Sprendžiant iš išvaizdos, tampa aišku, kad vairuodami „X-pi“jums tikrai nebus nuobodu. Išpjaustytos apvalkalo kontūros, blogas pasvirusių penkiakampių priekinių žibintų „vaizdas“, išsikišusios pakabos svirtelių „sausgyslės“, besitęsiančios prie didžiulių ratų su 14 colių lengvojo lydinio ratlankiais (jie yra standartinėje komplektacijoje), niekas, niekas ir niekas nesustabdys šio „steroidų išlydžio“.. Nebent šiame fone, paprasti nuotolinio valdymo pultai su plikomis vielomis ant vairo atrodo šiek tiek ydingi …
Kurdami modelį, „Polaris“neieškojo lengvų būdų. Galėtų, kaip daugelis daro, pasiimti ir įdiegti į rėmą, panašų į ankstesnį „Sportsman“, seną, bet nuobodų variklį. Ne, tai yra daug silpnųjų.
„Aštuoni šimtai penkiasdešimt“, palyginti su „aštuoniais šimtais“, yra automobilis su nauju rėmu ir varikliu, atnaujinta išorine dalimi ir ergonomika, suteikiančiu motociklininkui daugiau patogumo. Variklis jau yra išdėstytas išilgai rėmo, dėl ko pakito atraminių lentjuosčių parametrai ir variklio skyriaus plotis: kojų lentos dabar yra 35% platesnės, o „juosmuo“jau yra 82 mm siauresnis keliuose ir 125 mm siauresnis aplink kulkšnis. Vairuoti tapo patogiau, ypač aktyviai vairuojant: kai reikia atsikelti nuo sėdynės ir įlipti į lentyną, nereikia nenatūraliai plačiai kojas skleisti ir daug patogiau kabinti posūkiuose. Kitas malonus šalutinis poveikis: gauti su atsuktuvu raktelius prie variklio dabar galima šone, o tai svarbu atliekant jo priežiūrą.
Važiuoklėje - pasikeičia visų ratų nepriklausomos pakabos savybės: padidėja judesiai ir svirtelių ilgis, dėl to kelio (ar visureigio?) Laisvumas tampa didesnis, trasa platesnė. O „frontas“yra visiškai naujas. Dabar jis turi ilgiausią šiandien turimą dvynių „A“formos ginklą. Užpakalinė pakaba taip pat yra unikali savaime: kai pakabos veikia, dėl „klastingos“kinematikos, ratai šiek tiek pasislenka atgal, o vagonų duobės yra lygesnės. Ir staiga pradedant keturkojai mažiau „sukryžiuojami“.
Visų pakabos spyruoklių išankstinis įkrovimas yra reguliuojamas. Tačiau „atsargų“instaliacijoje jų energijos intensyvumas yra tiesiog nuostabus! Po to, kai važiavau lygumų trasa, aš buvau nustebęs, kaip švelniai šis sportininkas nusileidžia šokinėdamas nuo slidinėjimo šuolių. Bet kaip pajusti, kur pakabos riba? Ir pradėjo šokinėti ne nuo įprastų visureigių šuolių, bet nuo netyčia „profiliuoto“posūkio, suformuoto posūkyje. Šioje vietoje visureigiai, „pasilenkę“savo ratais į „sieną“, eina į posūkį, bet aš bėgau į jį.
Šios greitos tramplino konfigūracija artima laisvojo stiliaus rampos konfigūracijai: trumpa ir šauni. Skrido iš jo vertikaliai aukštyn, praktiškai nuliniu horizontaliu greičiu, šuolio aukštis siekė pusantro metro. Ir paaiškėjo, kad keturratis krito ant visų keturių ratų. Jūs negalite vadinti nusileidimo minkštuoju - porą kartų šalmą sutvarkau. Taigi, aš niekada negirdėjau ir nejaučiau būdingo „sulaužytos“pakabos smūgio.
Atrodytų, kad šiek tiek padidėjęs svorio centras turėtų pakenkti mašinos valdymui. Nieko tokio! Dėl plataus gabarito, keturratis yra atsparus užkimšimui ir kampuose „nežaidžia“.
Dizaineriai pakerėjo naująjį „850-ąjį“variklį dviem balansavimo velenais ir pritvirtino jį prie rėmo sklendėmis. Dėl to vibracija nejaučiama, prie kurios mašinos dalies nepriliečiate. 75 „arklius“, „užaštrintus“dviejuose cilindruose, yra daugiau nei pakankamai bet kurioje situacijoje. Aromatas, jei reikia, aušinamas nauja aušinimo sistema: jo rezervuaruose dabar yra 20% daugiau antifrizų, palyginti su „Sportsman 800“. Iš dalies taip yra todėl, kad naujojo radiatoriaus oro srauto priėmimo zona padidėja tais pačiais 20%. Norėdami geriau apsaugoti nuo purvo ugnies, jie, palyginti su ankstesniu modeliu, pastatė jį 12 cm aukščiau. Beje, nuvykti į jį „nėra lengva, bet labai paprasta“- tereikia atrakinti nuimamo priekinio bagažo vietą „Lock & Ride“bagažo tvirtinimo sistema.
Visos „Polaris Sportsman“visureigės turi unikalią automatinę visų ratų pavaros sistemą - AWD. Unikalumas yra tas, kad jis leidžia blokuoti visus diferencinius įrenginius. Palyginkite: kitų gamintojų keturračiai aprūpinti klasikine visų ratų pavaros sistema, kuri prireikus tvirtai sujungia tik du ratus. Ką davė keturratis AWD? Kartą smarkiai paleidęs dujas į purvą, keturkojis pirmiausia „numetė atgal“, o paskui, kaip jis sudužo su visomis keturiomis „letenėlėmis“, į žemę - ir patraukė ant norimo kelio! Tačiau visa tai įvyko taip nepastebimai, kad nesukėlė nervingumo. Sistemos ypatybė ta, kad vos sustojus ratams
slydimas, jis automatiškai persijungia į galinių ratų pavaros režimą.
Kitas „vyriškas įtaisas“šiame keturratyje yra TURF sistema. Tai leidžia išjungti galinį diferencialo užraktą 2WD režimu ir lengvai dislokuoti visureigį ant platformos, esančios tik viena metro pločio. Jei nuoširdžiai, sniego visureigio trasoje šio dalyko įvertinti nebuvo įmanoma (kai buvo atliktas bandymas, sniegas dar neištirpo), todėl pasitikėsime gamintojo teiginiais.
O „sportininkas“buvo „išmokytas“sulėtinti variklio nusileidimą. Nusileidimo kontrolės (ADS) ir variklio stabdymo (EBS) sistemos, sujungtos, padėjo man nė akimirkai neprarasti situacijos kontrolės net ir sunkiausiais nusileidimais. Šios sistemos veikia taip sunkiai, kad kartais greitis sumažėjo iki gėdingai ir reikėjo podgazovat. Bet, mano manymu, ir, aišku, sistemos kūrėjų požiūriu, geriau dar kartą „atsisakyti“nei „pagal“.
Apskritai lėtėjimo įtaisų kompleksas veikia penkis taškus. Diskiniai stabdžiai ant visų ratų sunkiai įveikia bet kokį paviršių. Niekada nepraleidau žado, kad neturėčiau laiko stabdyti prieš kokią nors staigią kliūtį.
Pirmą kartą „Polaris“savo keturračiuose naudojo elektrinį vairo stiprintuvą, kurio variantai buvo pažymėti EPS (elektroninis vairo stiprintuvas). Norėdami tai įgyvendinti, tiesiog įjunkite degimą. Sąžiningai, per testą įsivėlė šiek tiek minties: tegul sistema rečiau ir mažiau atkakliai įsikiša į grynai vairuotojo reikalus - mašinos valdymą. Geriau būtų paaštrinti tai, kas vadinama vairavimo jausmu. Ir kartais jis tapo per daug „drovus“savo suvokime, o tai nesuteikia pasitikėjimo dideliu greičiu. Nors turime pagerbti: dabar rizika, kad vairas gali iškristi iš jūsų rankų, kai trenkiate į didelį guolį arba kai ratas patenka į guolį, yra daug mažesnė …
Po visos „darbo“dienos, vairuodamas šį keturkojį, jaučiu teisę pasakyti: ne veltui visureigių eilutė buvo apdovanota jų vardu žodžiu „sportas“. Klausk: ir nieko daugiau? Bet pažiūrėkite į technines specifikacijas. Traukos jėgos - 680 kg, pakanka, tarkime, „praleisti“norint vilkti lengvą automobilį. Priekinės ir galinės bagažinės pagalvėlės gali talpinti 160 kg krovinių. Ir gamintojas yra pasirengęs keturračiams tiekti daugiau nei šimtą priedų derinių - nuo priekinio kastuvo ašmenų ir akėčių iki korpuso po pistoletu. Dėl priedų potencialo tokie „rodikliai“negali būti pralenkti nė vieno iš konkurentų klasės draugų. Taigi „Sportsman“yra daugiau nei pakankamai naudingumo.
„X-pi“turi daug dalykų, kurių nerasite kituose keturračiuose: keblios elektros sistemos, didžiausias klirensas ir sukibimas … Paklauskite, kas jame daugiau apie utilitarizmą ar sportiškumą? A-
Ar reikia apskaičiuoti šias proporcijas? Pakanka pasakyti, kad „Sportsman XP850 EFI“yra geras tiek.
TECHNINIAI DUOMENYS
BENDRIEJI DUOMENYS
„Polaris Sportsman XP850 EFI“modelis
2009 metai
Sausas svoris, kg 355, 6
Ilgis x Plotis x Aukštis, mm 2114х1209х1289
Balno aukštis, mm 940
Prošvaisa, 305 mm
Važiuoklės bazė, mm 1346
Dujų bako tūris, l 19, 9 / (versijoje su EPS 17)
Priekinė keliamoji galia
bagažo plotas, kg 55
Galinės apkrovos galia
bagažo plotas, kg 110
Maks velkamos priekabos svoris, kg 680, 4
VARIKLIS
Tipas 2 cilindrų, 4 taktų
Laikas SOHC
Darbinis tūris, smz 850
Maks arklio galių 75
Kuro įpurškimo sistema
Skysčio aušinimas
Elektrinė starterio paleidimo sistema
Transmisijos variatorius
BĖGIMO DALIS
Priekinė pakaba dviguba A svirtimi, smūgis 229 mm
su reguliuojamu spyruokliniu išankstiniu apkrovimu
Dviguba A formos svirtis galinėje pakaboje, smūgis 260 mm
su reguliuojamu spyruokliniu išankstiniu apkrovimu
