Logo lt.rotaautoservice.com

„Lada Priora Universal“: Panašu, Kad Jau Europoje

2024

Turinys:

Video: „Lada Priora Universal“: Panašu, Kad Jau Europoje

Video: „Lada Priora Universal“: Panašu, Kad Jau Europoje
Video: Ищем Приору за 200к. Это вообще реально? 2024, Kovo
„Lada Priora Universal“: Panašu, Kad Jau Europoje
„Lada Priora Universal“: Panašu, Kad Jau Europoje
Anonim

lada Priora Universal

Image
Image

T. y., Specifika yra suprantama: liūto dalis vietinio automobilių parko - užsienietiški automobiliai, pirmiausia vokiški, daug naudotų ir labai naudotų, „Togliatti“automobilių pardavimai čia, „Avtostat“agentūros duomenimis, vos siekia 7, 5% viso automobilių skaičiaus. Todėl keliolika sniego baltumo stotinių vagonų su valtimi ant radiatoriaus grotelių ir Samaros regiono numeriai, išsidėstę netoli Khrabrovo oro uosto terminalo, vietiniams gyventojams sukėlė natūralų netikėtumą.

2

Image
Image

Daugelis atėjo ir paklausė, ar šis automobilis parduotas ir kiek jis kainuoja. Žurnalistai, dar neįsitraukę į bylos eigą, kreipėsi į jį lydinčius „AvtoVAZ“atstovus. Jie ramiai ir oriai atsakė, kad mažmeninės kainos svyravo nuo 340 iki 362 tūkstančių rublių, o pristatomi automobiliai buvo tiksliai brangūs, esant „Lux“konfigūracijai.

Viskas įskaičiuota, t.y

Prietaisų skydelis „Lada Priora Universal“

Приборка напоминает Opel Astra F
Приборка напоминает Opel Astra F

Tvarkingas primena „Opel Astra F“

Iš tikrųjų to, ko nėra šiuose automobiliuose! Elektrinis vairo stiprintuvas, klimato kontrolė, elektra valdomi langai, šildomi ir elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai, šildomos sėdynės, ABS (beje, „Bosch“), dvi oro pagalvės, parkavimo jutikliai ir net sistema automatiniam priekinių žibintų ir valytuvų įjungimui! Iki maksimalios konfigūracijos trūko tik suvyniojamo bagažo skyriaus lentynos („bazėje“- įprastos, akordeono) ir garso sistemos. Ir jei uždanga yra smulkmena, aš norėjau pamatyti „muziką“. Tiesiog žiūrėkite, o ne klausykite, nes, pasak kolegų, ji pasveikina keleivius dideliu užrašu Sveiki! Tai yra, „sveiki“užsienio būdu. Kaip Europoje! Bet mes negavome „muzikos“, o kiekviename automobilyje yra navigatorius, kuriame išdėstyti įdomiausi regiono taškai. Aišku, kad negalėsite visko apeiti per pusantros dienos, tačiau kyla pagunda aplankyti pagrindinius. Taigi atidžiai klausome kelių policijos atstovo, įspėjančio mus apie 70 km / h greičio apribojimą, ir sėdime ant automobilių, bandydami apžiūrėti viską, kas bus įmanoma …

4

Image
Image

Ir apribojimas buvo nustatytas ne veltui! „Žemynos“vairuotojas turi priprasti prie siaurų šimtamečių medžių koridorių. Vietiniai sąmojai juos pavadino „paskutiniaisiais Wehrmachto kariais“- tik keli, arčiau miestų ir didžiųjų miestelių, yra atšvaitai, o lagaminai juosia baltas juosteles. O neturintiems tokios uniformos vainikai kabo žuvusiųjų per eismo įvykius ar valstybinių numerių atminimui. Yra ir vokiečių, ir lietuvių … Vietiniai keliai praktiškai nėra apšviesti ir kalbama apie tiesiamą greitkelį su apšvietimu kaip pasiekimą. Beje, aš turėjau galimybę važiuoti per jo mažą plotą, beje - taigi, jie „plaukė“. Kažkas primena MKAD. Įprastuose šešėliniuose koridoriuose mūsų baltas universalas atrodo gana gerai net ir skraidančių mašinų fone.

5

Image
Image

Vaizdas iš galo yra ypač geras - dideli žibintai su madingais „krištolo“difuzoriais ištiesti išilgai didžiojo bagažo durų šonų, ant pačių durų yra chromo juostelė, parašo valtis ir vardinės lentelės tame pačiame chrome. Stogai driekiasi išilgai stogo, ant kurio, kaip mes jau buvome informuoti, dėl papildomos atramos galite krauti iki 50 kg. Atrodo, kad šoninis vaizdas, ypač kylanti galinio sparno palangė C statramsčio srityje, gali būti sėkmingas. Tai gali būti ne „Hoffmeister“lenkimas, bet vis tiek elegantiškesnis nei pirmtako 2111 „užpakalinė dalis“. Bet durys yra tokios pačios kaip ir „dešimtuke“. išskyrus tas, kurios yra su „išmetimo“rankenomis, kad būtų natūralus sukibimas. O stabdžiai tie patys - priekinis diskas, galinis būgnas. Jie sako, kad yra geriau apsaugoti nuo nešvarumų. Ir priekyje - jau pažįstama visuomenei ir net pažįstama Priora. Prabangioje konfigūracijoje - su rūko žibintais.

Žuvo ar ne?

oc

Image
Image

Natūralu, kad šio automobilio priekis mažai domino žurnalistus, kurie seniai matė „Lada Priora“kituose vaizduose - sedaną ir hečbeką. Jie buvo minios daugiausia prie bagažinės. „Kaip atidaroma, ar patogu gabenti, kiek įeis“, ir kita būtinybė. Atsidaro keliais būdais: uždegimo raktelis (tas pats visoms spynoms, kaip ir užsienio automobiliuose), mygtukas iš raktelio arba mygtukas tarp priekinių sėdynių. Durys lengvai atsidaro, vidinėje pusėje yra rankena, kad būtų prie ko prikibti, uždaryti, o anga yra beveik tobulai formos - didelis stačiakampis su užapvalintais kampais, kaip matyti iš keleivių salono. Neturėdami didelių gabaritų lagaminų, žurnalistai smagiai susikrovė daiktus į bagažinę. Tarp savo brolių pažymime, kad yra pakankamai didelių egzempliorių. Taigi, visi norintys atėjo. Natūralu, kad nuleista galinė sėdynė. Skyriaus tūris yra 777 kubiniai metrai. dm prie palangės. Iki lentynos lygio - 450. Mūsų stotelių vagonų bagažinėse taip pat buvo takelažo tinklas, kurį galima užsikabinti ant laikiklių apatinėje arba viršutinėje padėtyje. Be to, yra dvi tinklelio parinktys - mažesnės ir didesnės. Bet tik komplekte „Prabanga“. Automobilio keliamoji galia - 505 kg.

6

Image
Image

Ekipažai buvo komplektuojami iš trijų ar net keturių vyrų su pilnu bagažu ir filmavimo įranga. Esant tokiam svoriui automobilis nuskendo, tačiau vis tiek buvo pakankamai laisvos vietos, kad nebijotum sulaužyto asfalto ir nuvažiuotum iki gruntų. Koks iš tiesų sumažėjęs variklis - 1, 6 litro 16 vožtuvų VAZ-21126, galia 98 jėgos, sukimo momentas 145. Žinoma, nesitikėjome dinamikos stebuklų, tačiau dėžutės svirtį turėjome sukti žymiai dažniau, nei tikėtasi. Ir perjungimo mechanizmas, beje, turi problemą, kurią dizaineriai gerai supranta ir ketina spręsti. Judesiai yra ilgi, o perjungiant į antrą, reikia pinti šepetį, o renkantis trečiąjį, svirtį užvesti į kairę ir į priekį. Trečiasis ne visada įtraukiamas. Mūsų stotyje vagonas vaikščiojo tuščiąja eiga. Tai įvyko ne iškart, o po daugelio valandų vairavimo ir, pasak „Priora“vadovaujančio dizainerio Valerijaus Pavlovičiaus Kosenkovo, tai įvyko dėl netinkamo valdymo įrenginio kalibravimo. Kitas inžinierius paklausė, ar mes įtraukėme klimato kontrolę, ar ne. Po šio klausimo jie pradėjo domėtis, ar mes jį įtraukėme. Tačiau įjungus „klimatą“variklis šiek tiek sumažėja. Tačiau tolerantiškas, galite gyventi. Ir jūs galite važiuoti. Degalų sąnaudos, gamyklos duomenimis, įjungus oro kondicionierių, nuo įprasto režimo skiriasi tik 200 g, tai yra, siekia 7, 4 litro. Mūsų patirtis rodo, kad „Priora“užtruko 9–10 litrų 100 km - su sutartu apribojimu. Puiku, jokių stebuklų.

