Logo lt.rotaautoservice.com

Patikrinkite Vamzdį

2024

Video: Patikrinkite Vamzdį

Video: Patikrinkite Vamzdį
Video: Нагревается и не тянет. Проверяем датчики температуры масла. Audi A6C5 2.5 TDI V6 2024, Kovo
Patikrinkite Vamzdį
Patikrinkite Vamzdį
Anonim
Наш экспонат - специально вскрытый для вас старый дроссельный узел (от GM и т.п.): 1 - канал большого контура вентиляции картера; 2 - сечение диаметром 6 мм
Наш экспонат - специально вскрытый для вас старый дроссельный узел (от GM и т.п.): 1 - канал большого контура вентиляции картера; 2 - сечение диаметром 6 мм

Mūsų eksponatas yra senas droselinis blokas, specialiai atidarytas jums (iš GM ir kt.): 1 - didelės karterio vėdinimo sistemos kanalas; 2 - 6 mm skersmens pjūvis. Mūsų eksponatas yra senas droselinis blokas, specialiai atidarytas jums (iš GM ir kt.): 1 - didelės karterio vėdinimo sistemos kanalas; 2 - 6 mm skersmens pjūvis.

Su problema, apie kurią noriu kalbėti, gali susidurti ne tik „Kalinos“savininkai, bet ir keli dešimt. Tiesa, būtent „Kalinos“savininkas kreipėsi į mane su skundu; ir tuo skundėsi vargšas kolega: „Kai aš smarkiai kritu dujas, kai pavara neveikia, tuščiosios eigos greitis dažnai nukrinta žemiau nustatyto lygio, o variklis užgeso. Tai labai nepatogu, ypač kamščiuose! “

Эскиз пластмассового патрубка с зауженным сечением
Эскиз пластмассового патрубка с зауженным сечением

Plastikinio vamzdžio su siaurinta dalimi eskizas. Plastikinio vamzdžio su siaurinta dalimi eskizas.

Iš tiesų, kam taip „patogu“! Jie pradėjo suprasti. Radome keistą detalę: tokiais atvejais užsidegė lemputė „patikrinti variklį“, o diagnozės metu buvo aptikta klaida 0102 - žemas signalo lygis iš masinio oro srauto jutiklio (DMRV). Tai gana keista klaida, atsižvelgiant į tai, kad su ja anksčiau nebuvau susidūrusi, o tikrinant „įtartiną“DMRV jo rodikliai pasirodė normalūs! Beje, pastarasis nestebina - pasirodžius „DMRV“serijai 116, skundų dėl jų nuotaikų beveik nebeliko. Patikimumas ir tarnavimo laikas, palyginti su ankstesniais, neabejotinai yra aukštesni. Pažanga akivaizdi. Tačiau vis tiek neverta dėti tokių DMRV ant ankstesnių automobilių - kaip parodė patirtis, neatmetamos darbinio mišinio sudėties cilindruose problemos.

Tik tuo atveju mes pašalinome droselio vamzdį ir kruopščiai nuplauname. Tai padėjo! Išleidus dujas, variklis nesustojo. Tačiau džiaugsmas truko neilgai: automobilis vėl ėmė strigti.

Iš konsultacijų su pažįstamomis „garantuojančiomis kompanijomis“sužinojau, kad jos žino šią ypatingą atskirų mašinų savybę. Sukaupta tam tikra patirtis: tokiais atvejais tai dažnai padeda pakeisti „Bosch-Saratov M 7.9.7“valdiklį kitų gamyklų analogais (valdiklių programinė įranga skiriasi!) - ir tai užtikrins puikų veikimą. Tačiau į gamyklą išsiųsti M 7.9.7 valdikliai grįžo į degalinę su tuo pačiu verdiktu - „aptarnaujami“. O ką daryti savininkui? Sumokėjus už valdiklio pakeitimą? Padėtis nėra labai graži. Bet ar vis dar įmanoma rasti pigesnį sprendimą?

Paaiškėjo - įmanoma. Faktas yra tas, kad šiuolaikinėje karterio vėdinimo sistemoje didelė kilpelės žarna yra sujungta tiesiai prie guminio ortakio per plastikinį vamzdį, parodytą paveikslėlyje. Jo vardinis vidinis skersmuo yra 13 mm. Tačiau yra automobilių, ant kurių šis purkštukas turi vidinį susiaurėjimą, pavyzdžiui, droselio - čia skersmuo yra tik 6 mm. Šie automobiliai veikia aukštyn! Kaip tai atsitiko? Pasirodo, kai „dešimtys“dar turėjo akseleratoriaus agregatą iš GM - atitinkamai su elektroninėmis variklio valdymo sistemomis GM arba „January-4“, šios agregato didelės ventiliacijos grandinės kanalas taip pat turėjo 6 mm skersmenį. Akivaizdu, kad tai buvo optimali vertė tiems ECM. Nuotraukoje kanalas yra aiškiai matomas.

Tas pats mazgas kurį laiką egzistavo mašinose su ECM „BOSH 1.5.4“, MP 7.0 ir kt. Bet kanalas droselio komplekte nebedalyvavo, nes taip pat pasikeitė imtuvo konstrukcija (jame taip pat nebuvo jokio kanalo), o dujos pradėjo tekėti į ortakį per plastikinę jungtį - tai buvo padaryta pačiomis naujausiomis mašinomis. Šiandien droselio agregatas yra kitoks - jis paprastesnis, ir tam sunaudojama mažiau metalo. Deja, pagal tokią schemą karterio dujos patenka į kanalą šalia oro srauto jutiklio, o tai nėra gerai jutikliui.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną