Anonim
Image

Reinhardas Jungas Gimė 1951 m. Vokietijoje, pagal išsilavinimą - mechanikos inžinierius. „Volkswagen“ įmonėje nuo 1974 m. Jis valdė projektus Jugoslavijoje ir buvo „Volkswagen“ padalinio Meksikoje prezidentas. Nuo 2007 m. Spalio mėn. „Skoda“ valdybos pirmininkas.

- Konkurencija Rusijoje auga, o „Renault“ įsigyja kontrolinį „AvtoVAZ“ akcijų paketą. Ką galėtumėte pasiūlyti plėtoti savo sėkmę Rusijoje?

- Esame įsitikinę „Skoda“ sėkme Rusijoje, nes mūsų automobiliai turi daug privalumų, pradedant nuo dizaino. Mes siūlome daugiau - „Fabia“, įskaitant universalą, dvi „Octavia“ eilutes - didesnį ir mažesnį („Tour“), visų ratų pavarą, taip pat sportinę RS. Trečioji eilutė yra „Superb“, o Rusijoje ji taip pat gali atsirasti universale. Europoje stotiniai vagonai sudaro iki 40–50% visų pardavimų. Mes pristatysime „Superb Universal“ kitais metais.

Ne mažiau įdomu kalbėti ir apie nedidelį visureigį, tokį kaip „Tiguan“, kurį „Volkswagen“ pristatė Europoje.

Kitais metais taip pat turėsime visureigį - „Skoda Yeti“. Juo įdomu važiuoti - jis vairuojamas kaip įprastas lengvasis automobilis, tačiau visų varančiųjų ratų dėka jis turi visureigių galimybių (ta pati sąvoka buvo naudojama ir „Tiguan“).

„Skoda“ istorija per daugiau nei 100 metų kuria automobilius, būtent automobilius ir automobilius. Dėka darbo su

Su „Volkswagen“ įgijome papildomos patirties. Taigi, viena vertus, puiki „Skoda“ automobilių istorija, kita vertus - naujos „Volkswagen“ technologijos. Svarbu, kad mes sutelktume dėmesį į automobilių verslą. Prisimenu, kai atėjau į „Volkswagen“ būdamas jaunas inžinierius, automobilių pramonė tik pradėjo naudoti robotus. Iš pradžių robotus konstravo patys, tačiau po 5–8 metų pramonėje atsirado specializuotų firmų, kurios ėmė darytis geresniais už mus. Tada „Volkswagen“ pardavė robotų produkciją vienai iš šių bendrovių. Todėl, mano nuomone, patartina susikoncentruoti ties vienu verslu.

- „Michelin“ bendrovės vadovas taip pat sakė, kad jie gamina tik padangas ir nieko daugiau. Tačiau kontinentų padangų koncernas įsigijo „Siemens VDO“ ir savaip plečiasi. Tačiau problema yra kitokia: šiandien organizuojamas tik automobilių surinkimas, komponentų gamintojai nevažiuoja į Rusiją. Kas juos sustabdo?

- Jokių kliūčių iš mūsų pusės nėra. Tam, kad tiekėjai galėtų atvykti į Rusiją ir čia pradėti gaminti padangas, variklius, transmisijas, ašis, interjerus, jiems reikia nemažų kiekių. Kai gamykla Kalugoje bus pasirengusi gaminti didelio masto „Skoda“ ir „Volkswagen“ serijas, tokios galimybės atsiras. Prieš dvi savaites pasirašėme susitarimą įkurti įmonę Kalugoje, kad lokalizuotų komponentus. Ši įmonė - „Volkswagen“ grupės dalis - gamina sėdynes, plastikines detales. Ji pradės nuo pristatymo į „Skoda“ ir „Volkswagen“, o ateityje galbūt ir į kitus automobilių gamintojus.

- Ar kažkur Kalugoje yra tiltas tarp „Volkswagen“ ir „Peugeot Citroen“ ar požeminė perėja?

„Aš tiksliai nežinau, kur prancūzai ketina statyti savo gamyklą, ar ji bus šalia„ Volkswagen “.

- Kokius modelius planuojate surinkti Kalugoje? Laikas eina greitai, politika yra aiškinama - nes jūs turite naujausią informaciją apie tai.

- Paskutinės naujienos: „Fabia“ bus įtraukta į rikiuotę. Be to, po kurio laiko galima modifikuoti „Octavia“. Kitas naujas modelis, kuris mus domina „Skoda“ linija - mažas „Yeti“ visureigis. Jis bus patrauklus kainų intervale Rusijos rinkai, nes nedalyvauja viršutinėje kainų juostoje, turėdamas nedidelę produkcijos apimtį. Tai yra masyvus automobilis, jis turi įdomią kainos poziciją.

- Mes kalbame apie susirinkimo galimybę Kalugoje?

- Pirmiausia pristatysime „Yeti“ Europoje, tačiau viskas priklauso nuo gamybos augimo Rusijos gamykloje, nuo jos darbo krūvio kitais metais. Pirmus metus čia bus surenkami „Octavia“ ir „Octavia Tour“, taip pat kai kurie „Volkswagen“ modeliai, tada pristatysime „Fabia“. Norėdami įvaldyti naują automobilį Rusijoje, turite aptarti, kiek galima pasiekti produkcijos, ko tikėtis iš rinkos.

- Jūs kalbėjote apie „Superba“: mano manymu, suteikti tiek daug vietos keleiviams ir turėti didžiulę bagažinę yra didelė savininko laimė. Aš esu „Audi Avant“ savininkas ir kiekvieną kartą sakau „ačiū“ gamintojui, kai paspaudžiu bagažinės mygtuką, nes nebijau apsikrauti. Superb nustebino mane: rankomis uždaryti tokį didelį dangtį … Kas čia?

- Leiskite jums priminti, kad pirmą kartą pristatėme automobilį, kuriame galite atidaryti nedidelę bagažinės dalį arba visiškai ją atidaryti kartu su galiniu langu. Tai pasirodė sunkus techninis sprendimas. Automobilyje labai daug elektronikos, buvo gana sunku pridėti dar vieną nuotolinį durų uždarymą. Kitais metais stoties vagone turėsime „puikų“, kaip „Audi“; jam tiesiog uždarys galines duris.

- Kai „Skoda-Felicia“ atėjo į mūsų rinką, jos laukė sėkmė - tai buvo pirmas užsienio automobilis, sulaukęs tokio populiarumo. Pardavimai vyko puikiai, tada nesėkmė - treji metai visiško neveikimo. Po sąstingio jie pardavė 25 tūkstančius automobilių - puiku.

- Stagnacijos priežastis nebuvo ta, kad „Skoda“ nebuvo įdomi - derybos dėl augalo klojimo vyko labai sunkiai ir užtruko beveik ketverius metus. Bet priėmę sprendimą energingai pradėjome. Ir mes turime gerą Kalugos gubernatoriaus palaikymą.