Uždegimo žvakė atrodo tokia paprasta, kad daugybė skirtingų prekių ženklų produktų kainų išsibarstymų atrodo keistai. Kiekvienas žmogus turi vieną užduotį: reikiamu metu, reikiamu intensyvumu ir daugybę, daugybę milijonų kartų per savo gyvenimą, dirbdamas su „degtuku“skirtingomis temperatūromis, naudodamas įvairiausių indų „antklodę“ir net esant žemai sėdimojo akumuliatoriaus įtampai … Ar ne taip lengviau? nusipirkite tris pigiausių žvakių su žvakėmis žvakides ir pakeiskite jas tris kartus per sezoną, o ne spurgykite ant nepaprastai brangaus komplekto, kuris tariamai trunka ilgiau, nei gyvuos automobilio kėbulas?
Didelėse didmiesčių parduotuvėse jie pirko tris paprastų vieno elektrodo kištukų rinkinius, skirtus „aštuonių vožtuvų“įpurškimui. Trys kiekvienu atveju - siekiant sustabdyti kalbą apie galimas „klaidas“, kurios gali išaiškėti per bandymus. Tuo pačiu įvertiname žvakių savybių stabilumą - vieną iš pagrindinių kokybės kriterijų. Ir vazovskie - nes pigios žvakės daugiausia yra sukurtos specialiai šiam nepretenzingam antklodžių vežimėlių variantui.
Pavyzdyje buvo nebrangių žvakių - iki 200 rublių už komplektą. Pasirodė, kad mes esame Ufa sukurti ir „čekai“, ir „rusų vokiečiai“iš Engelso. Pagauti ir „prancūzai“, ir „vokiečiai“- tai buvo užrašyta ant dėžių. Yra net žvakių iš saulėtos Suomijos: vardas yra naujas ir gundantis - „GrandPrix“. Nuostabiausia tai, kad už pinigus jiems pavyko rasti garsųjį Berą - akivaizdų kandidatą į pergalę. Ir jie nusprendė juos palyginti su žvakėmis, kurios yra tris kartus (!) Brangesnės - klasikinio vieno elektrodo dizaino NGK. Jie įrodė save ankstesniuose egzaminuose.
Visos žvakės, žinoma, su žiburiu 17, kaip rekomenduojama injekcijai VAZ. Tiksliau - beveik viskas: aš susidūriau su vienu rinkiniu iš „Engels“, kur šildymo numeris buvo 14, bet tuo pačiu metu su aiškiomis rekomendacijomis, kaip jį montuoti mūsų variklyje. Tai juokinga Ar jiems per karšta? Ir patikrink.
STABILUMAS - SĖKMĖS SAUGUMAS
Pirmiausia įvertinsime, ką visi gali patikrinti - reikalingi tik zondai ir paprastas multimetras. Mes paėmėme visas žvakes ir išmatuojome jų tikruosius kibirkščių tarpus, taip pat triukšmą slopinančių varžų atsparumą. Po to kiekviena žvakė buvo patikrinta su prietaisu E203, kad būtų galima nustatyti kibirkšties nutraukimo slėgį. Tuo pačiu metu mes įvertinome sklaidą, palyginti su vidutinėmis vertėmis: akivaizdu - kuo jis mažesnis, tuo aukštesnė pastato kokybė.
Mūsų „standarte“(NGK) tarpai skyrėsi ne daugiau kaip 0, 05 mm, o varža - ne daugiau kaip 20%. Bet „žaidžiantis treneris“(Beru) turėjo tą patį atotrūkį! Tačiau pigiems broliams parametrų diapazonas pasirodė daug didesnis - iki 0, 10 … 0, 15 mm kibirkštinio tarpo ir iki 40% atsparumo! Suomijos „GrandPrix“rinkinys labiausiai nustebino: 0, 65 mm vienoms žvakėms ir 1, 0 mm - kitoms! Negana to, abu gulėjo vienoje gražioje dėžutėje. Taip yra su pasipriešinimais. Ar Suomijos ir Kinijos pasienyje viskas ramu?
„E203“prietaisas visiškai patvirtino ankstesnes išvadas. Na, pagal vidutines vertes, viskas buvo gana nuspėjama: kuo mažesnis kibirkšties tarpas, tuo geresnė kibirkštis esant aukštam slėgiui. Todėl tie rinkiniai, kuriuose tarpas buvo VAZ 1, 1 mm rekomenduojamame regione, stabiliai plūgo iki 8, 5 … 9, 0 atm slėgio. Sumažinus tarpą iki 1, 0 … 1, 05, pasipriešinimo riba padidėjo iki 11 … 12 atm. Bet vis tiek negalėjome „sutraiškyti“kibirkšties NGK - žvakės stabiliai veikė net esant prietaiso 16 atm ribai. Bet čia viskas aišku - atotrūkis mažas. Čekų šurmulys tikrai nustebino: turėdamas didžiausią kibirkšties tarpą - 1, 1 mm žvakės dirbo taip pat sėkmingai kaip NGK. Tačiau apžiūrėję ankstesnių tyrimų archyvus, jie pamatė, kad to buvo pastebėta anksčiau.
Viso šio parametro stabilumą patvirtino ankstesnių matavimų, padarytų spragomis ir pasipriešinimu, duomenys. Geriau buvo mažesnių slėgio pokyčių, kuriuos čia pasiekėme. Na, o suomiai vėl lenkia likusius. Kai kurios „skandinaviškos“žvakės užgeso ne 15 val., Kitos mirė per anksti jau būdamos 8!
GERIAUSIAS - SUNKUMAS
O kiek varikliui „patiks“žvakės? Galų gale visi parametrai, kuriuos išmatuojome nemotorinėje apžiūros dalyje, turėtų kažkaip paveikti jo elgesį - galią, degalų sąnaudas, toksiškumą. Norėdami nustatyti žvakių parametrų įtakos diapazoną, perprojektavome kiekvieno tipo rinkinius taip, kad viename iš jų būtų žvakės su minimaliais parametrų pokyčiais, o kitoje, atvirkščiai, su maksimalia. Mes juos sąlygiškai vadinsime gerais ir blogais. Atskyrimas, be abejo, yra dirbtinis, tačiau pagal statistiką niekam nėra saugu nusipirkti vieną iš šių variantų - pamatysime, kuo rizikuojame.
Visi 24 žvakių komplektai ant benzininio variklio buvo išbandyti paeiliui. Kiekvienam rinkiniui buvo pakartota ta pati bandymo programa: paleidimas, pašildymas, išėjimas į darbą, palaikymas, kol temperatūra stabilizuosis, ir - matavimai, matavimai, matavimai! Taigi - keliems fiksuotiems režimams visame veikimo diapazone.
Rezultatas pateiktas lentelėje. Pagrindiniai variklio VAZ-2111 parametrai, sudedami per visus bandymo taškus, pateikiami bazinio rinkinio atžvilgiu - NGK. Nuokrypiai nurodomi procentais.
Apskritai viskas pasirodė nuspėjama: didelis skirtumas tarp „geriausių“rinkinių nerastas. Taigi, 1, 0 … 1, 5% galios ir degalų sąnaudų skirtumai, taip pat 5 … 7% toksiškumo skirtumai - tai mažai, ties matavimo paklaida. Bet kai jie sudėjo „blogiausius“rinkinius, kuriuose parametrų sklaida buvo maksimali, padėtis kardinaliai pasikeitė. NGK ir Beru daugiau nebematė skirtumo, tačiau kiti rinkiniai „ekonomikai“atidavė 5 … 7%, galiai - 3%, o toksiškumui - paprastai iki dešimčių procentų! Vėlgi „GrandPrix“žvakės išsiskyrė - kai kuriais režimais variklis su jomis „dešra“buvo gana pastebimas. Injektorius su atsiliepimais nepatinka, kai cilindrai veikia netolygiai - būtent čia jis pradeda periodiškai praturtinti mišinį. Ir tai yra ekologija - mirtis!
Atminkite, kad visi eksperimentai buvo atlikti varikliui tinkamomis sąlygomis - stendas, šilta laboratorija, geras kuras ir tinkamas naudoti generatorius. Žinoma, realiai eksploatuojant variklio veikimo diapazonas bus dar didesnis.
Suteikite stabilumą
Dabar aišku: mes mokame daugiau - perkame kokybės stabilumą, ir tai labai svarbu! Žinoma, automobilis važiuos su pigiausiomis žvakėmis. Gal šiek tiek blogiau nei su brangiaisiais. Kiek jis bus pastebimas? Kaip pasisekė: tikimybių teorija turi pasakyti savo žodį.
Svarbus dalykas: mūsų standartas buvo paprasta žvakė! Brangesnis produktas - kelių elektrodų arba su elektrodais, pagamintais iš ugniai atsparių tauriųjų metalų - turi daugiau išteklių. Be to, svarbų vaidmenį vaidina „atvira“kibirkštis, taip pat didelis jos intensyvumas tarpų tarp plonų elektrodų (ЗР, 2005, Nr. 10; ЗР, 2008, Nr. 6). Deja, ne visos tokios žvakės palankios mūsų kurui.
Taigi patarimas: sostinių gyventojams, kur yra mažiau kuro problemų, mes rekomenduojame brangias žvakes. Tie, kurie gyvena toli nuo didmiesčių ir susiduria su nestabilia degalų kokybe, gali tai padaryti paprastai ir pigiai … laikydami paruoštą žvakės raktą ir atsarginių dalių rinkinį. Kuriame prekės ženkle sustoti, rinkitės - informacija yra priešais jus.
Pagrindinis rinkinys
NGK V-LINE BPR 6 E
Šis rinkinys nekonkuruoja - kaip brangus standartas, kuris yra tris kartus brangesnis už likusius. Apskritai misija pateisina, nusistatydama poilsį poilsiui.
+ Geriausi rezultatai dėl slėgio, nutraukus kibirkštį, puikios variklio savybės.
- Turi būti gerbiamas Rusijos pirkėjas - nėra užrašų rusų kalba. Taip pat nenurodoma pagaminimo šalis ir pradinis įforminimas. Ir vis dar akivaizdus parametrų išsibarstymas.
11 vieta
GRAND PRIX ADVANCED STL-081 A2L6R-11
Suomija, Helsinkis
Graži dėžutė, skambus vardas, blizgios žvakės - nieko daugiau gero, išskyrus tai, kad kaina yra pigi. Tai galbūt vienintelis pasiteisinimas paskutinei vietai. Du kartus išsklaidykite parametrus - tai yra per daug net už 100 rublių.
+ Graži išvaizda.
- Dėl didžiausio parametrų išsibarstymo kai kuriuose režimuose variklis veikia nestabiliai.
10 vieta
VĖL 370
Tarp ne žvakių žvakių yra keletas pigiausių: kiekviena po 115 rublių. už komplektą. Nurodytas tarpas yra 1, 1 mm. Išoriškai tvarkingai suformuota lizdinė plokštelė yra graži, tačiau parametrų stabilumas yra toks stabilus … Kur, kur jie gaminami - Belgijoje?
+ Geras stabilumas važiuojant.
- Dideli parametrų pokyčiai, mažiausias slėgis, kad būtų sustabdytas kibirkščiavimas.
9 vieta
„EZ STANDARD A14DVRM 1.0“
Rusija, Robert Bosch LLC
Žvakės, skirtos VAZ, kurio žibintas yra 14, yra pirmosios mūsų egzaminų metu. „Karštos“žvakės žiemą tikriausiai yra geros, tačiau stovėsenoje, esant didelėms apkrovoms, jos buvo nenuodingos. Tai iš karto sumažino galios indikatorių. Nurodytas tarpas yra 1, 0 mm.
+ Geras savaiminis anglies nuosėdų valymas.
- Galbūt šiek tiek sumažėjęs našumas esant aukštai temperatūrai po gaubtu.
