Logo lt.rotaautoservice.com

„Aprilia RSV4 Factory“: Unikalus Kiekviename Riešute

2024

Video: „Aprilia RSV4 Factory“: Unikalus Kiekviename Riešute

Video: „Aprilia RSV4 Factory“: Unikalus Kiekviename Riešute
Video: ОЧЕНЬ МОЩНЫЙ СПОРТБАЙК 217 л.с. APRILIA RSV4 1100 FACTORY 2019 2024, Kovo
„Aprilia RSV4 Factory“: Unikalus Kiekviename Riešute
„Aprilia RSV4 Factory“: Unikalus Kiekviename Riešute
Anonim

Šių metų WSBK karūną meta iššūkiai trijų radikaliai skirtingų koncepcijų motociklams. Valdantis čempionas yra „Ducati“su savo L formos dvigubo ir desmodromo vožtuvo pavara. „Yamaha R1“- „universalaus japoniško motociklo“, in-line „keturių“, idėjos vystymas. Ir sukurtas nuo nulio „Aprilia RSV4“su V4 grandinės varikliu. Ir kaip parodė pirmųjų lenktynių rezultatai, visos trys schemos veikia puikiai!

„Aprilia“žurnalistams suteikė galimybę išbandyti dabar „civilinę“savo sportinio dviračio versiją su 180 arklio galių varikliu. Deja, bandymo dieną jis išpylė iš kibiro - ir vis dėlto takelis „Misano“ir kai jis yra sausas, neturi gero „kablio“, ir net esant šlapiam orui, nes yra bloga kanalizacijos sistema, jis tampa tiesiog pavojingas. Bet manęs nenustebino: pažiūrėjau į orų prognozę, įsitikinau, kad kitą dieną meteorologai pažadėjo „aiškiai“, ir nuskaičiau papildomą dieną iš kompanijos viršininkų. Taigi dabar galiu išsamiai apibūdinti šio motociklo elgesį lietaus metu ir ant sausų paviršių.

Pirmasis įspūdis vis tiek buvo paskelbtas: koks jis mažas! Palyginti su kitais „litrais“- kaip modelis visu ketvirtadaliu viso dydžio. Tuomet pastebite „skoningas“stiliaus detales - „sparnai“už vairuotojo balno (balnelis ir keleivio laipteliai yra tik galimybė), raukšlės aplink trigubą žibintą.

„Priekis ir galas yra svarbiausi jo stiliaus dalykai“, - komentavo projekto vyriausiasis dizaineris Miguelis Galluzzi, „nes vairuotojas dengia visą likusį. Ir mes stengėmės suteikti šioms dalims savitą asmenybę “.

Taip, išvaizda pasirodė ryški. Garsas dar ryškesnis! Variklio garsas visai nepanašus į „V“dvynį, kaip „Yamaha R1“esant žemiems apsisukimams - tai sultingas, baisus riksmas, kuris didelėmis apsisukimais virsta pergalingu riaumojimu! Taip, naujojo „Aprilia“garso nereikia painioti su jokiu kitu motociklu. „Mes daug dėmesio skyrėme vaidinimui balsu“, - juokdamasis prisipažįsta Galluzzi. „Prieš išbandydami šį variantą, mes išbandėme 150 išmetimo sistemų variantų. Tai suteikia puikų garsą, o variklis „neužspringsta“ir atitinka „Euro-3“standartus “.

Nepaisant kompaktiškumo, motociklas yra stebėtinai patogus didelio ūgio vairuotojui. Manau, kaip tai atsitiko: pats Galluzzi yra 193 cm ūgio, o testuotojas Alexas Hoffmanas nėra mažas. Nusileidimas nėra toks ekstremalus kaip kitų sportinių dviračių sportininkams, kai vairuotojo rankos yra pakrautos už mato; priešingai, jūs netgi turite „veiksmų laisvės“- judėti pirmyn ir atgal, o tai nėra nereikalinga tokiam dinamiškam įtaisui.

Į priekį - įkelti priekinį ratą, kai esant 10 000 aps./min. Yra toks „pikapas“, kad priekis tampa lengvesnis ir vairas pradeda drebėti. Atgal - uždengti greitojo geležinkelio linijų priekinį stiklą. O koks klusnus dviratis, koks manevringumas! Iki šiol tik „KTM RC8R“įrenginyje galėjau lygiai taip pat lengvai perkelti prietaisą į S formos kampus. Tačiau Austrijos sportinis dviratis neturi tokių „viršūnių“!

Apie „Aprilia RSV4“variklį galite pasakyti: jis sujungė geriausius iš „keturių“ir „V“dvynių. Bet iš pradžių nesitiki iš jo žiaurios dinamikos „viršuje“- jis toks švelnus ir draugiškas „apačioje“. Variklis užtikrintai traukia jau nuo 3000 aps./min., O nuo 6500 aps./min., Kai atidaromas išmetimo sistemos vožtuvas, jis džiaugiasi sultingu, bet linijiniu galios padidėjimu - iki maksimalios 14200 aps./min.

Beje, greičio ribotuvas neveikia taip staigiai, kaip ir kituose sportiniuose dviračiuose: esant 14 200 aps / min variklis tiesiog nustos įgyti greitį. Nėra kito pasirinkimo - laikykitės kitos pavaros. Pavarų perdavimo santykiai yra tinkamai parinkti, tačiau perjungimo momentas nėra per daug „švarus“. Tai būtų galios keitiklis, kaip antai BMW HP2 Sport!

Puikus greičio ribotuvo darbas yra droselio valdymo sistemos nuopelnas „virš vielos“. Taip pat galima pasirinkti iš trijų variklio veikimo režimų. Prieiga prie perjungimo atsiranda, kai paspaudžiate starterio mygtuką, kai variklis veikia, tačiau su uždengtomis dujomis. Tada paspaudžiate mygtuką, pasirinkdami režimą - po antrosios pauzės įvyksta jungiklis.

Tiek šlapiomis, tiek sausomis trasomis daugiausia važiavau „S“(Sportas) režimu, kai per pirmąsias tris pavaras sukimo momentas sumažėjo 25%. R režimas (kelias) yra skirtas šlapiam takeliui, kurio galia visoms pavaroms sumažėja 25%. Mieste gali būti gerai, kai lyja, bet lenktynių trasoje jis per daug „sumažina“dinamiką - jūs važinėjate kaip su 750 cm3 motociklu. Taip pat yra „T“režimas arba „Track“.

Lietaus metu aš tik bandžiau jį įjungti - ir tada beveik „išlėkiau“iš trasos - variklio reakcija iš paties „apačios“pasidarė tokia aštri. „Sausą“dieną aš bandžiau pereiti į šį režimą - reakcijos liko bauginančios. Bendrovės bandomasis pilotas Alexas Hoffmanas patvirtino: „Aš jiems pasakiau, kad„ T “režimas yra per griežtas - man tai taip pat nepatinka. Greičiau praeikite trasą režimu „S“.

Režimai - režimai, tačiau traukos kontrolė, kaip dar nėra „Ducati 1098“, „Aprilia RSV4“. Tačiau jo plėtra jau vyksta bendradarbiaujant su „Magneti Marelli“, o jame įrengta RS modifikacija bus pristatyta rugsėjį. Iki to laiko bus išleista tūkstančio „Aprilia RSV4 Factory“motociklų partija, numatyta šiais metais.

Dėl balansavimo veleno ir svarmenų vairo galuose vibracija beveik nejaučiama. Kompaktiška jėgos agregato konstrukcija suteikia didelę šoninę prošvaisą, subalansuota važiuoklė leidžia giliai išdėstyti motociklą posūkiuose. Daugybė pakeitimų - atsižvelgiant į maitinimo bloko vietą rėme - suteikia galimybę pritaikyti mašiną atsižvelgiant į kelio sąlygas. Taigi sausoje trasoje sutrumpinau pagrindą net 40 mm - kad geriau praeitum krūva posūkių.

„Brembo“stabdžiai savo darbą atlieka šimtu procentų - tačiau nieko daugiau iš šio prekės ženklo nesitiki. Bet faktas, kad radau gerą variklio stabdymą (ir čia yra „slydimo“sankaba), nustebino. Be to, net perjungimas į dvi pavaras „žemyn“, kai droselis uždarytas, nesukelia užpakalinių ratų susisukimo.

Taigi, kaip keliais žodžiais apibūdintumėte naująjį „Aprilia“motociklą? Galbūt taip yra: tai yra protingas sportinis dviratis, kurį sukūrė sumanios moterys, nebijančios pristatyti neįprastus techninius sprendimus.

Prieš tris mėnesius išbandydamas naująjį „Yamaha R1“, prognozavau, kad netrukus visi japonų gamintojai suskubs gaminti „keturias“linijas su nelygiais blyksčių pakaitomis cilindruose. Ir dabar aš išbandžiau „Aprilia RSV4“su varikliu ne prasčiau, tačiau šis motociklas yra daug kompaktiškesnis, o masių centralizacijos principas įgyvendinamas iki ribos. „Honda“jau ruošia sportinį dviratį su V4 varikliu. O kas sustabdys „Suzuki“inžinierius imdamasi savo „GSV-R“modelio „MotoGP“motociklo ir pakeisdamas „GSX-R1000“V formos „keturiais“?.. Taigi „Aprilia RSV4“yra rytojaus motociklas. Bet šiandien.

