Stuartui Garneriui yra 40 metų. Gana jauna, bet sugebėjo sukurti visą verslo imperiją. Ji gamina ir parduoda vaikams skirtus gaminius, gaisro gesinimo įrangą, jai priklauso inžinerijos įmonės ir net ferma Pietų Afrikoje, kur gyvūnai auginami safari parkuose.
Nuo mažens Garneris buvo aistringas motociklininkas. Jis startavo tokiomis nuostabiomis mašinomis kaip „Yamaha RD250LC“ir „Suzuki RGV500“. 2006 m. Jis įsigijo „Spondon“, motociklų rėmų, įskaitant „Norton“lenktyninį rotorių, gamintoją. Prieš 20 metų šių mašinų motociklininkai nugalėjo japonų konkurentus - jie laimėjo Didžiosios Britanijos „Superbike“čempionatą. Praėjusių metų balandį „Garner“pasirašė sutartį su tuometiniu prekės ženklo savininku Kenny Drier'iu dėl „Norton“pavadinimo naudojimo naujos kartos lenktyninių rotorių. O 2008 m. Spalio mėn. Jis nusipirko visą prekės ženklą - kartu su „Norton Commando“retro dviračio plėtra.
Daugiau yra daugiau. Garner įsigijo didžiąją „Maxsym Engines“akcijų paketą, kuris sukūrė revoliucingą variklių šeimą. Kaip tik apie tai mes pradėjome pokalbį naujame „Norton“gamyklos pastate, pastatytame šalia Doningtono parko lenktynių trasos.
- Stuartai, pirmiausia paklausiu, kaip vyksta darbas su „Commando 961“projektu?
- Visiškai. Norėdami patobulinti variklį, mes įtraukėme „Menard Competition Technologies“(glaudžiai bendradarbiaudami su F1 komandomis). Šiuo metu vykdome intensyvius bandymus, tuo pačiu sudarydami sutartis su tiekėjais. Jau rugpjūčio mėnesį pas klientus ateis pirmasis „Norton Commando 961“, šiemet planuojame pagaminti 200 motociklų.
- O sukurti jų pardavėjų tinklą?
- Iš pradžių motociklus pardavinėsime tik JK, internetu. Mašinas aptarnausime tiesiai gamykloje. Tačiau mūsų projektas sukėlė didelį susidomėjimą visame pasaulyje, todėl ateityje ketiname sukurti užsienio atstovų tinklą.
- Važiuoklės dizainas yra toks pat kaip amerikietiškojo prototipo? Taip pat su „Ohlins“pakabučiais?
- O taip, jūs pats galėtumėte įsitikinti, kad motociklas yra valdomas nepriekaištingai. Taigi prototipo dizainą išlaikėme 90 proc., Įvedėme tik keletą svarbių patobulinimų, pavyzdžiui, degalų įpurškimo sistemą vietoje karbiuratorių. Kalbant apie Ohliną, deramės su šia įmone, o su kitu europiečiu. Mums svarbu ne tik gauti aukštos kokybės komponentus už prieinamą kainą, bet ir užtikrinti jų atsargų stabilumą - įmonei, kurios gamybos apimtis tokia maža kaip mūsų, tai nėra lengva.
- Ar gaminsite motociklus tik be apvado, pavyzdžiui, prototipą?
- Iš pradžių - taip, matote, amerikiečiai sukūrė puikų dizainą. Tačiau vėliau pasirodys „Cafe Racer“versija su būdingu pusiau parodomu bikiniu.
- Kiek automobilių planuojate gaminti per metus?
- Kaip sakiau, šiais metais pagaminsime 200 motociklų. Tuomet gamybos apimtis priklausys nuo paklausos: 500–600 ar net 1000 dviračių per metus. Tai artimiausių dvejų trejų metų planai - dabartinėje ekonominėje situacijoje nereikia žiūrėti į ilgesnį laiką.
- Aptariame situaciją su „Commando“. O kaip vystosi rotacinio motociklo projektas?
- Birželio 12 d. Michaelas Dunlopas pradeda „Senior TT“lenktynes Meno saloje Norton NRV su dviejų sekcijų 700 cc rotaciniu varikliu. Pagal dabartinius reglamentus, sukamojo variklio darbinis tūris yra lygus stūmoklio tūriui, kurio koeficientas yra 1, 7, todėl mes toje pačioje klasėje veiksime su 1200 cc dviejų cilindrų dviračiais. Po varžybų, birželio arba liepos mėn., Pradėsime pardavinėti 25 šio lenktyninio motociklo kopijas. Bet jis, be abejo, yra dviratis kolekcionieriams ar nuolatinėms trasų dienomis. O 2010 m. Išleisime kelio versiją.
- „Commando“, rotaciniai motociklai … Ko dar galima tikėtis?
- Visiškai nauja platforma keturių taktų automobiliams, kurių nebeįmanoma naudoti retrostilėje. Įsigiję „Maxsym Engines“akcijų paketą, gavome prieigą prie naujausių pokyčių. Dabar jau yra parengtas variklių - „eilėje esančių„ deuces “- kurių darbinis tūris yra 500, 600 ir 738 cm³, projektas. Ateityje ketinsime kurti variklius pagal tą pačią schemą, tačiau su darbiniu tūriu 1000 ir 1200 cm³. Tai bus sportinio pobūdžio motociklai, visiškai laikantis prekės ženklo tradicijų.
- Kuo skiriasi „Maxsym“varikliai nuo tradicinių „deuces“variklių?
- Išradingoje balansavimo sistemoje, kuri sumažina vibraciją iki nulio. Matote, kad variklis su tokia sistema veikia - sakykite, kad tai kažkas antgamtinio: tik garsas, kurį skleidžia duslintuvas, atiduoda savo darbą. Kadangi nėra vibracijos, variklį galima atsukti iki labai didelių apsisukimų - ir tai yra galia, ir dinamika.
- Kada pasirodys naujieji „Maxsym“eilės motociklai?
„Greičiau, nei jūs galite manyti.“Jau 2010 m. Pabaigoje arba 2011 m. Pradžioje pradėsime gaminti tris ar keturis visiškai naujus modelius.
- „Maxsym“variklis iš pradžių buvo sukurtas 990cc MotoGP lenktynių serijai. Tuo tarpu jo 600cc versija puikiai atitinka „Moto2“klasės, kuri netrukus pakeis 250GP klasę, reikalavimus. Teigiate lenktynes?
- Žinoma! Jau įsibėgėjęs darbas yra prie prototipo. „Moto2“klasė mums ypač patraukli, nes šios lenktynių serijos nuostatai numato dalyvaujančių komandų išlaidų apribojimus - tai reiškia, kad laimėti gali ne tik tie, kurie turi geresnes finansines galimybes, bet ir tie, kurie siūlo geriausią dizainą. O Nortono sugrįžimas į „Grand Prix“lenktynių pasaulį yra nuostabus!
- Taigi, „Norton“taps „lenktynių“prekės ženklu - kaip „Ducati“?
- Teisingai! Šimtas lenktynių metų buvo neatsiejamas nuo „Norton“prekės ženklo, todėl norime atgaivinti šlovingą tradiciją. Be to, dalyvavimas konkursuose yra puikus būdas parodyti, koks geras yra šiuolaikinis „Norton“. Ir nepamirškite dar vieno aspekto: lenktynių technologijos anksčiau ar vėliau ras pritaikymą gaminamuose motocikluose.
PAAIŠKINIMAI IŠ LEGENDŲ
Kompanijos įkūrėjas Jamesas Lansdowne'as Nortonas iš pradžių gamino rėmus ir grandines dviračiams, o 1902 m. Surinko pirmąjį pilną motociklą. Tačiau apie motociklų gamybą jis rimtai pagalvojo tik po to, kai 1907 m. Remas Fowleris ant Nortono motociklo laimėjo pačias pirmąsias „Tourist Trophy“lenktynes. Jau 1909 m. Įmonė klientams pasiūlė vieną iš sėkmingiausių modelių - 633 cm3 „Big Four“. Jo gamyba truko rekordiškai ilgai - iki 1954 m.!
Motociklai su vieno cilindro varikliais su paskirstymo velenais (1927 m. CS1 modelis, jo plėtra - „International“ir „Manx“modeliai) britų gamintojui atnešė lenktynių šlovę. 30-aisiais jie beveik neturėjo lygybės lenktynių trasose ir net 50-aisiais jie sėkmingai priešinosi itališkiems 4 cilindrų motociklams (trys pasaulio titulai klasėse 350 ir 500 cm³). Bendrovės darbuotojai tais laikais sukūrė geriausius rėmų dizainus (garsioji „Featherbed“) ir teleskopines šakutes („Roadholder“), kurios buvo pavyzdys dizaineriams visame pasaulyje.
