Logo lt.rotaautoservice.com

Didelis Avansas

2024

Turinys:

Video: Didelis Avansas

Video: Didelis Avansas
Video: Sutarčių pasirašymas 2024, Kovo
Didelis Avansas
Didelis Avansas
Anonim
Image
Image

Žinoma, kad atsiradus naujiems akcininkams („Renault“kompanijai), VAZ bus gaminamas universalas, kurio pagrindas yra „Logan“pagal prekės ženklą „Lada“. Kadangi gamybos pradžia paskirta 2009 m., Visa kita yra neoficialūs šaltiniai arba spekuliacijos sritis. Sritys labiausiai žavi: galite užduoti klausimus, pabandyti rasti atsakymus … ir po mėnesio, šešių mėnesių, metų patikrinkite, kaip jums pasirodė teisinga.

Image
Image

KAS BŪS MAŠINAS?

„Lada“prekės ženklui reikės stilistinių pakeitimų - daugiau nei tik logotipo pakeitimo. Mums reikia bent jau priekinės modifikacijos, nebrangios, tačiau galinčios suteikti VAZ modelių parašo savybes. Dieve, dizaineriai turi sunkų darbą: aš neįsivaizduoju, kaip viename automobilyje sujungti Kalinos ir Priory stilių, jau nekalbant apie Septynis. Nepaisant to, tai reikės padaryti … arba palikti „Dacia“, arba „Renault“prekės ženklą.

Bet kokiu atveju tai bus didelis automobilis su 5 ar 7 vietomis (žr. ЗР, 2006, Nr. 12, 2007, Nr. 7, 12). Iš esamo variklių asortimento logiška išskirti jaunesnius 1, 4 litro ir dyzelinius variklius - yra 8 ir 16 vožtuvų varikliai, kurių darbinis tūris yra 1, 6 litro (87 ir 105 litrai. Nuo.).

Rumunijoje tokios mašinos kainuoja 7200–9200 eurų, Vokietijoje - 10 250–11 350 eurų. Remdamiesi vokiečių kainomis, gauname viršutinę juostą - apie 420 tūkstančių rublių. Žemiausias turėtų būti 100 tūkstančių mažiau - sekant rumunų pavyzdžiu. Galutinė kaina lems lokalizacijos laipsnį.

Kur ir kaip surinkti?

Atsuktuvų komplektas neįtrauktas - tam pakako nusipirkti betoninę dėžę, o ne 25% Rusijos automobilių milžino. Mažiausias yra gamybos ciklas, kaip ir Maskvos „Avtoframos“: suvirinimas, dažymas, surinkimas. Akivaizdu, kad apimtis panaši - maždaug 100 tūkstančių automobilių per metus visu pajėgumu. Žinoma, bus įtraukta esama gamyba, per pusantrų metų naujos įmonės sukurti negalima. Iškyla klausimas: dėl kurio modelio gyvens „Logan MCV“?

Atsakymas siūlo pats save - jis išstums „klasiką“. Taip, „penki“su „septyni“yra pasenę, tačiau pigių segmentų unikalūs „klasikai“neturi lygių. Tačiau kitoje kainos nišoje VAZ jau turi konkurentų: gamina juos sau! „Samara“kainavo apie 230 tūkst. Rublių, „Kalina“- nuo 240 tūkst., Universalas - 260 tūkst. Išeinantis „Lada-111“- 270 tūkstančių rublių. „Priora“sedanas - 290 tūkstančių rublių, jo pagrindu pagamintas universalas akivaizdžiai bus šiek tiek brangesnis nei 300 tūkstančių. Būčiau iškrovęs šį segmentą, pasitraukęs iš 111-osios ir net nepradėjęs gaminti „Priora“universalumo. Už savo kainą turėtų būti labiausiai prieinamas „Logan-MCV“!

Galimas ir kitas variantas. Naujasis akcininkas jau turi sėkmingą gamyklą Rusijoje - Maskvos „Avtoframos“, kuri ir toliau gamins „Renault-Logan“sedanus. Jų pagrindinė konkurentė šiandien yra Kalina. Norėdami išvengti kanibalizmo modelio, prancūzai gali pasiūlyti sumažinti „Kalina“sedanų kiekį. Tada jų vietoje naujas stotelės universalas imsis konvejerio sriegio.

KODĖL YRA AVTOVAZ?

… Kartą per draugišką vakarėlį buvau liudininkas, kaip moteriškoji kompanijos pusė netikėtai išrinko žaviausią vyrą … naujoką. Man reikėjo grįžimo skrudinta duona. Ir Genadijus Ivanovičius nenuvylė. Vietoj ilgų padėkos žodžių ir komplimentų jis atsistojo, atidžiai pažvelgė į moteris ir aiškiai pasakė: „Tai yra avansas. Didelis avansas! “

„Renault“ilgą laiką ieškojo partnerio „Logan MCV“išleidimui (neatsitiktinai jie nepradėjo automobilio „Avto-Framos“automobilyje). Tai, kad VAZ pasirinko šis partneris, yra tikra pastarojo (ir jo tiekėjų) sėkmė. Didžiausioje Rusijos automobilių gamykloje trūksta variklių ir jėgų pristatyti naujus pokyčius ir gerai apgalvotą rinkodaros politiką. Nepakanka savininko, pasakysiu atvirai. Pasirodė ketvirtadalis savininko.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną