modernesnis sportiškas prisilietimas kyla iš „premium“segmento. Uwe Müller ypač didžiuojasi skulptūrine Astra nugaros forma. Dėl kamščių piliečiai dažniausiai mato automobilį iš užpakalio ir vertina jį tokiu kampu. Štai kodėl jie bandė kruopščiai nustatyti lempų ir buferio formą, padaryti stiklą išsipūtusį. Pagaliau atsiduriu už naujosios „Astra“vairo. Bet tai nėra tiksliai tas automobilis, apie kurį ką tik pasakojo Uwe'as Muelleris. Dėl kamufliažo sunku perskaityti naują „Opel“dizaino kalbą. Viduje visiškai panašus į parodomąjį pavyzdį, tik tam tikros interjero detalės yra pagamintos iš pigesnio plastiko, „treniruotės“. Nenuostabu - priešais mane yra vienas iš prototipų. Bet jame viskas tiksliai atitinka variklio ir „protingos“pakabos planą - tą, kuris sukūrė puikią „Insignia“vairavimo savybių reputaciją ir kuris vis dar yra retas „Astra“klasės automobiliuose.
01 „AstraNew“zr08–09
„Astra“užpakalinė dalis yra išraiškinga, naujos lemputės pabrėžia „pečių“raumeningumą. „Astra“užpakalinė dalis yra išraiškinga, naujos lemputės pabrėžia „pečių“raumeningumą. Naujovė įgys esamą serijos benzino variklius, kurių tūris nuo 1, 4 iki 1, 6 litro, kurių galia nuo 100 iki 180 AG ir kurie atitiks „Euro V“. Vietą 140 arklio galių varikliui, kurio tūris 1, 8 litro, užėmė ekonomiškas 1, 4 litro turbo, kuris ta pačia galia sukuria didesnį (14 proc.) sukimo momentą. Iš keturių dyzelinių variklių, kurių tūris nuo 1, 3 iki 2, 0 litrų, o darbinis tūris - 95–160 AG. Kol kas Rusijai niekas nekelia ypatingo susidomėjimo - jie neplanuoja jų čia pristatyti. Paslėpta būsimoji opelevkos „gėlė“buvo ginkluota galingiausiu benzininiu varikliu - 180 AG. Automobilis lengvai įsibėgėjo ant autofurgono. 200 km / h greičiu jaučiausi gana patogiai ir neatsilikau nuo gamyklos „Insignia“, klojančios trasą. Norėdami pajusti vairuotojo „pumpuro“savybes, jie pasuko ant siauros apvijos antrinės vėžės. Jei greitai važiuojate „kaimo serpentinu“, geriau pereiti į „sportinį“režimą: mažiau riedėti, geriau jaučiamas asfaltas, šliaužiantis po ratais. „Astra“jau moka važiuoti ir, ko gero, daro tai įdomiau nei daugelis konkurentų. Kiek teisingi mano pirmieji įspūdžiai, parodys serialas „Astra“. Budėjimas bus atidarytas rugsėjį. PASIRINKITE Patogų režimą