9

Image
Image

Europoje automobiliai su universalu dažniausiai yra madingi automobiliai. Mes turime namų tvarkytojus, ir nieko daugiau

Ne Baltijos deputatas

7

Image
Image

Natūralu, kad pokalbiai aplink automobilį kilo dėl to, ar jie pasirinks šį automobilį. Nusprendėme, kad jie bus ir ne blogiau nei sedanas su hečbekais, nes už šiuos pinigus tiesiog nėra importuotų konkurentų. Mes nelaikome naudotų užsienio automobilių, tačiau iš naujų šios klasės universalinių vagonų tik „Chevrolet Lacetti 1.6“už 504 tūkst. Kitas - paprasčiausias „Ford Focus Ambiente 1.4“skirtas 540. Jei „Fabia Combi“, tai jis kainuos 584 tūkst. Konfigūracijos, panašios į mūsų „Priora“. Taip pat yra „Renault Logan“universalas, tačiau to nėra pas mus. Ir, beje, „AvtoVAZ“į jį aktyviai žiūri. Kodėl, jei VAZ ateitis, pasak gamyklos pardavėjų, yra gana rožinė? Šiais metais bus išleista 20 tūkstančių stotinių vagonų (tai yra, apie 13% viso šeimos automobilių skaičiaus), automobiliuose bus dedamos ne tik ilgai lauktos suvyniotos galinės durys, bet ir garso sistema su „Bluetooth“ir USB, o ieškantiems paprastesnių jie pasiūlys ne tik 16 Vožtuvas „Euro 3“, 4 formatas, bet taip pat nepretenzingas 8 vožtuvų, tuo pačiu pristatantis 1, 8 litro variklį ir net dviejų degalų variantą (benziną ir gamtines dujas). Taip pat - automatinė pavarų dėžė, dieninis navigatorius, elektroninė droselio valdymo sistema, šoninės oro pagalvės. Ir visko vainikas, „maišytuvas“vokiškai - automobilis su kėbulu „kupė“.

8

Image
Image

Tuo tarpu automobilyje plastikas yra pigus, o prošvaisa pirštinių skyriuje netolygi, saulės akiniai netelpa į dėklą ant lubų (bet yra vienas!), Ir net mažas vandens buteliukas netelpa į kišenę ant galinių durų. Yra ir peleninių, bet mažų. Ir vis dar erzina didelis OPEN ženklas ant centrinės konsolės. Jei jums reikėjo rašyti, kodėl tada lotyniška abėcėlė? Kodėl „Welcome“, o ne „Welcome“?!. Ir daug, daug „kodėl“ir „kodėl“. Tačiau automobilis yra modernesnis ir turtingesnis „vienuoliktajame“ir pigesnis nei užsienio konkurentai. Jei neatsižvelgsite į užsienio, ypač vokiečių „šlamštą“, kurio gausu Kaliningrado srityje, „Priora Universal“turi gerą ateitį. Bet juk ir senus vokiečių stotinius vagonus, kaip ir vietinius medžius, galima vadinti paskutiniais kareiviais … Ir, svarbiausia, jie tokie atkaklūs! Taigi Kaliningrado sritis apžiūrėjo keliolika mūsų sniego baltumo „Lada Priora Universal 21713“ir, matyt, nuramino savo 7, 5% pardavimų. Galvojome prieš grįždami į „žemyną“. Po fakto, taip sakant. O gal a priori?

sch3

Image
Image

sch1

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną