Logo lt.rotaautoservice.com

Kaukė

2024

Turinys:

Kaukė
Kaukė
Anonim

„Mercedes-Benz“Rusijoje yra daugiau nei populiarus, ir nėra pasiūlymų baigti rengti šios markės automobilius. Tačiau čia randami nežinomi vardai iš „žvaigždėto“tiuningo pasaulio. Pavyzdžiui, kas girdėjo apie vokiečių tiuningo studiją MKB? Tačiau Europoje tai gerai žinoma ir žinoma dėl labai įdomių projektų. Paimkite bent Maskvoje gyvenantį sportinį automobilį, paruoštą naudojant MKB komponentus. Įdomu, kad automobilis išgyveno du modifikavimo etapus, o investicijos į jį jau padvigubino „bazės“kainą. Ir dabar, slepiantis kilnų prabangų komplektą CL 500, slepiasi tikras monstras.

Atgimė

2001 m. „Mercedes-Benz CL 500“savininkas Sergejus turėjo tobulinimo planų dar prieš pirkdamas mašiną. Iškart po įsigijimo jis pradėjo juos įgyvendinti. Tai pasirodė ne pati geriausia iš Vokietijos atvežto „Mercy“būklė.

Praėjusiais metais šio sidabrinio gražaus vyro įsikūnijimas buvo aprūpintas V formos „aštuoniais“, kurių tūris 5 litrai, išvystantis 306 AG. ir sukimo momentas 460 N.m. Įsibėgėjimas iki 100 km / h per 6, 1 s, didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas esant 250 km / h.

Turėdami techninį įdarą ir išvaizdą, automobiliai dirbo Maskvos įmonėje „Garage +“. Mes įdiegėme bloką, kuris koreguoja degalų tiekimą, kuris padidino galią iki 359 AG. Padarius interjerą juoda ir pilka oda, lubas pervertė „Alcantara“. Kalbant apie stilių, savininko pasirinkimas pateko į vokiečių studiją „MAE Autodesign“. Šios vokiečių kompanijos gaminių dizainas yra griežtai pritaikytas visiems. „MercedesBenz“gavo kėbulo komplektą, specifinius antdėklus ant priekinių sparnų ir gaubtą. Ir įvertinti „vientiso“vientiso dizaino šešių siaurų plyšių ratlankių grožį (ar bjaurumą?) Įmanoma tik puikiam menininkui. Galvos optika buvo pakeista linzovannaya, po ksenonu. Tikrai nepamirštamas MAE komponentas yra sportinė išmetimo sistema. Sergejus teigė, kad su ja balsas prabangioje kupė tapo nepakeliamai garsus. Nuo „V8“riaumojimo pažodžiui pritvirtintomis ausimis važiuoti tapo nebeįmanoma. Kartais būdavo linksmų dalykų. Pavyzdžiui, kai „CL 500“atėjo vandens procedūroms, antrame automobilių plovyklos aukšte jie iškart suprato būdingą baldo vibraciją - pasirodė nuolatinis klientas.

Pirmasis blynas pasirodė purus, bet aš norėjau daugiau. Ir kalbant apie technologijas. Brabusas, Carlssonas ir Lorinseris atrodė per daug kasdieniški ir netgi įprasti. Šie gražūs automobiliai jau yra „su daugybe“. Todėl Sergejus kreipėsi į bendrovę „Panavto“, kuri bendradarbiauja su Rusijos imtuvu MKB, kuris Rusijoje praktiškai nėra žinomas.

Ateljė nėra prastesnė nei pripažintiems „Mercedes-Benz“specialistams ir siūlo labai aukšto lygio modifikacijas. Tiuningo tikslas buvo paprastas: atsižvelgti į praeities klaidas ir perkelti automobilio galimybes į naują lygį. Tuo pat metu „Mercedes“komfortas turėjo būti išsaugotas.

Įkrautas CL 65 K yra slaptas, išskyrus MKB vardines plokšteles. „Mercedes-Benz“gavo aukščiausią įmanomą variklio variantų paketą. Tai apėmė darbinio tūrio padidėjimą iki 6, 5 litro, mechaninį kompresorių, programos pakeitimą, modifikuotą įsiurbimą, sportinius skirstomuosius velenus, išmetimo sistemą, padidinto skersmens droselį. Nauji parametrai: galia 620 jėgų, sukimo momentas 800 N.m esant 4190 aps./min. Transmisija buvo sureguliuota dėl didelės galios - ji sustiprino savo komponentus, perkonfigūravo smegenis, kurios valdė automatą, įdiegė trumpesnę pagrindinę porą (2.82), riboto slydimo diferencialą su 45 procentų užraktu.

Sumaišyti ir su stabdžiais. Priekyje montuojami stabdžių diskai 360x34 mm su 8 stūmoklių suportu, užpakaliniai diskai 330x26 mm su 4 stūmoklių suportais. Pakaba buvo sąmoningai palikta standartinė, kad automobilis neprarastų savo tradicinio važiavimo. Visi derinimo ir derinimo darbai užtruko ilgus aštuonis mėnesius. Galutinis rezultatas šokiravo Sergejų. Interjere vietiniai rudi mediniai įdėklai buvo pakeisti kitais, savo spalva ir tekstūra primenančiais juodmedį, - dizainą sugalvojo pats Sergejus. Jie nustatė spidometrą, kurio skalė buvo iki 360 km / h. Išorėje jie išėmė visą „plastikinį“MAE ir pakabino elegantišką „AMG“kūno rinkinį. Kontraversiškos konstrukcijos ratus taip pat keičia AMG. Pabaigoje buvo kūno perdažymas geriausioje sostinės kūno parduotuvėje. Dabar automobilis, pasak Sergejaus, tapo idealus.

Ledo šokiai

Bandymas iki galo realizuoti tokios raketos galimybes viešuose keliuose yra pavojingas užsiėmimas. Todėl mūsų pažintis su unikaliu MKB kūrimu įvyko Tushino aerodrome. Visa viltis buvo tiesiai ten, kur jie rengia „drag“lenktynių varžybas. Tačiau kai tik praėjo patikros taškas, tapo aišku, kad automobiliui bus sunku. Po kito atšilimo sostinės keliai buvo beveik švarūs, tačiau manevruojant pagal Tushino, sniegas liko padengtas geru sniego sluoksniu ir plikomis gryno ledo dėmėmis. Švelniai tariant, sąlygos nėra tinkamos 620 jėgų galingiems automobiliams su galiniais ratais. Taip, ir Continental padangos be smeigių nėra visiškai optimalios. Čia puikiai jautėsi naujausios kartos „Subaru Impreza WRX“, kurią tą dieną išbandė kolegos. Išbalęs kaip vaikas, įnirtingai vairuodamas pasisuka į šoninį slydimą. Tai, kas vyko sidabrinės strėlės sieloje, matant visą šitą gėdą, buvo aišku: japonų pakilimas turi daugiau nei du kartus mažiau galios, bet kaip gi toliau! Solidus „vokietis“aiškiai nebuvo entuziastingas. Nieko, pasinaudokite proga ir pabandykite ekstremalioje situacijoje suprasti, kas yra žiaurus kupė. Iš pradžių ramiai svarbiausia nepersistengti su dujomis. Tuo tarpu po pedalu kolosalus u1087 išprovokuoja traukos tiekimą …

Visada įdomu išgirsti profesionalo nuomonę apie tokį nuožlų automobilį. Mes paprašome Rusijos ralio čempiono Aleksandro Zheludovo kurį laiką atsipūsti nuo „Impreza WRX“ir atsisėsti prie mūsų lėktuvo vairo. Toli taksi gale aptinkame nedidelį gana švaraus asfalto plotą. „Mercedes-Benz“liepsnoja nedideliu slydimu. Kitas yra sniegas ir ledas. ESP veikimą signalizuojanti lemputė nuolat šviečia, feisbulas CL bando prarasti sukibimą ir skubėti į šoną. Tačiau net ir ant tokios dangos, labiau tinkančios „WRX STI“ar „Lancer Evo“, per didelis įsikišimas yra kvapą gniaužiantis. Spidometro adata netyčia viršija 140 km / h greitį. Baisu įsivaizduoti, kas nutiktų, jei po ratais būtų sausas, šiltas asfaltas. Tuo pačiu metu malonė ir tyla laive. Malonus V8 triukšmas nesukelia spaudimo ausims. Čia yra savotiškas nesuvaldytos galios, prabangos ir patogumo derinys. Greitas MKB kompresoriaus įjungimas yra tikras malonumas. Bet ne dėl silpnos širdies: automobilis bando išeiti iš valdymo, išlipti iš trajektorijos ir važiuoti atgal. Jį išlaikyti nėra lengva, tačiau negalima ginčytis ir su aukščiausios klasės ralio pilotu. Stabdžių jėga buvo įvertinta atgal. Kai ratai vėl atsitrenkė į sausą asfalto vietą, automobilis … ne, jis net nesulėtėjo. Jis tiesiog atsikėlė ant kojų. Nuostabus pasirodymas!

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną