PIRMOJI VAIRAVIMO DIENA >>> ANTROJI VAIRAVIMO DIENA >>> TREČIOJI VAIRAVIMO DIENA >>>
Gražus Drezdeno miestas ryte buvo aptemdytas rūko. Jis išsibarstė tik vidurdienį, bet tik miesto ribose. Niurnbergo plente slėpėsi tankus „pienas“, o standartinė „Peugeot 308 1, 6“turbo navigacija, kurią pasirinkome šiam trumpajam perėjimui, periodiškai įspėjo, kad matomumas greitkelyje yra mažesnis nei 100 metrų. Tai yra neginčijamas standartinės sistemos pranašumas - ji turi ryšį su „centru“ir yra gerai informuota apie visus rūkus, kamščius ir apvažiavimus (mes tai matėme ne kartą, nes mūsų nuimamas „Clarion“buvo įsikūręs šalia stumdomo ekrano). Tačiau sąžiningai atkreipiu dėmesį, kad nešiojama navigacija savo pareigas atliko puikiai.
Tačiau nuvažiavus 150 kilometrų rūkas išnyko, ir užmiestyje pasirodė žema, bet ryški rudens saulė. Nusprendėme trumpam pailsėti ir lydinčią dviejų greičiausių „Peugeot“- dyzelino 308 SW ir benzino 308, žymiai atskirto nuo kitų, fotosesiją.
Dviejų automobilių maksimalus greitis yra labai artimas: lygiame greitkelyje dyzelinas sukuria 190 km / h greitį, benzinas - 3 km / h daugiau. Žemyn sugebėjome įsibėgėti atitinkamai iki 217 ir 222 km / h, o tai netiesiogiai rodo geriausią hečbeko aerodinamiką. Tačiau „universalas“yra geriau nei universalas - galbūt dėl ilgesnės bazės, o gal po 20 tūkstančių km „bandymų“hečbekas nebe tas pats, o dyzelinas ką tik atkeliavo iš gamyklos ir jo odometre yra mažiau nei 5 tūkst. km Nepaisant tam tikro „užšalimo“greituose kampuose, nėra jokio staigaus potraukio slidinėti, o automobilis yra gana kontroliuojamas net ir esant greičiui, peržengiančiam jo ribas.