8 vieta
„TRACK“A17DVRM
Produkcijos asociacija „TRACK“. Rusija, Miass
savo parametrais jie labai primena brolius iš Engelso - klaidų ribos skirtumai, net nepaisant skirtingų žėrinčių skaičių. Ir taip - viskas, ko verta. Nurodytas tarpas yra 1, 0 mm.
+ Gana žemas parametrų diapazonas atskiroms žvakėms.
- Mažas variklio darbas.
7 vieta
PERESVET-2 A-17 DVRM
Dviejų kibirkščių savaiminio valymo žvakės. Pagaminta Rusijoje. O vardu - įprastas, deja, gudrus: dviejų kibirkščių čia nėra ir negali būti! O kaip dėl plonų šoninių elektrodų, gaunamų paprasčiausiai pjaustant įprastą elektrodą, išteklių?
+ Jei įmanoma sukurti „sėkmingą“rinkinio versiją, tada variklio galia tampa net šiek tiek didesnė nei NGK.
- Žemas parametrų stabilumas, neteisingas gaminio pavadinimas.
6 vieta
„VALEO R76H11“
Prancūzijoje
Labai paprastas rinkinys, ne ypač išsiskiriantis. Kokį tarpą jie turi ir kokiam varikliui jie tinka, nėra parašyta. Ir todėl jie buvo įvykdyti tvarkingai, dirbo suolelio terpėje.
+ Geri variklio ir aplinkos parametrai, gauti atliekant bandymus suole.
- Žemas slėgis sustabdyti kibirkštį, gana didelis atskirų žvakių parametrų pokytis.
5 vieta
UAPO A17DVRM
Ufa, Rusija
Vienintelė visiškai rusiška ekspozicija mūsų įmonėje! Palyginti su mūsų 2005 m. Patirtimi, akivaizdu, kad darbas su klaidomis buvo baigtas! Čia yra tik 0, 15 mm technologinio klirenso tolerancija - tai nėra gerai!
+ Aukštas slėgis, kad sustabdytų kibirkštį.
- Didelis spragos dydžio paklaida padidina tikimybę patekti į nesėkmingą rinkinį.
4 vieta
„FINWHALE F510“
Vokietija, Manheimas
Retas atvejis: žema kaina atitinka gerą kokybę. Nurodytas kibirkšties tarpas - 1, 1 mm; Prieš montuojant, rekomenduojama palyginti su automobilio gamintojo reikalavimais.
+ Variklio našumas yra vienas iš geriausių.
- Žemas slėgis, kad sustabdytų kibirkštį.
3 vieta
BRISK LR15YC-1 SUPER
Čekija, Tabor
Šis rinkinys yra itris, o tai reiškia, kad jis reikalauja daug išteklių. Mane nustebino labai didelis slėgis nustoti kibirkščioti, nepasiekiamas kitoms žvakėms su panašiu tarpu. Nurodytas tarpas yra 1, 1 mm.
+ Puikus resursas dėl ugniai atsparių medžiagų naudojimo. Stabilūs parametrai. Aukštas slėgis sustabdyti kibirkštį.
- Mažas variklio našumas, ypač komplektui su įvairiais parametrais.
2 vieta
„ACDelco CR42XLSX“
Prancūzijoje
Smalsu, kad žvakės nebuvo niekuo ypatingai įsimenamos - nei bloga, nei gera. Tai yra gerai - gana vertas rinkinys, kuris veikia ne nuostabiai, bet be jokių nesėkmių. Nurodytas tarpas yra 1, 1 mm.
+ Geros variklio charakteristikos visuose išbandytuose rinkiniuose.
- Žemas slėgis, kad sustabdytų kibirkštį.
I vieta
BERU ultra 14R-7DU
Prancūzijoje
Šis rinkinys gali būti laikomas antruoju standartu! Jis veikia ne prasčiau nei NGK, o kalbant apie kibirkštinio tarpo stabilumą - apskritai absoliutus rekordų pokytis! Tik neaišku, kodėl toks mažas kibirkšties tarpas (0, 8 mm) yra pakankamai žemas?