TECHNINIAI DUOMENYS

BENDRIEJI DUOMENYS

„Aprilia RSV4“gamyklos modelis

2009 metų modelis

Sausas svoris, 179 kg

Ilgis x Plotis x Aukštis, mm 2050x715x1165

Pagrindas, mm 1424

Balno aukštis, mm 845

Išvykimas, mm 105

Vairavimo kampas, laipsnis 24.5

Dujų bako tūris, l 17

VARIKLIS

Tipas 2 cilindrų, V formos, 4 taktų

Laikas DOHC, 4 vožtuvai viename cilindre

Talpa cm³ 998, 9

Cilindro skersmuo x stūmoklio eiga, mm 78x52, 3

Suspaudimo laipsnis 12, 8

Maks arklio galių esant apsisukimų dažniui 180/12 500

Maks sukimo momentas, N.m esant apsisukimų dažniui 115/10 000

Kuro įpurškimo sistema

Skystos aušinimo sistemos

Elektrinė starterio paleidimo sistema

PERDAVIMAS

Kelių plokščių sankaba, aliejaus vonioje, su slydimu atgal

Pavarų dėžė 6 greičių, kasetinė

Pagrindinė pavarų grandinė

BĖGIMO DALIS

Įstrižinis rėmas, al. lydinys

Priekinės šakės teleskopinis, apversto tipo, visiškai reguliuojamas

Vamzdžių skersmuo, mm 43

Važiavimas ratu, mm 120

Galinės pakabos pakaba, su visiškai

reguliuojamas monosokas

ir laipsniškas apibūdinimas

Ratų važiavimas 130 mm

Priekiniai stabdžiai 2 diskai ∅ 320 mm, 4 stūmoklių monobloko laikikliai

Galinis stabdžių diskas ∅ 220 mm, 2 stūmoklių laikiklis

Priekinė padanga 120 / 70ZR17

Užpakalinė padanga 190 / 55ZR17

MIGUEL GALLUZZI: LITERIS KETVIRTOJE

Kaip ir „Lombardi“, „Galluzzi“save suvokė nauju būdu. Nors už šio dizainerio atsirado tokie epochą kuriantys automobiliai kaip „Ducati Monster“ir „ST2“, „Cagiva Raptor“ir visureigis „Husqvarna“, vis dėlto „Aprilia RSV4“yra jo pirmasis sportinis dviratis.

- Kai maždaug prieš trejus metus įstojau į „Aprilia“, darbas su varikliu vyko įkarštyje ir vis dėlto buvo padaryti tik pirmieji paties motociklo projektai. Man užduotis buvo aiškiai suformuluota: prietaisas turėtų tapti kompaktiškiausiu ir siauriausiu savo kategorijoje, o mums buvo pasiūlyta pasiimti modelį … lenktynių „Aprilia 250GP“. „Litras“lenktynių „ketvirčio“važiuoklėje - kas?

Pirmasis maketo projektas buvo padarytas per šešias savaites. Jis laimėjo konkursą, kuriame dalyvavo dar trys projektai „iš šalies“. Iš pradžių mes nusprendėme pagaminti magnio lydinio rėmą - kompensuoti didelę jėgos agregato masę. Tai buvo sudėtinga konstrukcija, sumontuota ant varžtų - labai sunku suvirinti magnį gaminant masę.

Bet tada jie suprato: tai duoda tik 4 kg prieaugį - ir atsisakė šios įmonės. Antrasis variantas yra aliuminio rėmas su išspaustais įstrižainės elementais. Bet jis pasirodė ir sunkus, ir negražus. Gimė trečiasis dabartinis variantas - iš liejamų ir štampuotų dalių, pagamintų iš aliuminio lydinio.

Buvo pateiktas pats sunkiausias išdėstymas: kaip visas sistemas suderinti su tokia kompaktiška važiuokle? Mažiau nei per dieną vienas iš dizainerių nepasakė: kur įstatysime valdymo bloką? ar traukos valdymo elementai? ar koks nors servovariklis?.. Bet vis tiek reikia kur nors padėti vairuotoją! Iki pat darbo pabaigos buvo pateikti maži ir ne labai maži projekto pakeitimai. Tarkime, praėjusių metų lapkritį mūsų bandomojo piloto Alexo Hoffmano prašymu mes pakeitėme įdubos anketoje profilį.

Kiekvienas gali piešti gražų paveikslą. Ir jūs bandote tai išversti į metalą! Taip, masinėje gamyboje, tačiau pateikite į rinką tinkamu laiku! Ir tuo pat metu saugokite viską, kas sužadina emocijas, kurios užbūrė jus po to, kai prietaiso išvaizdoje pasirodė pirmieji eskizai! Tai galima laikyti laimėjimu! Manau, kad mūsų komandai pavyko. Tikiuosi, kad mūsų pirkėjai dalijasi įkvėpimu. Jei suformuluosite RSV4 idėją keliais žodžiais, ji skambės maždaug taip: „stilius aptarnaujant technologijas“. Naujas motociklas yra novatoriškas dizainas, kuris taip pat atrodo puikiai. Ir važiuoja!

CLAUDIO LOMBARDI: TECHNOLOGIJA IŠ VALYMO LAPO

Sunku patikėti, tačiau 67 metų „Lombardi“„Aprilia RSV4“transmisija yra pirmasis motociklo dizainas. Tuo tarpu jis yra vienas garsiausių italų variklių. Tai buvo plačiai pripažinta devintajame dešimtmetyje, kai „Lancia Delta Integrale“su savo sukurtu varikliu laimėjo keturis pasaulio ralio čempionatus. Tada Claudio dirbo „Ferrari F1“komandos techniniu direktoriumi, o 1994 m. Vadovavo „Ferrari“kelių variklių kūrimui.

„Kai mes pradėjome darbą su šiuo projektu 2005 m. Rugsėjo mėn., Mes iš pradžių pasirinkome 60 laipsnių cilindro kampą“, - sakė Lombardi. Bet tokiu kampu jie negalėjo padaryti įleidimo vamzdžių tiesiais, todėl padidino kampą iki 65 laipsnių. Vibracija, atsirandanti dėl tokios schemos, efektyviai slopina balansyro veleną. Taigi mes pagaminome siaurą ir ne per didelį galios bloką.

Variklis yra ypač trumpas - 78x52, 3 mm. Jei tai būtų mano valia, būčiau dar sutrumpinęs! Faktas yra tas, kad pradėjus darbą, 4 cilindrų superbikes buvo apribojamas FIM nustatytas cilindro skersmens ir stūmoklio eigos santykis: ne daugiau kaip 1, 5. Tai yra tam, kad būtų suteikta tam tikra galimybė ir pasirodytų „litriniai“„dvyniai“. Po perėjimo prie 1200 cm3 „dvynių“šis apribojimas buvo panaikintas - bet mums tai jau per vėlu. Bet kuo mažesnis stūmoklio eiga, tuo lengviau sukti variklį apsisukimais - šį mokslą gerai išmokau „Ferrari“.

Kaltiniai stūmokliai sėdi ant plieninių strypų (titano - ant WSBK lenktynių motociklo). Integruotas alkūninis velenas sukasi riedėjimo guoliuose. Kad cilindrų galvutės būtų kuo siauresnės (būtent jos lemia rėmo plotį), aš turėjau pasirinkti sudėtingą viršutinių skirstomųjų velenų važiavimo schemą: iš alkūninio veleno yra krumpliaračio pavara, iš jo - grandinės iki įsiurbimo skirstomųjų velenų, o paskui vėl varomos išmetimo paskirstymo velenų pavaros. Taigi buvo galima gauti galvas, kurių plotis tik 250 mm - siauresnės nei „Aprilia RSV V-twin“!

Vožtuvai (titano įleidimo anga ir plieno išleidimo anga) montuojami 22 laipsnių kampu. „Ferrari“mieste eksperimentavome su skirtingais vožtuvų kampais - nuo 16 iki 28 laipsnių, tačiau būtent šis parametras davė geriausius rezultatus. Ir didžiausias, manau, mano pasiekimas yra tas, kad toks galingas ir kompaktiškas variklis yra labai efektyvus šiluminiu požiūriu. Todėl buvo galima naudoti gana kompaktišką radiatorių, kuris taip pat padėjo sumažinti motociklo plotį.

Ant kiekvieno cilindro yra sumontuoti du purkštukai: vienas už droselio, antras įsiurbimo trakto viršuje. Žemutinis yra pagrindinis, nes kuo arčiau purkštuko yra įleidimo vožtuvai, tuo variklis reaguoja į dujų rankenos sukimąsi. Viršutinis įsigalioja tik tada, kai droselis yra atidarytas daugiau nei 65%, o varikliui reikia papildomo kuro.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną