Nepainiokite dėl bendro variklio aukščio: „antrame aukšte“yra tik sumontuoti ir pagalbiniai agregatai. Nepainiokite dėl bendro variklio aukščio: „antrame aukšte“yra tik sumontuoti ir pagalbiniai agregatai.
Visų ratų pavaros „Subaru“filosofija teigia: visi agregatai, pradedant variklio stūmokliais ir baigiant diferencialu, turi būti toje pačioje plokštumoje. Taigi, tokie pranašumai kaip nuleistas svorio centras ir beveik nepastebimos vibracijos. Galima ginčytis, ar tai tikrai būtina, tačiau faktas išlieka - visi šios kompanijos varikliai priešinasi ir turi cilindrus, „gulinčius ant šonų“toje pačioje plokštumoje su alkūniniu velenu. Ir kadangi Europos vartotojai vis labiau renkasi dyzeliną, jie turėjo pradėti kurti tokį variklį, kurio išdėstymas priešingas - tiesiog nėra kur nusipirkti gatavą variklį šone.
Ženevos „Subaru“kabinoje boksininkas dyzelinas užėmė didžiąją vietą. Ženevos „Subaru“kabinoje boksininkas dyzelinas užėmė didžiąją vietą.
2008 m. „Legacy“ir „Outback“tapo pirmaisiais pasaulyje masinės gamybos keleiviniais automobiliais su „boxer“dyzeliniais varikliais. Jis atitinka „Euro IV“standartus ir yra ne tik sklandus, bet ir netipiškas dyzeliniam varikliui, greitai reaguojančiam į dujų pedalą - paveikiama inercija, nes nėra pusiausvyros velenų. O ką reikėjo pakeisti benzininiame variklyje, kuris tarnavo kaip naujovės prototipas?
Visų pirma, cilindrų blokas. Atstumas tarp pastarųjų ašių buvo sumažintas nuo 113 iki 98, 4 mm, kaip ir „šešių benzinų“atveju, o tai netrukdė išdėstyti aušinimo kanalų tarp cilindrų. Stūmoklio eiga padidėjo 11 mm, o cilindro skersmuo, priešingai, sumažėjo 6 mm. Dėl to visas blokas tapo 60 mm trumpesnis, palyginti su benzininiais 2 litrų varikliais.
Padidėjęs slėgis degimo kameroje privertė ne tik padaryti stūmoklius iš patvaresnės medžiagos, bet ir organizuoti alyvos aušinimą specialiai jiems. Be abejo, dramatiškai pasikeitė ir dujų pasiskirstymas galvoje, o paskirstymo veleno pavaroje grandinė pakeitė diržą.