Dvidešimt keturi vietoje keturių
Tik viena įmonė šiandien turi realios patirties naudojant tokius mechanizmus mūsų sąlygomis, o statybų įmonė yra firma „F. F.“, kuri jomis rimtai susidomėjo praėjusią vasarą. Anot jo generalinio direktoriaus Dmitrijaus Fedayo, informacijos apie parodomąjį pavyzdį Kunceve buvo labai naudinga. Faktas yra tai, kad dviejų Liubertsio namų-pastatų, kurių eksploatavimu užsiėmė jo įmonė, gyventojai nuolat skundėsi sunkumais keliaujant per jų mažą kiemą, kuriame nebuvo pakankamai svečių stovėjimo vietų. Kompaktiškos „karuselės“išdėstymas bent iš dalies išsprendė šią problemą: jos pamatas užima vietą, reikalingą dviem automobiliams pastatyti, o pats joje telpa dvylika tokių automobilių.
Firma F. F. greitai susisiekė su Korėjos gamybos įmone ir per kelias savaites ilgai kenčiančiame kieme sumontavo pirmąją vertikalią sedanų automobilių konstrukciją. Visi liko patenkinti automobilių stovėjimo aikštelės rezultatais ir greta jos, gyventojų prašymu, sumontavo antrąją „karuselę“su 12 vietų, skirtą visureigiams. Nuo to laiko abu jie sėkmingai eksploatuojami, užimdami 60 kvadratinių metrų plotą. m, kur įprastu būdu galite pastatyti ne daugiau kaip keturis automobilius.
Apsauga viduje ir išorėje
„Per tą laiką mūsų automobilių stovėjimo aikštelėse nebuvo jokių rimtų gedimų atvejų“, - sako p. Fediai. - Buvo tik maži lengvai ištaisomi gedimai, kai vartotojai klaidingai paspaudė neteisingus mygtukus. Bet taip pat atsitiko tik iš pradžių, kol žmonės dar nebuvo įpratę tvarkyti mechanizmo. Jis pats yra patikimas ir turi trigubą apsaugą nuo pašalinių trukdžių; jį varo lustas ir du raktai. Lustas naudojamas atidaryti groteles prie įėjimo į stovėjimo vietą, raktai - norint patekti į valdymo spintelę ir prijungti elektrą. Automobilio pristatymas trunka daugiausia 35 sekundes. Likusį laiką automobilių statymas yra išjungtas. Įprastinę jų priežiūrą vykdo viena iš mūsų tarnybų, mėnesinę planinę apžiūrą atlieka tiekėjų įmonė.
Prieš kelerius metus, kai jie pirmą kartą kalbėjo apie „karuseles“Rusijoje, tarp šio tipo automobilių stovėjimo vietų trūkumų teisingai buvo vadinamas jose pakabinamų „automobilių“nesaugumas nuo oro sąlygų ir vandalų. „Firma F. F.“pašalino šiuos trūkumus, paslėpdama abi „karuseles“už šviesos pastogės, kurią sudaro metalinis rėmas ir polikarbonato spalvos plastiko lakštai. Šis elegantiškas pastatas atrodo gerai, apsaugo automobilius nuo lietaus ir sniego ir tuo pačiu slepia juos nuo smalsių akių.
Apie kainas ir perspektyvas
Kalbant apie vietą tokiame besisukančiame „name“, tai kainuoja 360 tūkst. Rublių lengviesiems automobiliams ir 390 tūkst. - visureigiams. Bendrovė puikiai supranta: tik turtingi žmonės yra pasirengę išleisti tokias apčiuopiamas lėšas mašinos saugojimui. Tikėdamiesi jų, šios automobilių stovėjimo aikštelės, tiesą sakant, buvo įkurtos. Žmogui, kuriam priklauso automobilis už 60–100 tūkstančių dolerių ir jis yra nusipirkęs butą, kurio keturių kvadratinių metrų kaina yra panaši į vieno stovėjimo modulio kainą, šie pinigai nėra problema. Nepaisant to, F. F. firma aktyviai bando sumažinti karuselių kainą organizuodama jų gamybą Rusijoje. Siekdama įgyvendinti planus, ji kreipėsi į įmonę, kuri jai pateikė automobilio statymo pasiūlymą su pasiūlymu parduoti techninę dokumentaciją remiantis licencija. Buvo sudaryti susitarimai su viena iš Liubertsio gamyklų, turint reikiamą įrangą. Tačiau derybos yra aklavietėje. Pietų Korėjos kompanionai ir jų Rusijos pardavėjai, nesidomintys konkurentų pasirodymu, nustatė per griežtas sąlygas: firmos F. F gaminamų produktų pardavimo rinka bus ribojama Liubertsio srityje.
„Negalite įrengti daugiau nei 10, daugiausia 20 automatizuotų automobilių stovėjimo vietų, ir tai nėra rimta imtis tokių sunkių užduočių kaip gamyba“, - sako Dmitrijus Fedyai. - Todėl mes perėjome prie bendradarbiavimo su kita įmone, gaminančia horizontalias dėlionių automobilių stovėjimo aikšteles, panašias į tas, kurios atsirado Maskvos šiauriniame rajone. Kol jie bus pristatyti mums dviem - po 17 ir 21 automobiliui. Mes jau nusprendėme dėl teritorijų, kuriose jie bus įrengti, tačiau darbo dar yra daug. Būtina surašyti daugybę dokumentų, leidžiančių naudoti žemę, į jas atsivežti elektros energiją. Nors mes kalbame apie surenkamas konstrukcijas, kurių surinkimas užtrunka apie dvi savaites, jos yra sumontuotos ant pamato. Todėl pasiruošimo laikotarpis reikalauja laiko ir pastangų beveik kaip statant kapitalą. Manau, kad pirmoji iš dviejų horizontalių automobilių stovėjimo vietų Liubertsyje bus atidaryta iki lapkričio mėn. Preliminariai galiu pasakyti, kad jos automobilio vietos pardavimo kaina yra 20–25 tūkst. Rublių mažesnė nei mūsų vertikaliose stovėjimo vietose.
Ar nuoma yra raktas į sėkmę?
Sėkmingai spręsdamas vietines užduotis įdiegti automatizuotas automobilių stovėjimo aikšteles, F. F. Firma yra tvirtai įsitikinęs, kad iš principo įmanoma šį procesą paleisti. Manoma, kad masiniam „žiedinių sankryžų“naudojimui Maskvoje trukdo pernelyg biurokratinė (priešingai nei Liubertsio) žemės paskirstymo procedūra. Neatsitiktinai pirmoji tokia automobilių stovėjimo aikštelė atsirado būtent įmonės teritorijoje, kuriai, būnant žemės savininke, buvo išvengta begalinės biurokratijos savo dizainu.
Kita rimta priežastis, iki šiol užkertanti kelią didmiesčių pareigūnams pradėti visokeriopą projektą, yra aukšta automobilių stovėjimo vietų kaina. Dėl šios priežasties tokių garažų įrengimas yra prasmingas tik naujuose pastatuose, kur yra komercinis būstas, todėl potencialūs vartotojai yra gerų pajamų žmonės. Tokių patalpų išdėstymas vyraujančiose, daugiausia komunalinėse, gyvenamojo fondo vietose iki šiol atrodo utopiškas: paprastai gyventojų čia pajamos yra daug mažesnės, o už 10–12 tūkstančių dolerių negalima sau leisti vienos automobilių stovėjimo vietos.