Siekdami mažesnių degalų sąnaudų (ir anglies dvideginio išmetimo), dizaineriai siekia sumažinti variklio darbinį tūrį, išlaikydami jo galią padidinimo dėka. Tam dažniausiai naudojamas turbokompresorius, tačiau variantas su mechaniniu kompresoriumi nepraranda žemės.
Antonovo dviejų greičių kompresorius: sukūrė bulgaras Anglijoje, pagamintas Kinijoje. Antonovo dviejų greičių kompresorius: sukūrė bulgaras Anglijoje, pagamintas Kinijoje.
Universali pavarų dėžė keičia įėjimo ir išėjimo skriemulių sukimosi greičių santykį, suteikdama du darbo režimus visiems montuojamiems agregatams vienu metu. Universali pavarų dėžė keičia įėjimo ir išėjimo skriemulių sukimosi greičių santykį, suteikdama du darbo režimus visiems montuojamiems agregatams vienu metu.
Generatorius su integruota dviejų greičių pavarų dėže. Generatorius su integruota dviejų greičių pavarų dėže.
Technologiškai toks kompresorius yra paprastesnis, jam nereikia peilių, kurie gali atlaikyti įnirtingą apsisukimą ir temperatūrą. Tačiau dėl problemų kyla platus variklio veikimo greičių diapazonas. Jei nustatysite kompresorių taip, kad reikiamas padidinimo slėgis būtų pasiektas beveik iš tuščiosios eigos, jis blogas esant dideliam greičiui. Jei apskaičiuosite sistemos maksimalų efektyvumą padidintais variklio sūkiais, apačioje bus gedimas. Pavarų dėžė prašo bent dviejų pakopų įrenginio. Bet tai yra antsvoris, sudėtingos detalės, jau nekalbant apie automatizavimą.
Po daugelio metų patobulinimų atsirado dizainas, paremtas Antonovo planetine greičių dėže. Išradėjas pusę savo gyvenimo praleido skatindamas savo idėją, ir šiandien toks dviejų greičių kompresorius yra paruoštas serijinei gamybai. Kur? Žinoma, Kinijoje …
Turbūt įdomiausia, kad greičio perjungimas įvyksta tarsi savaime. Pačios pavaros užtikrina optimalų kompresoriaus režimą visame apsisukimų diapazone.