Mes ėmėmės hipotezės išbandydami „Lada-112“, su vasarinėmis padangomis „Amtel Planet T-301“, kurių matmuo 185 / 60R14, su kryptiniu protektoriaus modeliu. Be to, kad stabdome iš tikrųjų atgal, mes patikrinsime ir kitus parametrus: greitį pertvarkydami, degalų sąnaudas, valdymą, krypties stabilumą, triukšmą, lygumą ir patenkinamumą. Kiekvieną pratimą mes kartojame du kartus: pirmiausia teisingai įdėdami padangas, paskui - „prieš paltą“.
Padangų montavimas atgal ne tik nesuteikia jokių pranašumų (išskyrus šiek tiek pagerintą grunto sandarumą), bet ir pablogina daugelį transporto priemonės veikimo parametrų. Padangų montavimas atgal ne tik nesuteikia jokių pranašumų (išskyrus šiek tiek pagerintą grunto sandarumą), bet ir pablogina daugelį transporto priemonės veikimo parametrų.
Ant padangų, sumontuotų taip, kaip tikėtasi, „Lada-112“nėra blogas tiesia linija, tik yra vangus. Mažos pastabos apie komfortą: automobilis yra šiek tiek kietesnis ir triukšmingesnis, nei mes norėtume. Dirvožemio lipimą įveikėme su tam tikra įtampa, bet beveik be pagreičio.
Naudodamas apverstas padangas, automobilis blogiau išlaiko liniją - jis plūduriuoja juostoje. Važiavimas ir triukšmas nepasikeitė. Dirvožemio aukštėjimas įveikiamas labiau užtikrintai - tai yra pirmasis pliusas. Protektoriaus rašto orientacija neturi įtakos pasipriešinimui riedėjimui.
Mes paliekame pertvarkyti. Maksimalus greitis, kurį pavyksta atlikti atliekant šį ekstremalų manevrą ant šlapios kelio dangos, yra tik 67 km / h: nepakanka informacijos. O esant sausam, 71, 4 km / h greičiui, vairavimo kampai yra per dideli.
Dabar plečiame padangas ir vėl atliekame pertvarkymą. Drėgnuose keliuose maksimalus manevro greitis sumažėjo 0, 7 km / h, pablogėjo automobilio elgsena: reakcija į vairo trūkčiojimą buvo vangesnė, padidėjo vairo kampai, atsirado lengvas slidumas. Sausame kelyje nuostoliai dar didesni: greitis yra mažesnis 2, 3 km / h, teiginiai apie elgesį yra tokie patys kaip ir šlapioje versijoje, tačiau reikšmingesni. Padidėjo vairavimo kampas, suintensyvėjo priekinis galas, didėjant greičiui, atsirado slidumo, jis suplyšo, mašinos elgesys yra dviprasmiškas.
Mes pradedame stabdyti ant skirtingų paviršių. Ant šlapio asfalto iškrentame iki 80 km / h greičio, kol blokuojama, tada naudojame nuo šešiasdešimt. Sausoje vietoje stabdymo pradžios greitis yra didesnis - 100 km / h, su užrakintais ratais - nuo tų pačių šešiasdešimt.
Paleidus ratus, stabdymo kelias nesumažėja „ant bloko“- rezultatai tie patys! O stabdant neužsiblokuojant, jie būna blogesni: ant šlapios kelio dangos reikia sustoti beveik pusantro metro. Dėl sauso stabdymo atstumai padidėjo daugiau nei puse metro.
MŪSŲ REKOMENDACIJOS
Svarbiausia, kad padangų stabdymo kelias padidėtų atgal. Neteisinga orientacija apsunkina valdymą ekstremalių manevrų metu, taip pat sumažina jų vykdymo greitį.