Aš nepastebėjau: klasikiniai motociklai, primenantys archajiškus tolimų dienų prietaisus, tačiau su šiuolaikiškais „įdarais“, visada patrauklūs. Žinoma, jų gerbėjų ratas nėra toks platus kaip „madingų“dviračių, tačiau jų yra paklausa, nes kiekviena save gerbianti motociklų įmonė gamina tokio tipo įrenginius.
Mažiausiai to, ko tikėjomės iš „Minsko variklinių gamyklos“- tai įvyksta toli gražu ne geriausiais laikais. Norint išleisti tokį motociklą, jums reikia šiek tiek drąsos, daug pinigų ir talentingo dizainerio. Pastarasis buvo tiesiog po ranka - žymusis baltarusių pritaikymo specialistas Jurijus Shifas (ne kartą buvo rašyta apie jo darbą „Moto“). Taigi ką jis pasiūlė?
Tiesą sakant, M4 dažymas mįslingas: priekinis sparnas yra juodas su baltomis grandinėmis, o bakas ir galinis sparnas yra balti arba vyšniniai. O kokia simbolika šoninėse sienose? Jie sako, kad tai yra maestro paslaptis. Tačiau atrodo, kad iš pradžių Schiffas motociklui pritaikė „87“derinį. Ir dabar čia yra "septyni" …
Ir štai, kas suglumino: kubinis variklis „šoktelėjo“nuo 125 „kubų“(tai yra įprasta visų „Minsko“cilindrų talpa) iškart iki 200 cm3! Variklis pirktas iš didžiausios Kinijos bendrovės „Zongshen“. Jis turi viršutinį skirstomąjį veleną ir, kad būtų išvengta perkaitimo, aušina oru. Šis variklis, reikia manyti, nėra blogas - jo konstrukcija ir technologija yra parengta iki smulkiausių detalių.
Ilgą laiką nemačiau dviejų ginklų pavarų perjungimo pėdos. Pagal sovietinę techniką jis buvo montuojamas tik ant „Izh-Jupiters“ir sunkiųjų motociklų, ant kurių reikėjo mušti užpakalinę koją kulnu, kad būtų galima greitai pakeisti pavaras.
Pastebėjau porą „strėlių“: ant M4 aukštos įtampos laidas yra per ilgas, o karbiuratoriaus adapterio vamzdis yra ne guma, o aliuminis (ir be storos tarpinės). Tai reiškia, kad vibracija bus perduota karbiuratoriui (jie laisvai dirbdami dirba prie vairo galūnių, tačiau važiuodami jų nejaučiate, o veidrodžiai ne dreba), o karštyje gali susidaryti užstrigimas.
Čia yra klasikinio stiliaus ženklas - archajiško tipo tvarkinga (kur Minskas iškasė šį?). Gerai, kad priekinių žibintų korpusas yra pagamintas iš plastiko, o ne iš plieno, kaip buvo daroma SSRS. Kitas tų laikų duslintuvas yra duslintuvas, bet šis yra „perdarytas“. Tai nėra įdiegta jokiame kitame augalo modelyje.
Motociklas turi uždaromą bako dangtį - anksčiau, žinoma, Minske to nebuvo darę. Nepatogu, kai nėra centrinio stovo, o motociklas per daug pasviręs ant šoninės atramos. Mažas bagažinės dangtis, tačiau tai, kaip jis yra sujungtas su rėmu, reiškia, kad nėra saugu ant jo nešti sunkius krovinius - verčiau keleivis turėtų jį laikyti. „Mirksinčių žibintų“stovai yra „lankstūs“, o klasikinis vaizdas yra galinis žibintas. „Geležies“ventiliatoriai džiaugsis: bakas, sparnai ir puodeliai iš galinių amortizatorių yra pagaminti iš plieno.
Vairo užraktas ir spyna nėra tas pats dalykas, yra du skirtingi vidurių užkietėjimai. Vairas pritvirtintas jo raktu, o norint jį atrakinti, reikia ne tik pasukti raktą, bet ir pirštais patraukti pirštus … Turint vietą įrankiui laikyti, jau neminint kitų smulkmenų, yra kamienas, ne toks kaip senovės Minske: dekoratyvinės šoninės sienos. - plastiko. Po balnu yra šiek tiek naudingos vietos, tačiau norint ten patekti, reikia atsukti kelis varžtus, o tam vėlgi reikia įrankio. Sužavėjęs ratas!
Valdikliai atrodo gana padoriai, jie, kaip ir variklis, yra iš Kinijos. Neįprastas besisukantis variklis, esantis dešinėje rankenoje. „Avarinės gaujos“įjungimo klavišas, pirmą kartą važiuojantis dviračiu, greičiausiai nebus iš karto aptiktas - jis yra priešais kairiąją konsolę. Stebinantis dalykas: „mirksinčių lempučių“blyksniai ir aliarmai yra dubliuojami garso indikatoriumi. Vėlgi, tai Tolimųjų Rytų variklių gamybos tradicija.
Apie važiuoklę. Ant kiniško priekinio rato yra sumontuotas diskinis stabdys (visas ankstesnis Minskas turėjo būgninį stabdį), prietaisas sukuria gana pakankamą laikymo jėgą, kuri yra gera, ypač atsižvelgiant į atvirai vangaus galinio rato fone (ar jis dar neveikė visiškai naujoje mašinoje?). Bet žarna yra akivaizdžiai ilgesnė, nei reikalaujama - neimkite jų už ką …
Grandinė atidaryta. Aš nenusidesiu, jei sakysiu, kad tai yra „žingsnis atgal“, palyginti su hermetiškai uždara grandine, Minsko naudojama „dvitakte“guminiame korpuse. Ir pats grandinės žvilgsnis nesukelia pasitikėjimo savimi, bet pamatysime, kaip ji parodys save važiuodama.
Važiuodamas pajutau patogų šakės minkštumą ir pakankamą galinių amortizatorių veikimą. Tada jis riedėjo su „bendru“keleiviu. Taip, jis tapo šiek tiek perkrautas, kitas dalykas, „M4“pakabos buvo viršuje. Vis dėlto jie yra su pilna hidraulika, o galiniai amortizatoriai yra reguliuojamos išankstinės apkrovos spyruoklės (5 padėtys).
Padangos - 3.25-16, abi tos pačios dimensijos. Tai yra „sveikas iš praeities“iš „Saulėtekio“. Prisimenu, kad „Java“savininkai juos įdiegė savo įrenginiuose. O dalyvaudami visureigių motociklų visureigių varžybose, jie pamatė protektoriaus blokus (kryžines padangas nebuvo leidžiama montuoti). Guma nėra bloga vietoje ir „minkšta“visureigyje. Antikvarinių, kitaip jūs negalite pasakyti, L-188 modelio padangų pagal GOST 1969 gamybos paslaptį išlaikė ne mažiau senovinis Sankt Peterburgas, kadaise buvęs „Raudonasis trikampis“, o dabar - „Petroshina“.
Motociklas turi pakankamai didelę prošvaisą. Paaiškinsiu: nepaisant „16 colių“ratų, jis šokinėja tokiais aukštais bordiūrais, kuriuos gali užtrukti tik enduro.
Pabandysiu išreikšti tuos trumpos pažinties įspūdžius, kurie pirmiausia yra įdomūs potencialiam pirkėjui. Dviratis gali būti mėgiamas ne tik dėl „eksterjero“. „M4“lengva valdyti, jo pakaba veikia gerai, motociklo patogumas yra patogus, jei suprantate, apie ką jis yra. Jūs laikote nugarą tiesiai už jos, tai įvertins ne tik vyresni motociklininkai, bet ir pradedantieji, ypač piliečiai. Merginos-motociklininkės ne tik nebus atstumtos, bet, manau, automobilio stilius bus jiems patinkantis … Tik štai šios „lapės“kaina, mano manymu, yra aukšta. Vis dėlto ne „audinė“.
Pateiktas bandomasis dviratis
Motorizacijos LLC, Maskva
TECHNINIAI DUOMENYS
BENDRIEJI DUOMENYS
Modelis „Minsk“M4 200
2008 metų modelis
Ilgis x Plotis x Aukštis, mm 2100х1200х800
Pagrindas, mm 1280
Sausas svoris, kg 120
Dujų talpyklos tūris, l 11
Maks greitis, km / h 110
VARIKLIS
1 tipo cilindras, 4 taktų
Laikas ONS / 2
Darbinis tūris, SMS 200
Dia. x stūmoklio eiga, mm 63, 5x62, 2
Oro-alyvos aušinimo sistema
Karbiuratoriaus maitinimo sistema
Elektrinė ir starterio paleidimo sistema
PERDAVIMAS
Kelių plokščių sankaba aliejaus vonioje
5 greičių pavarų dėžė
Pagrindinė pavarų grandinė
BĖGIMO DALIS
Viengubas plieninis rėmas
Priekinės pakabos teleskopinė šakė
Švytuoklinė galinė pakaba su 2 amortizatoriais
Priekinis diskinis stabdys
Galinis būgninis stabdys
