Modelio istorija
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
X5 (E53) pristatymas įvyko 1999 m. Detroite. Po metų BMW pirmasis visureigis pateko į Europos rinką. Atminkite, kad epitetas „visureigis“yra labai savavališkas. Bavarijos automobilis su atraminiu kėbulu ir nuo pakabos nepriklausoma pakaba yra labiau panašus į dinamišką visureigį, turintį puikų krypčių stabilumą (automobilis aprūpintas DSC sistema) ir aukštą komforto lygį. Priekinės ir šoninės oro pagalvės, klimato kontrolė, šildomos sėdynės, ksenono žibintai, lietaus jutiklis - tai toli gražu nėra pilnas pirmosios kartos X5 standartinės įrangos sąrašas.
Praėjusiais metais BMW pristatė antrosios kartos modelį - E70 …
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
Varikliai
M54 M54
M62 M62
„X5“buvo sumontuoti tik trijų tipų varikliai. Ko gero, labiausiai paplitęs tarp mūsų buvo vidinis 6 cilindrų M54, kurio tūris 3 litrai, o galia - 231 AG. Be to, automobilis buvo agreguotas su M62 serijos 8 cilindrų V varikliais, kurių tūris buvo 4, 4 litro (286 AG), 4, 6 litro (347 AG), o po 2004 m. - 4, 8 litro (360 litrų)..s.) su aliuminio cilindrų blokais. Benzino varikliuose yra dviguba „Vanos“sistema, keičianti vožtuvo laiką. Mažiau populiarus yra 3 litrų M57 dyzelinas. Tai suprantama: mūsų dyzelinas žymiai sumažina purkštukų tarnavimo laiką. Apskritai, visi varikliai yra vienodai patikimi. Tačiau kiekvienas turi savo niuansų. Automobilių, kurių eilutėje yra „šeši“, savininkams gali būti rekomenduojama dažniau žiūrėti į temperatūros jutiklį. Kartu su rida, termostatas dažnai pradeda žaisti keiksmažodžiais. Tai reikia atsiminti, jei variklis tapo ilgas ir jam sunku sušilti iki darbinės temperatūros. Tačiau M54 perkaitinti yra daug blogiau. Paprastai jo priežastis yra banalus radiatoriaus porų užsikimšimas. Norint išvengti nemalonumų, radiatorius reikia valyti bent kartą per metus, geriausia pavasarį. V formos varikliuose reikia atidžiai stebėti generatoriaus pavaros diržą ir vandens siurblį. Remiantis statistika, jis turi būti keičiamas kas 60 tūkst. Km. Nuvažiavęs 100 tūkstančių km, siurblys dažnai miršta. Visuose benzininiuose varikliuose karterio ventiliacijos sistema yra neveikianti. Jei sandarikliai pradėjo snūduriuoti, tada laikas pakeisti tepalo separatorių. Periodiniame darbe pažymime alyvos (kas 10–15 tūkst. Km bėgimo kilometrų) ir žvakių (kartą per 30–40 tūkst. Km) pakeitimą; keičiant žvakes, nebūtina praplauti degalų purkštukus.
Transmisija
INC
Iki 2003 metų automobilis buvo aprūpintas 5 greičių mechanine ir automatine pavarų dėže. Be to, versijos su 8 cilindrų varikliais pasirodė tik su „automatine“. Po perstatymo, patobulintas X5 įsigijo 6 greičių automatinę „Steptronic“pavarų dėžę. Jokių specifinių defektų už dėžių nebuvo pastebėta. Problemų gali kilti dviem atvejais, būtent: jei mėginsite džipą ir atvirai nuskambėsite ant galingos modifikacijos su V formos varikliu.
Automatinė pavarų dėžė automatinė pavarų dėžė
Automatinėse transmisijose ir greičių dėžėse alyva pilama visam automobilio gyvavimo laikui. Tik reikia retkarčiais kontroliuoti jo lygį. Tačiau kai kurie ekspertai teigia, kad alyvą dėžutėje patartina pakeisti nuvažiavus 60–80 tūkstančių kilometrų.
Važiuoklė ir kėbulas
Apatinė vairo veleno dalis Apatinė vairo veleno dalis
Struktūriškai „X5“pakaba pasiskolino iš keleivio E39. Nepaisant to, kad jis yra sustiprintas atsižvelgiant į padidėjusią automobilio masę, su juo yra pakankamai problemų. Ne daugiau kaip 50 tūkst. Km, maitinant priekines apatines svirtis. 40–60 tūkstančių kilometrų atstumu garantuojama, kad turėsite pakeisti priekinius rutulinius guolius, galinius tylius blokus ir stabilizatoriaus atramas. Greičiausiai 80 tūkstančių km „atvažiuos“žasto viršutinės rankos. Pagaliau nuvažiavus 100 tūkst. Km, amortizatoriai turės būti pakeisti. Tačiau tai netaikoma elitiniam V8 su reguliuojama pneumatine pakaba. Jis reguliariai nuvažiuoja 150 tūkstančių km.
Tradiciškai BMW stabdžiai nekelia klausimų. Svarbiausia yra laiku pakeisti stabdžių kaladėles ir diskus (kas antrą trinkelę keičiant). Buvo atvejų, kai ratų ABS jutikliai sugedo, paprastai, dėl Maskvos reagentų. Tai turbūt viskas.
Vairo stiprintuvo vairo stovas
Yra ir vairavimo klausimų. Kažkur 50 tūkstančių kilometrų rajone grėblys gali trankyti. Iš principo beldimas nėra nusikalstamas - kaip sakoma, tai neturi įtakos greičiui. Tačiau, jei apatinė vairo veleno dalis „nusidriekia“iki 80 tūkstančių km, mes rekomenduojame nedelsiant kreiptis į techninę priežiūrą - vairo mechanizmo įkandimas yra skaudus.
Ant kūno nėra jokių nusiskundimų. Ankstyvųjų gamybos metų (2000–2002 m.) Mašinose kartais būdavo problemų su galinių durų užraktu ir priekinių langų mechanizmais. Nuo 2004 m. Šios problemos buvo išspręstos. Vis dėlto, jei siekiate penkerių-šešerių metų X5, atminkite, kad elektronikai reikia nuolatinio dėmesio.
Pabaigoje
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)